Belajar mengemudi di Vietnam membutuhkan waktu 3 kali lebih lama daripada negara lain.

Uji mengemudi realitas virtual VR adalah teknologi yang diterapkan oleh banyak negara dalam praktik mengemudi daring.

Lulusan sekolah mengemudi masih harus mengikuti tes mengemudi

Menurut statistik, pada tahun 2022, negara ini memiliki 149 pusat uji mengemudi, 343 pusat pelatihan mengemudi, 41.651 guru, dan 35.737 kendaraan praktik mengemudi dari semua kelas (kebanyakan mobil generasi baru, berusia kurang dari 10 tahun), yang tersebar di seluruh negeri, pada dasarnya memenuhi kebutuhan masyarakat. Pelatihan dan pengujian mengemudi dikelola oleh kementerian, cabang, daerah, dan fasilitas pelatihan mengemudi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Namun, karena lembaga pengelola sekolah mengemudi berada di bawah naungan dua kementerian ( Kementerian Perhubungan dan Kementerian Tenaga Kerja, Penyandang Disabilitas, dan Sosial) dengan Undang-Undang Lalu Lintas dan Undang-Undang Pendidikan Vokasi, program sekolah mengemudi menjadi rumit, berat, dan kontradiktif. Setelah lulus dari kelas mengemudi, siswa diberikan sertifikat kelulusan mengemudi tingkat dasar, tetapi tetap harus lulus tes mengemudi untuk mendapatkan SIM, yang isinya sama dengan ujian kelulusan.

Program DTLX tidak mengikuti perkembangan baru dalam teknologi otomotif, infrastruktur lalu lintas pintar, dll., dan tidak membantu siswa memperoleh pandangan dan pemahaman realistis tentang situasi lalu lintas yang spesifik dan terperinci, sehingga meningkatkan refleks dan keterampilan mereka saat mengemudikan kendaraan bermotor di jalan raya.

Selain itu, koordinasi dalam pengelolaan negara sulit disinkronkan antarsektor dan daerah. Peraturan tentang pelatihan jarak jauh dan daring tumpang tindih antara Undang-Undang Lalu Lintas Jalan dan Undang-Undang Pendidikan Vokasi, terutama pada bagian teori. Penerapan DAT memiliki kekurangan dalam hal peralatan, kesalahan DAT, jalur transmisi, dan penanganan kesalahan. Oleh karena itu, perlu ditinjau kembali apakah supervisi masih diperlukan setelah otonomi diberikan kepada lembaga pelatihan.

Karena kekurangannya, terdapat periode (2007-2023) di mana kabin elektronik dihapus dari persyaratan ini dan pada awal 2023 diwajibkan kembali. Namun, di Vietnam, belum ada penelitian atau penilaian yang dipublikasikan mengenai efektivitas kabin elektronik terhadap kualitas DTLX. Sementara itu, para ilmuwan di banyak negara di dunia meyakini bahwa mustahil untuk mengonfirmasi atau menyangkal efektivitas kabin elektronik dalam DTLX. Hanya 50% yang sesuai dengan kondisi nyata, 33% sangat berbeda, 17% terkadang salah dan terkadang benar, dan dalam DTLX, keselamatan harus hampir mutlak, sehingga tidak dapat diterima jika 50% kabin elektronik yang tidak andal digunakan.

Proses transformasi digital di sektor pelatihan di Vietnam dimulai dengan digitalisasi data, diikuti oleh digitalisasi program pelatihan, dan terakhir digitalisasi manajemen pelatihan. Filosofi transformasi digital yang berkebalikan adalah ikan besar tidak memakan ikan kecil, tetapi ikan cepat memakan ikan lambat. Hal ini berlaku bagi negara-negara yang terlambat seperti Vietnam ketika mereka ingin mengejar ketertinggalan dari negara-negara maju.

Terlebih lagi, harga 450-500 juta/kabin terlalu tinggi dibandingkan membeli mobil baru dengan harga yang sama untuk latihan mengemudi, mengingat manfaat dan efisiensinya. Rata-rata, waktu ujian mengemudi di Vietnam (kelas B2) 3 kali lebih lama daripada di negara-negara seperti Jepang, Singapura...; secara teori 6,5 kali lebih lama dan dalam praktik (di atas 800 km) 2,5 kali lebih lama.

