Lalu lintas penumpang melalui bandara akan meningkat 2,5 kali lipat pada tahun 2030

Penumpang check-in untuk penerbangan di Bandara Internasional Noi Bai. (Foto: PV/Vietnam+)

Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam akan menerapkan banyak solusi dan kebijakan untuk mewujudkan tujuan mencapai kapasitas 300 juta penumpang melalui bandara pada tahun 2030, meningkat 2,5 kali lipat dibandingkan tahun 2025.

Pertumbuhan cepat, tidak ada kecelakaan

Berbicara pada Kongres ke-1 Komite Partai Kementerian Konstruksi (masa jabatan 2025-2030) pada pagi hari tanggal 5 Agustus, menurut Bapak Uong Viet Dung, Direktur Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, dalam periode 2015-2019 (sebelum pandemi COVID-19), pasar transportasi udara Vietnam mengalami pertumbuhan yang tinggi dan berkelanjutan dengan tingkat pertumbuhan rata-rata 14,3% untuk penumpang dan 10% untuk kargo.

Khususnya, pada "puncak" tahun 2019, total pasar transportasi udara Vietnam mencapai 79 juta penumpang, meningkat 13,1% dibandingkan tahun 2018 dan 1,25 juta ton kargo, meningkat 3,3% dibandingkan tahun 2018, meningkat 2 kali lipat dalam penumpang dan 1,6 kali lipat dalam kargo dibandingkan tahun 2015.

Selama periode 2020-2022, transportasi udara Vietnam terdampak parah oleh pandemi COVID-19. Pasar transportasi udara menurun tajam, sebesar 19,6% dibandingkan tahun 2019.

Dari tahun 2023 hingga saat ini, dengan berbagai kebijakan pendukung dan penyelesaian kendala yang tepat waktu oleh Pemerintah , pasar secara bertahap pulih dan berkembang pesat. Diperkirakan pada akhir tahun 2025, output transportasi akan mencapai 84,1 juta penumpang dan 1,4 juta ton kargo, meningkat 6,3% untuk penumpang dan 7,6% untuk kargo dibandingkan tahun 2019.

Selama 5 tahun terakhir, 5 maskapai penerbangan Vietnam baru telah memasuki pasar (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025), sehingga jumlah total maskapai penerbangan Vietnam menjadi 13, berkontribusi pada meningkatnya persaingan, memperluas layanan, dan memenuhi kebutuhan transportasi udara domestik dengan lebih baik.

Armada komersial juga tumbuh pesat, dari 134 pesawat pada tahun 2015 menjadi 254 pesawat pada tahun 2024, dengan pesawat modern seperti Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta... Jaringan penerbangan telah diperluas dengan 52 rute domestik dan 211 rute internasional.

Selama periode ini, Tn. Dung mengatakan bahwa banyak proyek telah diinvestasikan, ditingkatkan, dan diselesaikan serta dioperasikan seperti: membangun bandara internasional Van Don baru menggunakan metode kemitraan publik-swasta (KPS); meningkatkan dan memperluas bandara internasional Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, Dien Bien, Phu Bai, Cat Bi, Quang Tri, Binh Thuan, bandara internasional Long Thanh fase 1, Gia Binh, Phu Quoc...; meneliti pembentukan bandara Van Phong, Mang Den, Ninh Binh...

Maskapai penerbangan Vietnam telah meningkatkan jumlah armada dan jumlah pesawat yang akan dikembangkan. (Foto: PV/Vietnam+)

“Pada dasarnya, sistem bandara telah memenuhi laju pertumbuhan industri penerbangan, memberikan kontribusi positif terhadap pembangunan sosial-ekonomi daerah dan seluruh negeri; mewujudkan konektivitas regional dan internasional,” ujar Bapak Dung.

Menekankan bahwa pengelolaan keselamatan penerbangan negara selalu menjadi fokus dan menjadi prioritas utama, pada tahun 2024, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) melakukan inspeksi komprehensif terhadap Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, dengan indeks kinerja rata-rata Vietnam mencapai lebih dari 78%, yang lebih tinggi dari target ICAO untuk Program Keselamatan Penerbangan Global (75%).

