Seperti apa jaringan metro masa depan Kota Ho Chi Minh?

Ini juga merupakan tujuan yang dikejar Kota Ho Chi Minh: dalam 10 tahun ke depan, metro akan menjangkau setiap sudut, memenuhi semua kebutuhan perjalanan penduduk dan wisatawan.

Jalur Metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien beroperasi pada 23 Desember 2024. Pada tahun 2035, Kota Ho Chi Minh diperkirakan akan menyelesaikan 7 jalur metro dengan total panjang 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Gambar: Bao Nguyen

Pada tahun 2035, Kota Ho Chi Minh akan memiliki metro sepanjang 355 km.

Senin pagi (23 Desember), seperti biasa, Bapak Nguyen Tuan Hai (yang tinggal di Distrik 3, Kota Ho Chi Minh) bangun pagi-pagi untuk bersiap menempuh perjalanan lebih dari 15 km dari rumahnya ke Taman Teknologi Tinggi (Kota Thu Duc). Namun, alih-alih bermalas-malasan mengendarai motornya dan bersiap "bertarung" dengan kemacetan dan debu di jalan seperti biasa, hari ini Bapak Hai berangkat kerja dengan metro.

Pengalaman yang luar biasa. Biasanya, saya butuh sekitar 45 menit naik motor kalau tidak macet, tapi sekarang naik metro cuma sekitar 20 menit, menghemat separuh waktu. Keretanya bersih, berangkat lebih awal dengan penumpang yang lebih sedikit, dan kursinya luas dan nyaman. Jadi mulai sekarang, saya tidak perlu lagi memulai hari kerja yang melelahkan dan lesu karena naik motor seperti dulu,” ujar Pak Hai penuh semangat.

Pengalaman yang luar biasa. Biasanya saya butuh sekitar 45 menit naik motor kalau tidak macet, tapi sekarang cuma butuh sekitar 20 menit naik metro, menghemat setengah waktu. Jadi mulai sekarang saya tidak perlu lagi capek dan lesu bekerja karena naik motor seperti dulu.

Tuan Nguyen Tuan Hai (bertempat tinggal di Distrik 3, Kota Ho Chi Minh)

Di kereta pagi, cukup banyak pekerja kantoran yang bepergian dari Kota Thu Duc ke pusat kota, lalu menyebar ke berbagai tempat dengan bus atau transportasi umum lainnya. Di arah sebaliknya, banyak orang dari distrik seperti: 8, 3, 1... juga naik bus ke stasiun pusat, lalu naik kereta untuk pergi bekerja ke berbagai tempat di sepanjang Jalan Raya Hanoi . Menariknya, cukup banyak mahasiswa dari Kota Ho Chi Minh yang menggunakan metro untuk kuliah di universitas-universitas di Thu Duc.

Hal ini telah menjadi impian banyak generasi mahasiswa selama lebih dari 10 tahun, dan juga merupakan tujuan yang ingin dicapai oleh sektor transportasi Kota Ho Chi Minh. Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, mengatakan pada momen bersejarah peresmian jalur kereta api perkotaan No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): "Proyek ini menandai terwujudnya proses pembangunan sistem transportasi umum yang berkelanjutan, yang memenuhi kebutuhan perjalanan cepat dan efisien bagi masyarakat, serta berkontribusi dalam mengurangi kemacetan dan pencemaran lingkungan. Pada tahap selanjutnya, Kota Ho Chi Minh akan terus memprioritaskan dan berfokus pada investasi dan pengembangan jalur kereta api perkotaan secara terpadu dalam perencanaan, dengan pengembangan yang kuat sesuai model TOD, yang bertujuan untuk membangun kota ini menjadi kota cerdas, modern, dan berkelanjutan di masa depan, sebagai simbol inovasi, konektivitas, dan peradaban."

