Apa yang dibutuhkan armada Vietnam untuk mencapai laut lepas?

Bisnis berinvestasi besar-besaran

Pada awal tahun 2025, pada pertemuan antar unit anggota Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), rencana pengembangan armada dibuka di layar: 11 kapal pengangkut curah, 6 kapal kontainer, 4 kapal tanker minyak - angka yang cukup untuk menunjukkan ambisi untuk meremajakan armada Vietnam National Shipping Lines.

Apa yang dibutuhkan armada Vietnam untuk mencapai laut lepas? - Foto 1.

Berinvestasi dan mengembangkan armada untuk memenuhi kebutuhan transportasi dan tren internasional semakin mendesak.

Menurut para pemimpin bisnis, setiap detail rencana diteliti dengan saksama. Karena perubahan kecil saja dapat mengubah seluruh arus keuangan investasi.

Tak hanya VIMC, belakangan ini banyak perusahaan pelayaran juga telah mempercepat pembaruan armada mereka. Khususnya, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company baru saja menerima kapal kontainer Haian Iris, sehingga total kapal kontainer yang dimiliki menjadi 18.

Di segmen kapal bertonase besar, Viet Thuan Transport Company Limited telah meluncurkan proyek pembangunan 8 kapal internasional baru tanpa batasan, dengan total investasi lebih dari VND 2.600 miliar, yang bertekad memasuki rute pelayaran lepas pantai.

PV Trans – perusahaan transportasi minyak dan gas besar juga berencana menginvestasikan 3.525 miliar VND untuk armadanya tahun ini. Portofolio investasinya sangat beragam: mulai dari kapal tanker produk MR, kapal pengangkut curah, kapal tanker minyak mentah Aframax, hingga kapal tanker gas LNG/VLGC. Tahun lalu saja, perusahaan ini telah menambah 8 kapal baru.

Hambatan kapasitas armada

Namun, di balik rencana investasi besar tersebut terdapat gambaran umum yang belum benar-benar membaik. Menurut statistik, hingga akhir Agustus 2025, armada pelayaran Vietnam memiliki lebih dari 1.400 kapal, dengan total tonase sekitar 9,4 juta DWT dan total kapasitas lebih dari 5,8 juta GT.

Dari jumlah tersebut, 933 merupakan kapal kargo, dengan total tonase 8,2 juta DWT. Meskipun tonase rata-rata telah meningkat dari 6.000 menjadi 8.900 DWT/kapal, tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata hanya 4,8% dan pangsa pasar armada Vietnam masih hanya 0,8% dari armada global.

Pada tahun 2022, Proyek Pengembangan Armada Transportasi Laut Vietnam telah disetujui, dengan harapan dapat meningkatkan pangsa pasar angkutan kargo impor-ekspor oleh kapal-kapal Vietnam hingga 10% pada tahun 2026. Namun, setelah tiga tahun pelaksanaan, hasilnya baru mencapai rata-rata 7,3% per tahun—kesenjangan yang sangat besar dibandingkan target.

Bapak Hoang Hong Giang, Wakil Direktur Administrasi Maritim dan Perairan Vietnam, mengatakan bahwa banyak kebijakan telah disesuaikan untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi bisnis. Khususnya, Keputusan 247/2025 memungkinkan usia kapal kontainer diperpanjang hingga 17 tahun dalam beberapa kasus khusus; mengubah cara penghitungan usia kapal berdasarkan tanggal pengiriman, sehingga membantu bisnis lebih fleksibel dalam berinvestasi.

Namun, hambatan terbesar bukanlah prosedurnya, melainkan kenyataan bahwa kapasitas armada Vietnam meningkat terlalu lambat dibandingkan dengan pasar.

Meskipun volume barang yang melewati pelabuhan meningkat lebih dari 10% per tahun, armada Vietnam hanya meningkat 0,91% per tahun. Sebaliknya, perusahaan pelayaran internasional justru meningkatkan armadanya sebesar 3,15% per tahun, terus menambah kapal-kapal bertonase besar untuk beroperasi di rute-rute global.

Oleh karena itu, meskipun armada Vietnam menangani hampir seluruh pasar domestik, ketika memasuki arena internasional, bisnis Vietnam langsung menghadapi kerugian: kapal kecil, rute pendek, kurangnya jaringan layanan, kurangnya rantai pasokan lengkap, dan biaya operasional tinggi.

Pembatasan akses terhadap kredit jangka panjang, suku bunga, dan rumitnya prosedur investasi pada kapal yang menggunakan modal negara juga membuat bisnis semakin sulit bersaing.

Kompetisi bukan hanya tentang membeli kapal

Seorang pemimpin bisnis bercerita bahwa ada proyek pembangunan kapal yang tertunda selama bertahun-tahun hanya karena prosedur penilaian dan persyaratan teknis yang tidak konsisten. Ketika proyek disetujui, harga material dan kapal dunia berubah, sehingga seluruh rencana keuangan terpaksa dirombak.

Selain itu, Administrasi Maritim Vietnam menyatakan bahwa armada Vietnam masih kekurangan awak kapal berkualitas tinggi, terutama sumber daya manusia yang memenuhi standar pengoperasian kapal yang menggunakan bahan bakar baru seperti LNG atau metanol - standar yang menjadi "paspor hijau" transportasi laut dunia.

Bisnis-bisnis Vietnam hampir tidak mendapatkan hasil apa pun di pasar transportasi kontainer internasional – sebuah bidang di mana perusahaan pelayaran asing telah membentuk jaringan global yang besar, berinvestasi dari pelabuhan laut, logistik hingga kapal induk dan kapal anak.

Menghadapi situasi tersebut, Bapak Do Tien Duc, anggota Dewan Direksi VIMC, mengatakan bahwa agar armada Vietnam dapat berkembang berkelanjutan, terutama dalam tren transformasi hijau, Negara perlu mengeluarkan kebijakan insentif yang spesifik, praktis, dan kuat.

Di antara solusi-solusi tersebut, solusi-solusi utama meliputi: Kredit jangka panjang istimewa bagi perusahaan-perusahaan yang membangun kapal-kapal hijau baru; Pembebasan pajak impor, PPN, pajak penghasilan badan untuk kapal-kapal LNG, metanol, dan hibrida; Pembebasan pajak impor atas peralatan dan material teknologi hijau yang belum dapat diproduksi oleh Vietnam; Membangun model perusahaan transportasi laut utama yang berdaya saing internasional...

Pemimpin Administrasi Maritim dan Perairan Vietnam mengatakan bahwa ia sedang mempelajari penyatuan Kode Maritim dan Undang-Undang Lalu Lintas Perairan Pedalaman untuk menghilangkan tumpang tindih, menciptakan koridor hukum terpadu dan memenuhi persyaratan transportasi multimoda.

Prosedur pendaftaran kapal, pemindahan bendera, dan perizinan juga sedang didigitalisasi secara besar-besaran untuk mempersingkat waktu dan mengurangi biaya bagi bisnis.

Berdasarkan Keputusan Presiden Nomor 247 Tahun 2025 tentang Perubahan dan Penambahan beberapa pasal dalam Keputusan Presiden Nomor 171 Tahun 2016 tentang Pendaftaran, Pencabutan Pendaftaran, Pembelian, Penjualan, dan Pembangunan Kapal Baru, batasan umur kapal yang terdaftar di Vietnam, umur kapal bekas, kapal selam, kapal selam, unit penyimpanan terapung, dan anjungan bergerak yang berbendera asing ketika terdaftar di Vietnam tidak boleh melebihi 10 tahun untuk kapal penumpang, kapal selam, dan kapal selam; tidak melebihi 15 tahun untuk jenis kapal lain, unit penyimpanan terapung, dan anjungan bergerak.

Kasus khusus yang diputuskan oleh Menteri Konstruksi tidak lebih dari 17 tahun untuk kapal kontainer dengan kapasitas 1.500 TEU atau lebih; tidak lebih dari 20 tahun untuk jenis kapal berikut: pengangkut bahan kimia, pengangkut gas cair, pengangkut minyak atau kapal penyimpanan terapung...

Komentar (0)