Khususnya, praktik mengemudi di Vietnam harus sepenuhnya terpusat. Sementara di sebagian besar negara, praktik mengemudi dilakukan secara daring, hanya bagian praktiknya yang harus dilakukan di fasilitas praktik mengemudi. Bahkan di AS, siswa dapat berlatih mengemudi secara mandiri. Karena tumpang tindih, duplikasi, dan kompleksitas pengelolaan antar berbagai lembaga, belakangan ini permintaan praktik mengemudi meningkat, sementara program pelatihannya rumit dan berjenjang. Akibatnya, banyak fasilitas praktik mengemudi ilegal yang terhubung dengan fasilitas praktik mengemudi sungguhan untuk mendapatkan SIM dengan cepat dan biaya serendah mungkin, yang menyebabkan pelanggaran dalam pengelolaannya.

Siswa dapat belajar mengemudi menggunakan telepon seluler.

Solusi digital dalam real estat di Vietnam

Pelatihan vokasi merupakan jenjang vokasi dasar, dengan persyaratan pengetahuan dan keterampilan yang sederhana (Undang-Undang Pendidikan Vokasi), sehingga pelatihan vokasi daring sangat praktis dan efektif untuk jumlah peserta yang besar. Untuk meningkatkan kualitas pelatihan, efisiensi manajemen, berkontribusi dalam mengurangi kecelakaan lalu lintas, serta menjamin keselamatan dan ketertiban lalu lintas, transformasi digital dalam pelatihan vokasi perlu dilakukan, sejalan dengan tujuan Program Transformasi Digital Nasional, yang menyelaraskan kegiatan pelatihan vokasi dengan tren dan peta jalan transformasi digital dunia dalam konteks Industri 4.0.

Oleh karena itu, DTLX akan dibagi menjadi 2 bagian:

Bagian 1 mengajarkan teori, simulasi situasi, dan tes mengemudi dasar akan didigitalkan dan daring agar siswa dapat belajar dan berlatih di platform digital. Siswa akan mengikuti tes di pusat tes mengemudi dan akan mendapatkan sertifikat kelulusan dari pusat tes mengemudi yang setara dengan SIM sementara (yang dikeluarkan oleh Kementerian Perhubungan).

Bagian 2 adalah praktik mengemudi di fasilitas DTLX. Selain itu, siswa dapat berlatih sendiri dengan SIM sementara dan mobil yang telah dipasangi pelat nomor latihan, bersama instruktur yang duduk di sebelah pengemudi untuk melatih keterampilan mengemudi dalam situasi nyata.

Baik Bagian 1 maupun Bagian 2 dapat menerapkan alat pendukung seperti VR, perangkat lunak simulasi mengemudi, dan teknologi baru di masa mendatang, termasuk kabin elektronik. Namun, perlu dicatat bahwa ini adalah opsi yang berhak dipilih oleh fasilitas pelatihan sesuai kebutuhan mereka dengan tujuan melatih pengemudi agar memenuhi kebutuhan kuantitas dan kualitas pelatihan mereka.

Prosedur yang lebih sederhana, waktu pelatihan yang lebih singkat dan fleksibel akan memudahkan siswa mencapai hasil yang baik.

Teknologi untuk mempelajari sikap pengemudi menggunakan sensor wajah

Pada saat yang sama, perlu meninjau kembali peraturan tentang perlu tidaknya instruktur dan siswa mengemudi menggunakan sistem DAT. Hal ini karena selain otonomi, sistem ini juga dapat didigitalisasi dan disediakan secara daring secara real-time pada platform teknologi 4.0 seperti komputasi awan, IoT, Big DATA, dan AI. Dengan hak akses yang dimiliki, badan manajemen di semua tingkatan dapat dengan mudah mengaksesnya secara daring langsung melalui ponsel pintar mereka untuk mendeteksi pelanggaran dan mengambil keputusan penanganan sesuai tingkatannya. Tidak perlu lagi mengelola pelanggaran dengan perangkat DAT dan jalur transmisi.

Isi DTLX harus lebih berfokus pada keselamatan berkendara (sikap pengemudi), sementara keterampilan mengemudi hanya pada tingkat dasar. Faktor keselamatan harus diperhatikan dalam lalu lintas campuran dengan banyak sepeda motor dan lalu lintas perkotaan yang padat di Vietnam. Selain itu, budaya berlalu lintas dengan sepeda motor di Vietnam juga perlu diperhatikan.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm