Ketika industri otomotif batuk, Jerman terkena flu

Pernyataan “ketika industri otomotif batuk, Jerman terserang flu” tampaknya secara akurat menggambarkan situasi Volkswagen saat ini – kebanggaan ekonomi terbesar di Eropa.

Lini produksi Volkswagen Golf VIII dan Tiguan di Wolfsburg, Jerman. (Sumber: Reuters)

Industri otomotif Jerman pernah diakui dunia berkat kendaraan bermesin pembakaran internalnya yang berkualitas tinggi dan inovatif. Selama bertahun-tahun, industri ini berkembang pesat, menjadi penggerak ekonomi terbesar di Eropa. Namun kini, keadaan telah berbalik dan segalanya berubah.

Volkswagen dalam masalah

Contoh terbaru adalah perkembangan di Volkswagen awal minggu ini, di mana perusahaan tersebut mengatakan tidak dapat mengesampingkan kemungkinan penutupan pabrik paksa di Jerman sebagai bagian dari rencana "pengetatan anggaran".

Berita Otomotif mengindikasikan bahwa Volkswagen sedang mempertimbangkan untuk menutup pabrik mobil dan pabrik komponen di Jerman.

Langkah lain untuk “melindungi masa depan” perusahaan juga termasuk mencoba mengakhiri perjanjian perlindungan pekerjaan dengan serikat pekerja yang telah berlaku sejak tahun 1994.

Volkswagen tidak pernah menutup pabrik di Jerman, juga tidak pernah menutup pabrik di mana pun di dunia sejak 1988.

Volkswagen pernah menjadi salah satu merek mobil kebanggaan Jerman. Pada tahun 2022, Volkswagen menjadi produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan pendapatan.

Pada tahun 2023, perusahaan ini juga menduduki peringkat tertinggi dalam daftar Fortune Global 500, setelah menghasilkan pendapatan sebesar $348 miliar dan menjual 9,24 juta kendaraan. Namun, perusahaan ini menghadapi kesulitan dengan margin keuntungan yang rendah dan sentimen konsumen yang menurun.

Secara khusus, Volkswagen memulai upaya pemangkasan biaya sebesar 10 miliar euro akhir tahun lalu dan kehilangan pangsa pasar di China, pasar terbesarnya.

Pada paruh pertama tahun ini, pengiriman kendaraan kepada pelanggan di ekonomi terbesar dunia turun 7% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023. Laba operasional grup turun 11,4% menjadi 10,1 miliar euro.

Pada bulan Juli 2024, Volkswagen juga memperingatkan bahwa mereka mungkin harus menutup pabrik mobil Audi di Brussels, ibu kota Belgia, karena permintaan terhadap merek mewah ini telah turun tajam.

Fondasi ekonomi Jerman

Bagi produsen mobil Jerman – yang telah menjadi pemimpin pasar teknologi yang tak tertandingi selama hampir 140 tahun dan tidak perlu terlalu khawatir dalam hal penjualan atau persaingan – ini adalah situasi yang belum pernah terjadi sebelumnya,” kata Dr. Andreas Ries, kepala otomotif global di KPMG, salah satu firma audit terbesar di dunia.

Industri ini saat ini sedang mengalami transformasi terbesarnya, tambahnya.

Volkswagen bukan satu-satunya perusahaan yang bermasalah.

Dalam laporan terbaru, divisi mobil Mercedes memangkas proyeksi margin laba tahunannya. Sementara itu, divisi mobil BMW menyatakan margin laba untuk kuartal kedua 2024 akan lebih rendah dari perkiraan. Porsche juga memangkas proyeksinya untuk tahun 2024, dengan alasan kekurangan paduan aluminium khusus.

Masalah di industri otomotif juga dapat berdampak buruk pada perekonomian Jerman secara keseluruhan – yang telah berada di ambang resesi selama sebagian besar tahun ini dan tahun lalu.

Pada kuartal kedua tahun 2024, Produk Domestik Bruto (PDB) Jerman turun 0,1% dibandingkan kuartal sebelumnya.

