Perusahaan-perusahaan melakukan investasi besar-besaran.
Pada pertemuan unit anggota Perusahaan Maritim Vietnam ( VIMC ) pada awal tahun 2025, rencana pengembangan armada ditampilkan di layar: 11 kapal pengangkut curah, 6 kapal kontainer, dan 4 kapal tanker minyak – jumlah yang jelas menunjukkan ambisi Perusahaan Maritim Vietnam untuk meremajakan armadanya.
Berinvestasi dan mengembangkan armada untuk memenuhi kebutuhan transportasi dan tren internasional menjadi semakin mendesak.
Menurut para pemimpin perusahaan, rencana tersebut diteliti hingga detail terkecil, karena fluktuasi kecil sekalipun dapat mengubah seluruh arus keuangan investasi.
Tidak hanya VIMC, tetapi baru-baru ini, banyak perusahaan pelayaran juga mempercepat peningkatan armada mereka. Di antaranya, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company baru-baru ini menerima kapal kontainer Haian Iris, sehingga jumlah total kapal kontainer mereka menjadi 18.
Di segmen kapal kargo besar, Viet Thuan Transport Company Limited telah meluncurkan proyek pembangunan 8 kapal internasional baru tanpa batasan, dengan total investasi lebih dari 2.600 miliar VND, bertekad untuk menembus jalur pelayaran lepas pantai.
PV Trans – sebuah perusahaan transportasi minyak dan gas besar – juga berencana untuk menginvestasikan 3.525 miliar VND pada armadanya tahun ini. Portofolio investasinya luas, mulai dari kapal tanker produk MR, kapal pengangkut curah, kapal tanker minyak mentah Aframax, hingga kapal tanker gas LNG/VLGC. Tahun lalu saja, perusahaan tersebut menambahkan 8 kapal baru.
Hambatan kapasitas armada
Namun, di balik rencana investasi yang megah ini terdapat gambaran keseluruhan yang belum sepenuhnya menjanjikan. Menurut statistik hingga akhir Agustus 2025, armada maritim Vietnam memiliki lebih dari 1.400 kapal, dengan total bobot mati sekitar 9,4 juta DWT dan total bobot kotor lebih dari 5,8 juta GT.
Dari jumlah tersebut, kapal kargo berjumlah 933 unit, dengan total bobot mati sebesar 8,2 juta DWT. Meskipun bobot mati rata-rata telah meningkat dari 6.000 menjadi 8.900 DWT/kapal, tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata hanya 4,8%, dan armada Vietnam masih hanya memiliki 0,8% dari armada global.
Pada tahun 2022, rencana pengembangan armada transportasi maritim Vietnam disetujui, dengan harapan dapat meningkatkan pangsa pasar Vietnam dalam transportasi kargo impor dan ekspor sebesar 10% pada tahun 2026. Namun, setelah tiga tahun implementasi, hasilnya hanya mencapai rata-rata 7,3% per tahun – sebuah kesenjangan yang signifikan dibandingkan dengan target.
Menurut Bapak Hoang Hong Giang, Wakil Direktur Administrasi Maritim dan Perairan Pedalaman Vietnam, banyak kebijakan telah disesuaikan untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi bisnis. Terutama, Keputusan 247/2025 mengizinkan perpanjangan batas usia kapal kontainer hingga 17 tahun dalam beberapa kasus khusus; dan mengubah metode perhitungan usia kapal berdasarkan tanggal penyerahan, memberikan fleksibilitas lebih bagi bisnis dalam berinvestasi.
Namun, kendala terbesar bukanlah prosedurnya, melainkan kenyataan bahwa kapasitas armada Vietnam meningkat terlalu lambat dibandingkan dengan pasar.
Meskipun volume kargo melalui pelabuhan laut Vietnam telah meningkat lebih dari 10% setiap tahunnya, armada pelayaran Vietnam hanya tumbuh sebesar 0,91% setiap tahun. Sebaliknya, perusahaan pelayaran internasional telah melihat armada mereka tumbuh sebesar 3,15% setiap tahunnya, terus menambah kapal-kapal berkapasitas besar dan mengerahkan mereka di rute global.
Oleh karena itu, meskipun armada Vietnam menangani hampir seluruh pasar domestik, ketika memasuki arena internasional, bisnis Vietnam langsung menghadapi kerugian: kapal kecil, rute pendek, kurangnya jaringan layanan, kurangnya rantai pasokan yang lengkap, dan biaya operasional yang tinggi.
