Infrastruktur listrik tidak memenuhi permintaan pengisian daya kendaraan listrik

Pasar kendaraan listrik sedang berkembang pesat, tetapi salah satu kendala utamanya adalah pengisian daya baterai. Masalah ini tidak dapat diselesaikan dalam semalam dan membutuhkan investasi fundamental.

Gedung apartemen khawatir tentang pengisian daya kendaraan listrik

Di banyak gedung apartemen di Kota Ho Chi Minh, menemukan tempat untuk mengisi daya kendaraan listrik tidaklah mudah. ​​Berdasarkan catatan kami, banyak tempat menolak untuk mengisi daya kendaraan listrik karena khawatir akan kelebihan beban pada sistem kelistrikan, yang meningkatkan risiko kebakaran dan ledakan.

Bapak Nguyen Thanh Vinh, seorang penghuni gedung apartemen Menara Osimi (kelurahan An Hoi Dong), berkata: “Saya baru saja membeli sepeda motor listrik, tetapi ketika saya tiba di rumah, pihak manajemen tidak mengizinkan saya untuk mengisi dayanya di ruang bawah tanah. Jadi setiap hari sepulang kerja, saya harus membawa sepeda motor saya ke stasiun pengisian daya pribadi, yang sungguh merepotkan.”

Sejak 23 Juli, Dewan Manajemen Apartemen Tan Phuoc (Distrik Minh Phung) meminta Tan Son Phat Service LLC untuk tidak menyimpan kendaraan listrik di area ruang bawah tanah, karena kekhawatiran bahwa sistem baterai dan pengisian daya merupakan risiko keselamatan kebakaran...

Belum lama ini, Dat Lanh Real Estate Company Limited (investor apartemen An Thai 1-2-3-4-5-6 dan kompleks perkantoran-apartemen Thai An di Kota Ho Chi Minh) mengirimkan dokumen kepada Komite Rakyat di distrik An Hoi Tay, Dong Hung Thuan, dan Trung My Tay, warga dan dewan manajemen, serta dewan manajemen apartemen Thai An terkait dengan rencana untuk meninjau semua sistem kelistrikan, kabel listrik, terutama di ruang bawah tanah, dan memberi tahu warga cara menggunakan stasiun pengisian daya. Stasiun pengisian daya (jika ada) harus memiliki izin dari otoritas yang berwenang untuk pencegahan dan penyelamatan kebakaran.

Orang-orang mengisi daya mobil listrik di stasiun pengisian daya di distrik Tan Binh (HCMC). Foto: DUC TRUNG

Berbicara kepada reporter SGGP, Bapak Nguyen Van Duc, pimpinan Perusahaan Real Estat Dat Lanh, menjelaskan bahwa sebelumnya, ketika membangun, perusahaan memperhitungkan saluran listrik, sistem pengkabelan, pembangkit listrik, transformator... yang sesuai untuk sejumlah penghuni tertentu, tanpa menyediakan stasiun pengisian daya kendaraan listrik. Misalnya, transformator 200kvA hanya melayani apartemen dengan jumlah beberapa ratus keluarga. Sekarang, terdapat peningkatan konsumsi listrik oleh kendaraan listrik dan seringkali diisi dayanya pada jam sibuk (setelah pukul 17.00), sehingga jumlah listrik yang dikonsumsi akan meningkat secara signifikan, yang menyebabkan kelebihan beban.

Dengan situasi ini, industri kelistrikan Kota Ho Chi Minh akan kesulitan mendapatkan sumber daya yang cukup untuk berinvestasi dalam infrastruktur jaringan listrik. Misalnya, transformator gedung apartemen sebelumnya berkapasitas 200kvA, tetapi karena sekarang ada kebutuhan untuk mengisi daya kendaraan listrik, kapasitasnya akan ditingkatkan menjadi 250kvA, yang berarti transformator tersebut harus diganti. Selanjutnya, harus ada dua sistem pengkabelan terpisah: satu untuk digunakan semua penghuni sesuai standar sebelumnya dan satu lagi khusus untuk stasiun pengisian daya kendaraan listrik.

