Bagaimana krisis Laut Merah memengaruhi rantai pasokan global?

[iklan_1]

Serangan terhadap kapal kargo oleh milisi Houthi Yaman telah memengaruhi stabilitas rute Laut Merah dan tarif pengiriman kontainer. Risiko keamanan di rute ini telah merembet ke rute lain, menyebabkan reaksi berantai yang mengganggu pelayaran global. Dengan serangan AS dan negara-negara Barat terhadap target-target Houthi dan pengerahan pasukan angkatan laut dan udara tambahan di sekitar Laut Merah, Houthi juga menyesuaikan strategi mereka, yang membuat krisis Laut Merah semakin permanen.

Biaya pengiriman meroket

Terusan Suez-Laut Merah merupakan rute pelayaran vital yang menghubungkan Asia dan Eropa, dengan hampir 14% perdagangan laut dunia melewatinya. Pada tahun 2023, 22% peti kemas dunia, 20% angkutan bermotor, 15% angkutan produk, dan 5% angkutan curah kering melewati terusan ini. Sejak Houthi menyerang kapal-kapal kargo yang melewati Selat Bab el-Mandeb, sebagian besar perusahaan pelayaran memilih untuk menghindari rute Suez-Laut Merah.

Serangan Houhti terhadap kapal kargo di Laut Merah telah mengganggu salah satu rute perdagangan terpenting dunia. Foto ilustrasi

Hingga akhir Januari 2024, telah terjadi lebih dari 35 serangan terhadap kapal-kapal di Laut Merah, terutama kapal kontainer. Raksasa pelayaran global seperti Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping, dan Evergreen Shipping telah mengumumkan bahwa mereka akan berhenti menerima kargo di wilayah Laut Merah, sekaligus meningkatkan jumlah kapal yang berlayar di sekitar Tanjung Harapan di Afrika.

Lebih dari 90% perdagangan global diangkut melalui laut, dan kemacetan pengiriman secara langsung memengaruhi rantai pasokan global dan menyebabkan reaksi berantai. Bagi pasar pengiriman kontainer, jalur pintas Tanjung Harapan akan menambah biaya bahan bakar sebesar $1 juta hingga $2 juta per kapal, serta biaya selama lebih dari 10 hari, sehingga perkiraan waktu kedatangan menjadi tidak dapat diprediksi dan jadwal kapal pelabuhan tertunda. Jika sejumlah besar kapal kargo mengambil jalur memutar yang sama, hal ini juga akan memperparah kemacetan pelabuhan, yang menyebabkan peningkatan jumlah kontainer transit, memperlambat kembalinya kontainer kosong, dan selanjutnya akan memperparah kekurangan kontainer.

Berdasarkan data pertengahan Desember 2023, jumlah kapal kontainer yang melewati Laut Merah telah turun lebih dari 70%. Perkiraan waktu transit dari Asia Timur ke Eropa dan dari Asia Timur ke Mediterania masing-masing meningkat sebesar 26% dan 51%, sementara waktu transit untuk biji-bijian dan batu bara dari Laut Hitam ke Asia Timur dan dari Pantai Timur AS ke Asia Timur masing-masing meningkat sebesar 52% dan 77%.

Menurut Nikkei, sekitar 47% pengiriman mainan dan 40% barang rumah tangga dan pakaian di rute Asia Timur-Eropa terdampak oleh kenaikan tarif angkutan dan perpanjangan waktu pengiriman. Dari sisi material industri, 24% bahan kimia, 22% pelat baja otomotif, 22% isolator kawat dan baterai terdampak, beberapa bahan baku sulit dikirim, dan pabrik suku cadang perusahaan besar di beberapa tempat seperti Tesla dan Volvo di Belgia terpaksa menghentikan produksi. Menurut pelabuhan Barcelona di Spanyol, terjadi penundaan 10-15 hari dalam lalu lintas laut.

Selain itu, akibat akumulasi biaya transportasi, biaya asuransi, biaya waktu, dan risiko keselamatan, tarif angkutan internasional terus meningkat. Menurut data Shanghai Shipping Exchange, sejak krisis Laut Merah, indeks angkutan ekspor peti kemas Shanghai telah meningkat selama sembilan minggu berturut-turut, dan tarif angkutan pada rute Asia Timur-Eropa telah meningkat lebih dari 350% dari tahun ke tahun; perdagangan Asia Timur-Mediterania telah meningkat lebih dari 250% dari tahun ke tahun.

Inflasi di Barat

Dampak krisis Laut Merah terhadap perdagangan komoditas utama seperti minyak, gas, dan pangan masih relatif terbatas, tetapi perubahan selanjutnya menarik perhatian. Di sektor minyak dan gas, data dari Badan Informasi Energi AS menunjukkan bahwa rute Laut Merah dan jaringan pipanya akan mengangkut 12% dari total perdagangan minyak dunia melalui laut dan 8% dari total perdagangan gas alam cair dunia pada paruh pertama tahun 2023, dengan sekitar 7 juta barel per hari melewati Terusan Suez menuju Selat Bab el-Mandeb.

Barat khawatir bahwa serangan Houthi terhadap kapal tanker minyak akan berdampak pada pengiriman minyak dan menyebabkan inflasi di Barat. Bahkan Presiden Biden telah secara terbuka menjelaskan keputusannya untuk melancarkan serangan militer terhadap Houthi, dengan menyebut inflasi sebagai pertimbangan utama.

Menurut para ahli, premi risiko dari krisis Laut Merah terhadap pasar minyak lebih rendah dari yang diharapkan karena faktor-faktor seperti pertumbuhan berkelanjutan dalam ekspor minyak AS, melambatnya permintaan global, dan berlanjutnya pelonggaran larangan ekspor minyak AS terhadap Iran.

Di sektor pangan, pasokan gandum global secara keseluruhan pada tahun 2024 mencukupi dan dampak krisis Laut Merah terhadap harga pangan saat ini relatif terbatas, tetapi tarif angkutan dapat meningkat karena perpanjangan waktu pengangkutan gandum, dan peningkatan biaya pengangkutan akan memperburuk tekanan impor negara-negara yang tidak aman pangan di kawasan seperti Afrika Timur, Timur Tengah, dan Asia.

[iklan_2]
Sumber