“Dalam 30 tahun terakhir, industri penerbangan sipil Vietnam tidak pernah mengalami kecelakaan, dan layanan penerbangan carter sepenuhnya aman dan terjamin,” tegas Direktur Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam.

Memiliki pusat udara utama

Namun, Otoritas Penerbangan Sipil juga menunjukkan keterbatasan dan kekurangan lembaga dan kebijakan di bidang penerbangan sipil yang lambat berinovasi, kurang melakukan terobosan dan gagal memenuhi kebutuhan pembangunan sosial ekonomi secara umum dan industri penerbangan secara khusus; perencanaan dan investasi dalam peningkatan dan pengembangan infrastruktur penerbangan yang ada masih belum sinkron... keterkaitan penerbangan dengan moda transportasi lain masih terbatas, sehingga gagal menarik banyak sektor ekonomi untuk berpartisipasi dalam investasi, pembangunan dan pengembangan infrastruktur bandara.

Di sisi lain, maskapai penerbangan Vietnam berskala kecil, dengan sumber daya keuangan, teknologi, dan manusia yang terbatas; mereka mudah terpengaruh oleh fluktuasi ekonomi makro, bencana alam, dan epidemi. Vietnam juga menghadapi persaingan ketat untuk mendapatkan destinasi dari negara-negara di kawasan seperti Thailand, Singapura, Malaysia, dll.

Bertekad untuk menjadi sektor ekonomi yang strategis dan modern dengan daya saing regional dan internasional. Dengan tingkat pertumbuhan pasar transportasi tahunan yang mencapai dua digit, termasuk yang teratas di kawasan Asia-Pasifik, Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam terus berinovasi dan menyempurnakan lembaga serta kebijakan untuk pembangunan berkelanjutan.

Secara khusus, Otoritas Penerbangan Sipil berfokus pada penyelesaian amandemen Undang-Undang Penerbangan Sipil Vietnam dan peraturan terkait; memastikan koridor hukum yang jelas dan transparan, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi semua sektor ekonomi untuk berpartisipasi dalam investasi dan bisnis di bandara; pada saat yang sama, mendesentralisasikan dan mendelegasikan kekuasaan secara menyeluruh kepada daerah dalam mengelola dan mengatur investasi dalam mengembangkan infrastruktur penerbangan.

Selain mengembangkan infrastruktur penerbangan yang modern, sinkron, dan jangka panjang, membentuk pusat-pusat transit penerbangan regional dan dunia utama di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, Otoritas Penerbangan Sipil menetapkan tujuan untuk berupaya mencapai kapasitas 300 juta penumpang melalui bandara pada tahun 2030 (2,5 kali lebih tinggi daripada tahun 2025), terutama membentuk 2 bandara internasional modern berskala besar dengan 4 landasan pacu (Long Thanh, Gia Binh).

Maskapai penerbangan Vietnam perlu mengembangkan armada modern lebih dari 400 pesawat pada tahun 2030, termasuk pembentukan maskapai penerbangan yang berspesialisasi dalam transportasi kargo; meningkatkan skala dan memperluas jaringan penerbangan internasional, terutama rute lintas benua ke/dari bandara utama seperti Noi Bai, Gia Binh, Da Nang, Cam Ranh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc, rute internasional ke tujuan baru di Eropa, Amerika Utara, Timur Tengah, Afrika, dan Amerika Selatan.

Industri penerbangan juga melakukan transformasi digital, menerapkan ilmu pengetahuan dan teknologi maju secara kuat, mengembangkan sumber daya manusia berkualitas tinggi; mengembangkan ekosistem layanan penerbangan yang sinkron; mempromosikan transformasi hijau dan berkelanjutan sesuai komitmen Vietnam, terutama mengurangi emisi bersih menjadi nol pada tahun 2050..../.

Komentar (0)