Balapan perahu motor F1H2O dan keseruannya yang unik

"... Satu tangan mencengkeram kemudi, tangan lainnya menekan tombol start. Ketegangan di dalam kokpit meningkat saat para pembalap menunggu sinyal start. Di luar kokpit, keheningan mencekam menyelimuti seluruh area saat semua mata tertuju pada momen start...".

Tim balap perahu motor Binh Dinh - Vietnam di Grand Prix Indonesia. Foto: F1H2O

Apa itu F1H2O? Kejuaraan Dunia F1H2O UIM adalah unggulan dari seri balap perahu motor internasional. Sangat kompetitif, sangat menantang, penuh petualangan, dan menghibur, Kejuaraan Dunia F1H2O adalah puncak kegembiraan balap dan dianggap sebagai salah satu olahraga paling spektakuler dan menarik di dunia. Seri ini menarik hingga 20 pembalap top dunia dan merupakan olahraga yang harus dilihat sebagai perlombaan iman saat katamaran berlambung terowongan mengambil tikungan tajam dengan kecepatan lebih dari 90 mph dan mencapai kecepatan tertinggi 140 mph di lintasan lurus. Dalam skema besar, 18 hingga 20 katamaran yang ramping, kuat, dan ringan berbaris di ponton awal. Di dalam setiap kokpit, seorang pembalap duduk melihat melalui kaca depan kecil. Satu tangan mencengkeram kemudi, yang lain bertumpu pada tombol starter. Ketegangan di dalam kokpit meningkat saat pengemudi menunggu sinyal start. Di luar kokpit, keheningan yang mencekam meliputi seluruh area, karena semua perhatian terfokus pada saat keberangkatan. Dan ketika "kendali" dilepaskan, perahu akan menyala, ledakan dari mesin 425 tenaga kuda, semua menderu, bergegas menuju tikungan pertama. Setelah adegan itu, tidak ada apa-apa selain semprotan busa putih... Dalam permainan kecepatan tinggi, bahaya selalu ada. Para pembalap berada di bawah tekanan besar, di tikungan, kecepatan tinggi menciptakan gaya-G hingga 4,5 yang memengaruhi pengemudi, yang berarti berat mereka akan meningkat 4,5 kali lipat. Dibandingkan dengan balap F1 di darat, saat menikung, gaya-G hanya 2,5. Sentakan dan guncangannya mengerikan sementara jarak pandang hampir nol. Diluncurkan pada tahun 1981, Kejuaraan Dunia F1H2O mirip dengan balap F1 dan beroperasi dengan aturan yang sama. Setiap balapan berlangsung sekitar 30 menit ditambah dua putaran bendera hijau di lokasi yang telah dipilih sebelumnya, biasanya danau, sungai, atau teluk yang terlindung. Kontroversi... Selama empat dekade terakhir, Kejuaraan Dunia F1H2O telah menyaksikan perubahan dan perkembangan yang signifikan. Tahun 70-an dan 80-an menyaksikan banyak promotor dan dua raksasa olahraga ini, OMC dan Mercury, bersaing untuk mendapatkan supremasi dalam olahraga ini. OMC menawarkan paket mesin V8 3,5 liter yang dikenal sebagai tipe OZ, Mercury mendorong mesin 2,0 liter mereka yang dikenal sebagai tipe ON, perbedaan daya tersebut segera menyebabkan perdebatan sengit dan pertikaian internal di antara para pesaing. Perpecahan terjadi pada tahun 1981, dengan FONDA dibentuk dan memilih mesin kelas ON, sementara OMC lebih menyukai seri PRO ONE yang ditenagai OZ. Keduanya mengklaim hak untuk menggunakan nama Kejuaraan Dunia, sebuah perselisihan yang diselesaikan oleh badan pengatur olahraga tersebut, UIM (Federasi Powerboat Internasional) di akhir tahun itu yang memutuskan mendukung OZ. 1984 melihat awal dari titik balik lain, dengan keselamatan menjadi perhatian utama dengan pengembangan mesin dan meningkatnya kekuatan V8, dengan konsekuensi tragis dan mengabarkan kematian bertahap OZ internasional, berakhir pada tahun 1986. Pintu terbuka untuk seri FONDA World Grand Prix untuk menemukan kembali dirinya. Dari tahun 1987 hingga 1989, tanpa Kejuaraan Dunia UIM resmi dan tidak ada pesaing, UIM mendapatkan kembali status Kejuaraan Dunia dan pada tahun 1990 Seri FONDA World Grand Prix menjadi Kejuaraan Dunia UIM F1H2O, mesin Mercury 2.0 liter yang disukai pada saat itu. Mesin Mercury 2.5 liter muncul pada tahun 2000 dan digunakan hingga hari ini. Pada tahun 1993, UIM menunjuk Nicolo di San Germano sebagai Promotor. Masa jabatannya selama 30 tahun membawa stabilitas, arah baru, peningkatan keselamatan dan jejak geografis yang terus berkembang termasuk Eropa, Amerika, Timur Tengah dan Asia, dan dengan ekspansi ini datang peningkatan nilai komersial. Dan perkembangannya Dalam empat dekade, olahraga ini telah menyaksikan hampir 300 balapan Grand Prix di lebih dari 30 negara di lima benua, dengan 15 pembalap memenangkan gelar dunia, dan 48 menjadi anggota klub pemenang Grand Prix yang bergengsi. Dari 15 juara dunia, delapan telah memenangkan lebih dari satu gelar; Guido Cappellini dari Italia telah memenangkan yang terbanyak, dengan 10, diikuti oleh Alex Carella (Italia) dan Scott Gillman (AS) dengan empat, Philippe Chiappe (Prancis), Renato Molinari (Italia) dan Shaun Torrente (AS) dengan tiga, dan Sami Selio (Finlandia), Jonathan Jones (Inggris), dan Jonas Andersson (Swedia) dengan masing-masing dua. Sementara katamaran F1H2O saat ini tidak jauh berbeda dari tahun 1980-an, telah terjadi perubahan besar dalam perlindungan pengemudi dan keselamatan secara keseluruhan. Perahu pertama terbuat dari kayu lapis tipis, dengan pengemudi duduk di kokpit terbuka yang terbuka, dengan risiko cedera tinggi jika terjadi kecelakaan. Dengan mengutamakan keselamatan dalam pengembangan perahu, desainer dan pembalap Inggris Chris Hodges berupaya memperbaiki situasi tersebut dan menciptakan kotak pengaman yang terbuat dari material komposit yang sangat kuat. Alih-alih kokpit menjadi bagian dari struktur utama, kompartemen Hodges terpisah dan dibangun di dalam lambung dan bagian tengah. Untuk pertama kalinya, para pengemudi benar-benar diikat di kursi mereka. Idenya adalah jika sebuah perahu jatuh, rangka kayunya dapat terlepas dan menyerap benturan sementara pengemudi tetap terlindungi dengan baik di dalam kotaknya. Pada akhir 1990-an, perkembangan lebih lanjut ditandai dengan diperkenalkannya kantong udara di kokpit yang mengembang saat terjadi benturan untuk memastikan kokpit tidak tenggelam sebelum tim penyelamat tiba. Selama bertahun-tahun, pembuatan perahu telah berkembang dan saat ini sangat sedikit perahu yang dibuat dari kayu, dengan penggunaan material komposit modern. Para penggemar olahraga Vietnam akan dapat menyaksikan perahu motor berlaga di Grand Prix Binh Dinh akhir Maret ini. Tak hanya itu, tuan rumah Vietnam juga memiliki tim balap yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia 2024, Tim Binh Dinh - Vietnam. Rangkaian acara dalam Amazing Binh Dinh Fest 2024, Pekan Olahraga - Budaya - Pariwisata , yang berlangsung dari 22-31 Maret, berfokus terutama di Teluk Thi Nai, dalam rangka peringatan 49 tahun Pembebasan Provinsi Binh Dinh (31 Maret 1975 - 31 Maret 2024).

