Memastikan keselamatan lalu lintas baik untuk jalan raya maupun rel kereta api

Lalu lintas truk berat di Jalan Raya 14E yang melewati persimpangan rel kereta api semakin meningkat. Foto: CT

Badan Manajemen Proyek 4 (Administrasi Jalan Raya Vietnam) menyatakan bahwa sesuai rancangan, jembatan layang kereta api ini dibangun dalam skala permanen menggunakan baja, beton bertulang, dan beton bertulang prategang. Jembatan ini berkonstruksi tingkat III, dengan perlintasan sebidang yang berbeda. Lebar penampang jembatan layang ini 12 m; tinggi bebas minimum di atas rel kereta api lebih dari 6 m. Panjang total jembatan hingga ujung abutmen adalah 167,14 m.

Mengenai jalan pendekatan, sisi abutmen M1 memiliki dinding penahan sepanjang 117,2 m; sisi abutmen M2 memiliki dinding penahan sepanjang 114,78 m. Jalan akses di kedua sisi dinding penahan memiliki lebar 5,4 m dan 3,5 m, dengan permukaan jalan aspal beton. Total panjang jembatan dan jalan pendekatan adalah 399,12 m.

Model penampang jembatan layang kereta api. Foto: CT

Beberapa orang yang terkena dampak proyek di kecamatan Binh Quy mengusulkan untuk tidak membangun jalan layang kereta api, tetapi hanya memperluas jalan melintasi rel kereta api (di persimpangan yang sebidang).

Sementara itu, perwakilan investor menjelaskan bahwa jembatan layang kereta api di km15+615.32 Jalan Raya Nasional 14E merupakan jembatan jalan raya kelas III, begitu pula dengan ruas jalan sebidang dari km15+270-km16+054. Oleh karena itu, sesuai Pasal 17 Undang-Undang Perkeretaapian No. 06/2017/QH14, perkeretaapian yang bersinggungan dengan jalan raya wajib membangun persimpangan sebidang pada kondisi berikut: Perkeretaapian dengan kecepatan rencana 100 km/jam atau lebih yang bersinggungan dengan jalan raya; perkeretaapian yang bersinggungan dengan jalan raya kelas III atau lebih tinggi; perkeretaapian yang bersinggungan dengan jalan raya perkotaan; perkeretaapian perkotaan yang bersinggungan dengan jalan raya, kecuali trem beroda kereta api.

[ VIDEO ] - Status terkini persimpangan rel kereta api dengan Jalan Raya Nasional 14E:

Berdasarkan Undang-Undang Perkeretaapian, penanam modal yang membangun jalur kereta api baru wajib bertanggung jawab membangun simpang susun sebidang sesuai dengan ketentuan Pasal 17 ayat 1 dan 2; penanam modal yang membangun jalan baru wajib bertanggung jawab membangun simpang susun sebidang sesuai dengan ketentuan Pasal 2 Pasal ini.

Oleh karena itu, pembangunan jembatan layang kereta api wajib dilakukan dalam rangka peningkatan dan renovasi Jalan Raya Nasional 14E. Selain itu, jembatan layang kereta api ini akan menggantikan perlintasan sebidang. Dari sini, jembatan layang akan menghindari persimpangan antara jalan raya dan rel kereta api, mencegah lalu lintas yang tidak aman antara jalan raya dan rel kereta api, serta meningkatkan efisiensi kecepatan kereta api dan kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas jalan raya. Hal ini akan menciptakan kondisi yang kondusif bagi transportasi barang baik melalui jalan raya maupun kereta api, mengembangkan perekonomian dan masyarakat, serta menjamin keamanan dan pertahanan negara.

Bapak Que Hai Trung, Wakil Direktur Dewan Manajemen Proyek 4 (Administrasi Jalan Raya Vietnam), menyampaikan bahwa proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14E dilaksanakan dengan modal jangka menengah untuk periode 2021-2025. Khususnya, jembatan layang kereta api tidak dapat mengubah rencana investasinya. Jika jembatan layang ini tidak selesai pada tahun 2025, Kementerian Perhubungan akan menarik modalnya.

Menurut para ahli, jembatan layang ini akan berdampak dan mengganggu warga sekitar. Namun, setelah proyek selesai dan beroperasi, akan membawa manfaat besar bagi masyarakat, seperti pengembangan infrastruktur perkotaan dan jaminan keselamatan lalu lintas jalan raya dan rel kereta api.

Para pemimpin distrik Thang Binh berdialog dengan keluarga-keluarga yang terdampak penggusuran lahan untuk pembangunan jembatan layang kereta api. Foto: CT

Jika jembatan layang tidak dibangun, rumah-rumah di dekat rel kereta api akan sangat tercemar debu dan kebisingan dalam jangka panjang karena kendaraan, terutama truk dan bus, yang melintasi Jalan Raya 14E semakin banyak. Orang-orang yang pergi bekerja menghabiskan banyak waktu menunggu kereta lewat. Belum lagi, orang-orang yang sakit parah yang sedang dibawa ke unit gawat darurat harus berhenti jika kereta masih berjalan, sehingga kehilangan kesempatan emas untuk diselamatkan.

Sumber: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html