Apakah Asia Tenggara merupakan 'tanah yang dijanjikan' bagi pesawat penumpang China?

Ambisi untuk mencapai lebih dari langit daratan

Bagi China, langitnya tidak cukup luas untuk mengakomodasi ambisinya memproduksi pesawat penumpang domestik.

Mereka menginginkan jet tempur China memiliki rentang sayap lebih lebar dan terbang lebih jauh, namun untuk saat ini, keinginan tersebut tetap hanya sekadar ambisi, meskipun telah ada terobosan kecil di kawasan Asia Tenggara yang dianggap memiliki potensi besar.

Jet penumpang Comac C919 Tiongkok dapat menampung 152 hingga 198 kursi dan memiliki jangkauan 4.000 km. Foto: China Daily

Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) telah menerima sejumlah besar pesanan domestik untuk pesawat jet berbadan sempit C919 yang dikembangkan di dalam negeri. Konglomerat milik negara ini kini sedang memetakan jalur untuk berekspansi ke luar negeri guna bersaing dengan duopoli Airbus dan Boeing.

Realitas pahitnya adalah bahwa kurangnya sertifikasi utama dari regulator penerbangan di Eropa atau AS, serta masalah geopolitik yang meluas, dapat mengancam untuk menghancurkan harapan tinggi Comac terhadap C919, yang dipandang sebagai pesaing potensial bagi Boeing 737 dan Airbus A320.

Namun Asia Tenggara adalah tempat harapan berada, dengan maskapai penerbangan TransNusa yang berpusat di Jakarta menjadi incaran Comac, sementara pasar Timur Tengah juga tengah aktif dieksplorasi oleh produsen China tersebut.

"Saya berharap TransNusa akan terus menggunakan Comac dan akhirnya membeli C919 karena mereka membutuhkan armada jet yang lebih besar untuk tumbuh dan bersaing secara efektif," kata Shukor Yusof, pendiri konsultan penerbangan Endau Analytics yang berbasis di Singapura.

“Saya tidak akan terkejut jika pesanan pasti dilakukan dalam dua tahun ke depan,” tambah Shukor Yusof.

Indonesia dan Brunei adalah titik terobosan

Kantor Comac di Jakarta, yang membantu TransNusa melatih pilot, bertujuan untuk meniru keberhasilan dua pesawat Comac ARJ21, yang lebih kecil dari C919 dengan kapasitas hanya sekitar 100 penumpang, yang telah beroperasi di seluruh kepulauan Indonesia selama setahun.

ARJ-21 ketiga juga tiba di Jakarta pada bulan Mei dan sedang dipersiapkan untuk mulai beroperasi, dengan Yusof memperkirakan Comac akan menawarkan diskon dan insentif saat TransNusa semakin dekat dengan lebih banyak kesepakatan seiring bertambahnya usia armada saat ini.

“Sementara TransNusa terus membeli dari Airbus atau membeli jet bekas dari pihak lain, mereka akan mempertimbangkan opsi dengan Comac terkait C919,” tambah Bapak Yusof.

Maskapai penerbangan Indonesia TransNusa menerima pengiriman ARJ21 ketiganya pada bulan Mei. ARJ21 juga diproduksi oleh Comac, tetapi lebih kecil dari C919, dengan kapasitas hanya 100 penumpang. Foto: CNA

Selain ARJ21, armada TransNusa mencakup empat A320 dengan usia rata-rata 18 tahun dan maskapai tersebut mungkin perlu membeli pesawat baru untuk mempertahankan rute utamanya dari pangkalannya di Jakarta ke Singapura, Kuala Lumpur dan pusat-pusat di Cina termasuk Guangzhou.

China Aircraft Leasing Corporation, anak perusahaan konglomerat keuangan milik negara China Everbright Group, juga merupakan pemangku kepentingan di TransNusa.

Pada bulan Juni, Everbright memperbarui kemitraan strategisnya dengan Comac, yang pertama kali disetujui pada tahun 2018, dan hubungan tersebut dapat berfungsi sebagai perantara dan fasilitator untuk transaksi di masa mendatang.

Comac di Jakarta tidak hanya menargetkan TransNusa, namun, Dewan Bandara Internasional (ACI) memprediksi Indonesia akan menjadi pasar terbesar keempat di dunia berdasarkan volume lalu lintas pada tahun 2040-an setelah China, Amerika Serikat, dan India.

Indonesia, ekonomi terbesar dan terpadat di Asia Tenggara, merupakan pasar penerbangan terbesar ke-13 di dunia tahun lalu dan terbesar di blok ASEAN.

Meskipun dukungan Barat tidak wajib, seperti dalam kasus ARJ21, persetujuan dari pemerintah Jakarta tetap diperlukan agar C919 dapat terbang di Indonesia, yang telah membangun hubungan dengan China dalam kerja sama transportasi dan infrastruktur.

Diperlukan waktu dua tahun bagi ARJ21 untuk mendapatkan sertifikasi di Indonesia, dengan penerbangan pertama dari Jakarta ke Bali akan dilakukan pada bulan April 2023.

Comac juga mengincar Brunei sebagai landasan peluncuran lainnya setelah menandatangani kesepakatan senilai $2 miliar dengan maskapai penerbangan rintisan Brunei, GallopAir, untuk pembelian 30 pesawat, termasuk C919, pada bulan September.

GallopAir, yang dimiliki oleh Tianju Investment Group yang berkantor pusat di Shaanxi, Cina, berharap dapat memulai operasi pada akhir tahun 2024.

Menurut Reuters, pada bulan Februari, CEO GallopAir Cham Chi mengatakan maskapai penerbangan tersebut telah mengajukan sertifikasi untuk C919 dari regulator di Brunei.

Harapan di pasar Asia Tenggara dan Timur Tengah

“Peluang di Asia Tenggara bisa berlangsung selama bertahun-tahun, dan Comac akan bijaksana untuk memperkenalkan C919 kepada maskapai yang lebih kecil, yang lebih gesit dalam mengeksplorasi jenis pesawat baru,” kata Zhang Xin, profesor teknik kedirgantaraan di Universitas Sains dan Teknologi Hong Kong.

“Dari hubungan dagang, lokasi geografis, hingga potensi pasar, maskapai penerbangan baru yang dinamis di Asia Tenggara memenuhi semua kriteria tersebut,” tegas Profesor Zhang.

Interior C919. Comac berharap pesawat ini dapat memikat pelanggan Arab yang banyak tuntutan. Foto: China Daily

Seri 737 Boeing yang rawan kecelakaan dapat menambah daya tarik C919, sementara Airbus terbatas dalam kemampuannya untuk memperluas produksi lebih lanjut, kata Profesor Zhang.

"Saya pikir ini merupakan langkah maju bagi C919, sementara dua pesaing yang Anda coba saingi sama-sama sedang berjuang, dan Asia Tenggara sedang menyaksikan generasi baru maskapai penerbangan," tambah Zhang, mantan profesor teknik pesawat Airbus dan direktur Pusat Teknologi Kebisingan Airbus di Universitas Southampton.

Timur Tengah juga menjadi sasaran Comac karena ketua kelompok itu, He Dongfeng, mengunjungi Arab Saudi pada bulan Mei dan mengadakan pembicaraan dengan maskapai penerbangan nasional kerajaan tersebut.

“Penumpang dari Asia dan Eropa ke Jazirah Arab dan Afrika dapat terbang ke hub seperti Dubai, Doha, atau Riyadh terlebih dahulu, lalu beralih ke penerbangan berbadan sempit untuk mencapai tujuan akhir mereka… Ini merupakan pasar potensial lainnya bagi C919,” tambah Profesor Zhang.

Namun masih ada masalah yang dapat mengancam ambisi C919 karena kawasan lain tidak mungkin menerima jet China.

"Realitas geopolitik berarti C919 akan kesulitan mendapatkan sertifikasi di Eropa atau Amerika dalam waktu dekat," demikian peringatan sebuah laporan Februari dari Institut Studi Ekonomi dan Diplomatik di Universitas Renmin. "Barat, Jepang, Korea Selatan, dan India kemungkinan besar tidak akan membuka wilayah udara mereka."

Nathaniel Sher, peneliti senior di konsultan Carnegie China, mengatakan Beijing dapat memanfaatkan pengaruh diplomatik dan hubungan dagangnya untuk menarik pembeli asing, dan Administrasi Penerbangan Sipil China (CAAC) dapat membentuk kemitraan dengan mitra asing saat mengupayakan sertifikasi luar negeri untuk C919.

“Beberapa pelanggan internasional pertama Comac masih menjalin hubungan langsung dengan investor Tiongkok… dan Indonesia mensertifikasi ARJ21 dengan bantuan CAAC,” kata Sher.

Namun, Bapak Sher memperingatkan bahwa gangguan rantai pasokan dapat merugikan calon pelanggan karena risiko geopolitik. "Ini adalah salah satu dari banyak risiko yang harus dipertimbangkan oleh pelanggan internasional ketika memutuskan untuk membeli dan mengoperasikan C919," tambahnya.

Nguyen Khanh

Sumber: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html