“Pernyataan ‘ketika industri otomotif batuk, Jerman terserang flu’ secara akurat menggambarkan situasi saat ini,” kata Dr. Ries.

Ia menjelaskan bahwa industri otomotif tidak hanya terdiri dari perusahaan-perusahaan besar, tetapi juga ribuan usaha kecil, menengah, dan mikro di seluruh negeri. Industri ini merupakan salah satu industri terpenting di Jerman.

Menteri Ekonomi Jerman Robert Habeck juga mengakui bahwa industri otomotif adalah “fondasi ekonomi Jerman”.

Bapak Robert Habeck juga mengatakan bahwa produsen mobil menghadapi tantangan besar dalam beralih ke mobil listrik dan menyingkirkan pesaing asing. Namun, "produsen mobil Jerman harus mampu bersaing dengan pesaing ini," menurut Menteri Ekonomi Jerman.

Permasalahan di industri otomotif juga dapat berdampak luas pada perekonomian Jerman secara keseluruhan – yang telah berada di ambang resesi selama sebagian besar tahun ini dan tahun lalu. (Sumber: Allianz-trade)

Banyak tantangan

Ada banyak faktor di balik situasi industri otomotif Jerman saat ini dan situasi ini memberikan tekanan pada pasar, kata para ahli dan organisasi industri.

"Kita menghadapi banyak tantangan," ujar juru bicara Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA) kepada CNBC . "Dampak pandemi Covid-19, ketegangan geopolitik ... adalah masalah yang kita hadapi."

Dua topik yang terus muncul dalam perdebatan seputar industri otomotif Jerman akhir-akhir ini: China dan peralihan ke kendaraan listrik.

Sementara itu, Horst Schneider, kepala riset otomotif Eropa di Bank of America, mengamati: “Kita masih berada dalam situasi yang sangat bergejolak di mana sektor kendaraan listrik berkinerja lebih buruk dari yang diharapkan.”

Ia mencatat bahwa permintaan kendaraan listrik lebih rendah dari yang diharapkan, dan persaingan telah meningkat.

Pasar otomotif Tiongkok sedang pulih, tetapi produsen mobil Jerman belum merasakan dampak pemulihannya karena pesaing telah mengambil alih pangsa pasar.

"Ini juga soal harga. Mobil listrik Jerman terlalu mahal, sementara produk Tiongkok lebih baik dalam beberapa hal dan lebih terjangkau," kata Horst Schneider.

"Industri otomotif Eropa berada dalam situasi yang sangat sulit dan serius," ujar Oliver Blume, CEO Volkswagen Group. "Para pesaing baru memasuki pasar Eropa dan Jerman, sebagai lokasi produksi, semakin tertinggal dalam hal daya saing."

Pada saat yang sama, ketegangan seputar tarif perdagangan dan impor antara Uni Eropa (UE) dan Tiongkok juga memberikan tekanan pada pasar.

Produsen Jerman rentan terhadap konflik politik, ujar Bapak Schneider. Sebelumnya, 40 hingga 50 persen pendapatan dihasilkan di Tiongkok, tetapi kini pasar tersebut mulai menyusut. Pangsa pasar mobil listrik di Jerman juga lebih tinggi, tetapi keuntungannya tidak setinggi mobil bermesin pembakaran internal.

VDA juga mengatakan bahwa berakhirnya program subsidi mobil listrik di Jerman juga telah memberikan tekanan pada pasar.

Secercah harapan

Meski demikian, beberapa secercah harapan telah muncul di tengah tantangan tersebut.

Kendaraan hibrida (kendaraan yang menggunakan kombinasi mesin pembakaran internal dan motor listrik) kemungkinan akan bertahan lebih lama dari yang diharapkan, dan penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal sedikit pulih, menurut Dr. Ries.

Namun, ia mengatakan para pemimpin, pebisnis, dan peneliti Jerman perlu bekerja sama untuk menciptakan kerangka kerja guna mengatasi masalah sulit di masa mendatang.

VDA juga melihat permintaan untuk kondisi produksi yang berbeda tetapi memperkirakan bahwa situasi pasar akan tetap sulit setidaknya hingga tahun depan.

Sumber: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html