Pembatasan akses terhadap kredit jangka panjang, suku bunga yang tinggi, dan kompleksitas prosedur untuk berinvestasi dalam kapal menggunakan modal negara juga semakin mempersulit bisnis untuk bersaing.
Persaingan bukan hanya tentang membeli kapal.
Seorang pemimpin bisnis berbagi bahwa beberapa proyek pembuatan kapal berlarut-larut selama bertahun-tahun hanya karena prosedur penilaian dan persyaratan teknis yang tidak konsisten. Pada saat proyek disetujui, harga material dan kapal di seluruh dunia telah berubah, sehingga seluruh rencana keuangan perlu direvisi.
Selain itu, Administrasi Maritim dan Perairan Pedalaman Vietnam menyatakan bahwa armada Vietnam kekurangan awak kapal berkualitas tinggi, terutama mereka yang memenuhi standar pengoperasian kapal yang menggunakan bahan bakar baru seperti LNG atau metanol – standar yang menjadi "paspor hijau" transportasi maritim global.
Perusahaan-perusahaan Vietnam praktis tidak memiliki peluang di pasar pengiriman kontainer internasional – sebuah sektor di mana perusahaan pelayaran asing telah membangun jaringan global yang besar, berinvestasi dalam segala hal mulai dari pelabuhan dan logistik hingga kapal induk dan kapal-kapal yang lebih kecil.
Dalam konteks ini, Bapak Do Tien Duc, anggota Dewan Direksi VIMC, meyakini bahwa untuk pembangunan berkelanjutan armada Vietnam, khususnya dalam konteks transisi hijau, Negara perlu memberlakukan kebijakan preferensial yang spesifik, praktis, dan cukup kuat.
Ini termasuk solusi-solusi kunci seperti: kredit jangka panjang preferensial untuk bisnis yang membangun kapal ramah lingkungan baru; pembebasan dan pengurangan pajak impor, PPN, dan pajak penghasilan badan untuk kapal LNG, metanol, dan hibrida; pembebasan pajak impor untuk peralatan dan material teknologi ramah lingkungan yang belum dapat diproduksi oleh Vietnam; dan membangun model perusahaan transportasi maritim terkemuka yang mampu bersaing di kancah internasional…
Menurut pimpinan Administrasi Maritim dan Perairan Pedalaman Vietnam, mereka sedang mempelajari konsolidasi Kode Maritim dan Undang-Undang tentang Lalu Lintas Perairan Pedalaman untuk menghilangkan tumpang tindih, menciptakan kerangka hukum yang terpadu, dan memenuhi persyaratan transportasi multimodal.
Prosedur pendaftaran kapal, penggantian bendera, dan perizinan juga sedang didigitalisasi secara besar-besaran untuk mempersingkat waktu pemrosesan dan mengurangi biaya bagi bisnis.
Berdasarkan Keputusan Pemerintah Nomor 247/2025 yang mengubah dan menambah sejumlah pasal dalam Keputusan Pemerintah Nomor 171/2016 tentang pendaftaran, penghapusan pendaftaran, serta pembelian, penjualan, dan pembangunan kapal laut, batas usia kapal laut yang terdaftar di Vietnam adalah tidak lebih dari 10 tahun untuk kapal penumpang, kapal selam, kapal selam mini, fasilitas penyimpanan terapung, dan platform bergerak yang berbendera asing saat terdaftar di Vietnam. Batas ini tidak lebih dari 15 tahun untuk jenis kapal laut, fasilitas penyimpanan terapung, dan platform bergerak lainnya.
Dalam kasus khusus, sebagaimana diputuskan oleh Menteri Konstruksi, masa pakai tidak boleh melebihi 17 tahun untuk kapal kontainer dengan kapasitas 1500 TEU atau lebih; dan tidak melebihi 20 tahun untuk jenis kapal lainnya: kapal tanker kimia, kapal pengangkut gas cair, kapal tanker minyak, atau kapal penyimpanan terapung…
Surat Kabar Konstruksi
Sumber: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/
![[Meraih Pencapaian Baru untuk Bisnis Vietnam] VIMC – Perjalanan Mengatasi Tantangan dan Melangkah Lebih Jauh](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/05/1770280569772_vimc-lines-4-2-26-2.jpeg)
Komentar (0)