Investasi modal besar

Bapak Le Thanh Hai, Direktur Pusat Konsultasi Aplikasi Ekonomi , Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh (HIDS), mengatakan bahwa dalam Proyek untuk mengubah kendaraan berbahan bakar bensin menjadi kendaraan listrik yang baru-baru ini diajukan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, pusat tersebut mengusulkan agar Perusahaan Listrik Kota Ho Chi Minh (EVNHCMC) memasang lebih banyak stasiun transformator dan meningkatkan jaringan listrik untuk memastikan kebutuhan pengisian daya kendaraan roda 2 dan roda 4 di masa mendatang.

Proyek HIDS menunjukkan bahwa sistem kelistrikan kota mempertahankan cadangan jaringan transmisi rata-rata sekitar 40% dengan kemampuan untuk memastikan pasokan listrik yang stabil. Selain itu, EVNHCMC juga telah mengembangkan rencana investasi modal untuk jaringan 220-110kV periode 2021-2025, dengan nilai lebih dari VND 30.200 miliar.

Untuk jaringan tegangan menengah dan rendah 22/0,4 kV, Kota Ho Chi Minh telah mengembangkan rencana "Penggabungan jaringan bawah tanah dengan kabel telekomunikasi bawah tanah di kota ini pada periode 2021-2025". Diharapkan pada akhir tahun 2025, tingkat pengintegrasian jaringan bawah tanah di wilayah tersebut akan mencapai 50%-60% untuk jaringan tegangan menengah dan 35%-40% untuk jaringan tegangan rendah.

Terlepas dari rencana tersebut, banyak tantangan yang muncul dalam praktiknya. Menurut HIDS, jika banyak stasiun pengisian daya beroperasi selama jam sibuk, tekanan pada jaringan listrik lokal akan sangat tinggi. Oleh karena itu, untuk mendorong pengembangan kendaraan listrik, Kota Ho Chi Minh perlu memasukkan isu beban terkait pengoperasian sistem stasiun pengisian daya dalam rencana investasi jaringan listrik di masa mendatang.

Keterbatasan lainnya adalah infrastruktur pengisian daya dan penggantian baterai yang masih sangat sederhana, sehingga belum memenuhi tujuan elektrifikasi kendaraan. Kota Ho Chi Minh saat ini hanya memiliki sekitar 600 titik pengisian daya umum (sebagian besar diimplementasikan oleh beberapa perusahaan swasta seperti VinFast , Selex, dan MBI). Pemerintah hampir tidak berpartisipasi dalam investasi jaringan stasiun pengisian daya untuk kendaraan listrik. Sementara itu, dana pertanahan untuk stasiun pengisian daya kendaraan listrik segala jenis, terutama di pusat kota yang harga tanahnya tinggi, membutuhkan biaya investasi yang sangat besar.

Menurut Bapak Bui Trung Kien, Wakil Direktur Jenderal EVNHCMC, untuk rumah yang menggunakan sistem kelistrikan jangka panjang, keluarga sebaiknya mengundang teknisi untuk memeriksa pipa, kabel, dan pemutus arus; perangkat listrik berdaya tinggi harus memiliki pemutus arus pelindung. Untuk apartemen, harus ada sistem pengisian daya kendaraan listrik khusus dengan kapasitas yang sesuai dan peralatan pelindung terpisah seperti pemutus arus antibocor. Area pengisian daya kendaraan listrik juga perlu diatur secara terpisah, dilengkapi dengan peralatan pencegahan kebakaran, sistem pemantauan, dan bahkan petugas pemantau untuk segera menangani insiden kebakaran dan ledakan.

12 titik tegangan menengah mungkin kelebihan beban selama jam sibuk

Menurut pimpinan EVNHCMC, Kota Ho Chi Minh saat ini memiliki setidaknya 12 titik tegangan menengah yang teridentifikasi berisiko kelebihan beban selama jam sibuk jika jumlah kendaraan listrik meningkat pesat. Area-area ini berisiko kelebihan beban pada jaringan 22-110 kV, yang sebagian besar berlokasi di pusat kota dan wilayah Tenggara. Kota ini berencana untuk berinvestasi pada 8 gardu induk baru dan memperluas kapasitas sebesar 300 MVA, beserta 131 km jalur transmisi.

DUC TRUNG

Sumber: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html