Beberapa informasi tentang perahu motor F1 Penampilan: Katamaran lambung terowongan dengan penyangga ganda Pabrikan: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Bahan Lambung: Serat karbon, Kevlar, komposit, airex & nomex Panjang: 5,10 meter (minimum) Lebar: 2,1 meter (minimum) Berat: 550 kg (termasuk sisa bahan bakar dan oli, pengemudi dengan peralatan pribadi), sekitar 380 kg (tidak termasuk pengemudi dan mesin) Tangki bahan bakar: Konstruksi karbon, kapasitas sekitar 120 liter Mesin: Mesin tempel 2 tak 6 silinder Merkuri atau setara Kapasitas mesin: 2,5 liter hingga maksimum 3 liter Kemudi: Kabel dengan power steering elektronik, rasio bukaan sesuai dengan keinginan pengemudi Gearbox: Penggerak langsung rasio tetap Baling-baling: Seperti Gearbox rasio tetap, diameter dari 10,5 x 16 inci atau lebih (tergantung pada panjang lintasan). Paduan baja tahan karat tempa dengan mesin CNC. Tenaga kuda: Sekitar 400.000 rpm. Kecepatan tertinggi: Lebih dari 220 km/jam. Akselerasi: 0-100 km/jam dalam waktu sekitar 3 detik. Kontrol kereta: Sistem ram hidrolik mengontrol sudut dan ketinggian mesin yang dioperasikan oleh serangkaian sakelar pada roda kemudi, dasbor, dan pijakan kaki. Pedal akselerator mengontrol tenaga mesin.

Laodong.vn

Sumber