Infrastruktur listrik belum mampu memenuhi permintaan pengisian daya kendaraan listrik.

Pasar kendaraan listrik sedang berkembang pesat, tetapi salah satu kendala utamanya adalah pengisian daya baterai. Masalah ini tidak dapat diselesaikan dalam semalam dan membutuhkan investasi mendasar.

Para penghuni apartemen khawatir tentang pengisian daya kendaraan listrik.

Di banyak gedung apartemen di Kota Ho Chi Minh, menemukan tempat untuk mengisi daya kendaraan listrik bukanlah hal yang mudah. ​​Menurut pengamatan kami, banyak tempat menolak untuk mengisi daya kendaraan listrik karena kekhawatiran akan kelebihan beban sistem kelistrikan dan peningkatan risiko kebakaran dan ledakan.

Bapak Nguyen Thanh Vinh, seorang penghuni gedung apartemen Osimi Tower (kelurahan An Hoi Dong), mengatakan: "Saya baru saja membeli sepeda motor listrik, tetapi di luar dugaan, pengelola gedung tidak mengizinkan pengisian daya di ruang bawah tanah. Jadi setiap hari sepulang kerja, saya harus membawa sepeda motor saya ke stasiun pengisian daya pribadi, yang sangat merepotkan."

Mulai 23 Juli, pengurus gedung apartemen Tan Phuoc (kelurahan Minh Phung) meminta Tan Son Phat Service Co., Ltd. untuk tidak menerima kendaraan listrik untuk diparkir di garasi parkir, karena kekhawatiran bahwa sistem baterai dan proses pengisian daya menimbulkan risiko kebakaran.

Belum lama ini, Dat Lanh Real Estate Co., Ltd. (investor gedung apartemen An Thai 1-2-3-4-5-6 dan kompleks perkantoran-apartemen Thai An di Kota Ho Chi Minh) mengirimkan dokumen kepada Komite Rakyat kelurahan An Hoi Tay, Dong Hung Thuan, dan Trung My Tay, warga, dan dewan pengelola gedung apartemen Thai An, yang menguraikan rencana untuk meninjau semua sistem dan instalasi listrik, terutama di ruang bawah tanah, dan untuk memberi tahu warga tentang cara menggunakan stasiun pengisian daya. Stasiun pengisian daya (jika ada) harus diizinkan oleh otoritas yang berwenang untuk pencegahan kebakaran, penyelamatan, dan layanan darurat.

Orang-orang mengisi daya mobil listrik mereka di stasiun pengisian daya di distrik Tan Binh (Kota Ho Chi Minh). Foto: DUC TRUNG

Dalam wawancara dengan wartawan surat kabar SGGP, Bapak Nguyen Van Duc, pimpinan Dat Lanh Real Estate Co., Ltd., menjelaskan bahwa sebelumnya, selama pembangunan, perusahaan telah menghitung jalur listrik, sistem kabel, pembangkit listrik, transformator, dan lain-lain, untuk memenuhi kebutuhan sejumlah penghuni tertentu, tetapi tidak mengantisipasi kebutuhan stasiun pengisian daya kendaraan listrik. Misalnya, transformator 200 kVA hanya digunakan untuk melayani gedung apartemen dengan beberapa ratus keluarga. Sekarang, dengan tambahan konsumsi listrik dari kendaraan listrik, dan fakta bahwa kendaraan tersebut sering mengisi daya pada jam sibuk (setelah pukul 17.00), konsumsi listrik akan meningkat secara signifikan, menyebabkan kelebihan beban.

Mengingat situasi ini, sektor energi Kota Ho Chi Minh akan kesulitan untuk mendapatkan sumber daya yang cukup untuk berinvestasi dalam infrastruktur jaringan listrik. Misalnya, transformator di gedung apartemen sebelumnya berkapasitas 200 kVA; sekarang, dengan meningkatnya permintaan untuk pengisian daya kendaraan listrik, transformator tersebut perlu ditingkatkan menjadi 250 kVA, yang berarti transformator harus diganti. Lebih lanjut, diperlukan dua sistem pengkabelan terpisah: satu untuk semua penghuni yang menggunakan pengkabelan standar sebelumnya, dan satu lagi khusus untuk stasiun pengisian daya kendaraan listrik.

Menginvestasikan modal dalam jumlah besar.

Menurut Bapak Le Thanh Hai, Direktur Pusat Konsultasi Aplikasi Ekonomi di Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh (HIDS), dalam proyek konversi kendaraan berbahan bakar bensin menjadi kendaraan listrik yang baru-baru ini diajukan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, pusat tersebut mengusulkan agar Perusahaan Listrik Kota Ho Chi Minh (EVNHCMC) memasang lebih banyak stasiun transformator dan meningkatkan jaringan listrik untuk memastikan kebutuhan pengisian daya kendaraan roda dua dan roda empat di masa mendatang.

Rencana HIDS menunjukkan bahwa sistem tenaga listrik di kota tersebut mempertahankan tingkat cadangan jaringan transmisi rata-rata sekitar 40%, sehingga menjamin pasokan listrik yang stabil. Selain itu, EVNHCMC juga telah mengembangkan rencana investasi untuk jaringan listrik 220-110kV untuk periode 2021-2025, dengan jumlah melebihi 30.200 miliar VND.

Untuk jaringan listrik tegangan menengah dan rendah 22/0,4kV, Kota Ho Chi Minh telah mengembangkan rencana "Pemasangan kabel jaringan listrik bawah tanah yang dikombinasikan dengan pemasangan kabel telekomunikasi bawah tanah di kota mulai tahun 2021-2025". Diharapkan pada akhir tahun 2025, tingkat pemasangan kabel bawah tanah akan mencapai 50%-60% untuk jaringan tegangan menengah dan 35%-40% untuk jaringan tegangan rendah.

Terlepas dari rencana ini, banyak tantangan muncul dalam praktiknya. Menurut HIDS, jika banyak stasiun pengisian daya beroperasi secara bersamaan selama jam sibuk, tekanan pada jaringan listrik lokal akan sangat besar. Oleh karena itu, untuk mendorong pengembangan kendaraan listrik, Kota Ho Chi Minh harus memasukkan permintaan beban yang terkait dengan pengoperasian sistem stasiun pengisian daya ke dalam rencana investasi jaringan listrik masa depannya.

Keterbatasan lainnya adalah infrastruktur stasiun pengisian daya dan penukaran baterai yang masih sangat mendasar, yang belum memenuhi tujuan elektrifikasi kendaraan transportasi. Kota Ho Chi Minh saat ini hanya memiliki sekitar 600 titik pengisian daya publik (sebagian besar dioperasikan oleh perusahaan swasta seperti VinFast , Selex, dan MBI). Pemerintah hampir tidak berinvestasi dalam jaringan stasiun pengisian daya kendaraan listrik. Sementara itu, lahan untuk stasiun pengisian daya kendaraan listrik, terutama di pusat kota di mana harga tanah tinggi, membutuhkan biaya investasi yang sangat besar.

Menurut Bapak Bui Trung Kien, Wakil Direktur Jenderal EVNHCMC, untuk rumah-rumah dengan sistem kelistrikan yang sudah lama berdiri, keluarga harus memanggil teknisi untuk memeriksa pipa, kabel, dan pemutus sirkuit; peralatan listrik berdaya tinggi harus memiliki pemutus sirkuit pelindung. Untuk gedung apartemen, harus ada sistem pengisian daya kendaraan listrik khusus dengan kapasitas daya yang sesuai dan perangkat pelindung terpisah seperti pemutus sirkuit arus residual. Area pengisian daya kendaraan listrik juga harus ditempatkan secara terpisah, dilengkapi dengan peralatan pencegahan dan pemadaman kebakaran, sistem pemantauan, dan bahkan personel untuk memantau dan segera menangani insiden kebakaran atau ledakan.

Dua belas gardu induk tegangan menengah mungkin mengalami kelebihan beban selama jam-jam puncak.

Menurut pimpinan EVNHCMC, Kota Ho Chi Minh saat ini memiliki setidaknya 12 gardu induk tegangan menengah yang diidentifikasi berisiko kelebihan beban selama jam sibuk jika jumlah kendaraan listrik meningkat pesat. Ini adalah area yang berisiko kelebihan beban pada jaringan 22-110kV, terutama terletak di pusat kota dan wilayah tenggara. Kota ini berencana untuk berinvestasi dalam 8 gardu induk baru dan memperluas kapasitas sebesar 300MVA tambahan, bersama dengan 131km jalur listrik.

DUC TRUNG

Sumber: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html