Penduduk Kota Ho Chi Minh menggunakan metro jalur 1 Ben Thanh - Suoi Tien

Pada tahap selanjutnya yang disebutkan oleh Bapak Bui Xuan Cuong, Kota Ho Chi Minh mengusulkan investasi pada 7 jalur metro sepanjang sekitar 355 km, yang akan selesai pada tahun 2035, dengan modal investasi sekitar 40,21 miliar dolar AS. Pada tahun 2045, tambahan 155 km akan selesai, sehingga total panjang jalur kereta api perkotaan menjadi sekitar 510 km.

Sebelumnya, berdasarkan Keputusan No. 568 yang dikeluarkan oleh Perdana Menteri pada tahun 2013 tentang persetujuan penyesuaian Rencana Pembangunan Transportasi Kota Ho Chi Minh untuk tahun 2020 dan visi setelah tahun 2020, kota ini hanya menetapkan target pembangunan 8 jalur metro, 3 jalur trem, atau monorel dengan total panjang sekitar 220 km. Dengan penyesuaian rencana ini, beberapa jalur telah dialihkan dan diperpanjang.

Misalnya, Jalur 1, yang hanya sepanjang 19,7 km dari Ben Thanh ke Suoi Tien, kini diusulkan untuk disesuaikan agar memanjang di kedua sisinya hingga Depo Long Binh – Ben Thanh – An Ha, sepanjang 40,8 km. Jalur 4 kini digabung dari Jalur 4 dan 4b sesuai rencana lama, menghubungkan langsung dari Dong Thanh (Distrik Hoc Mon) ke Kawasan Perkotaan Hiep Phuoc dan disesuaikan agar dapat melewati Bandara Tan Son Nhat...

Biarkan metro mengantar orang ke tempat kerja, sekolah, bermain, pergi ke pasar...

Menjelaskan penyesuaian perencanaan, Bapak Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota HCM (MAUR), mengatakan bahwa dalam waktu dekat, wilayah metropolitan Kota HCM akan menambah kota-kota satelit seperti Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc..., sehingga populasinya menjadi sekitar 20 juta orang. Megakota seperti itu dengan hanya 220 km perencanaan kereta api perkotaan terlalu sederhana. Dengan skala yang sama, kota-kota di dunia seperti Tokyo (Jepang) atau Beijing (Tiongkok), Seoul (Korea)... harus memiliki sistem kereta api perkotaan sepanjang ribuan kilometer untuk memastikan bahwa proporsi angkutan umum mencakup sekitar 50 - 70% dari kebutuhan perjalanan harian masyarakat. Perencanaan menurut Keputusan 568 menetapkan target bahwa pada tahun 2035, proporsi ini di Kota HCM akan menjadi sekitar 40 - 50%, sehingga panjang kereta api perkotaan harus meningkat 2 - 3 kali lipat dari perencanaan.

Belum lagi, jalur metro di masa mendatang juga perlu diperluas dari Kota Ho Chi Minh ke Dong Nai, Binh Duong, Long An..., untuk menciptakan koneksi yang mulus ke wilayah perkotaan satelit. Jalur metro yang telah disesuaikan dan diperluas ini juga akan terintegrasi dengan jaringan kereta api nasional, yang terhubung ke stasiun Binh Trieu dan Di An...; "hub", pusat lalu lintas utama seperti Bandara Long Thanh, stasiun terminal Tan Kien dari kereta cepat Kota Ho Chi Minh - Can Tho, wilayah perkotaan pesisir Can Gio, Bandara Tan Son Nhat...

Kereta metro nomor 1 beroperasi pada tanggal 23 Desember

Menurut Bapak Nguyen Quoc Hien, pemikiran perencanaan pada tahun 2008-2013 sangat berbeda, selalu mengikuti perkembangan kota. Kami membentuk kawasan permukiman dan kemudian membangun jalur kereta api penghubung. Oleh karena itu, proses pelaksanaan proyek sangat sulit dan mahal karena urbanisasi berlangsung cepat dan berkelanjutan. Saat ini, perencanaan berorientasi untuk memastikan kepemimpinan pembangunan perkotaan, menciptakan sumber daya untuk pembangunan perkotaan.

Alih-alih "menabrak" ke kawasan pemukiman padat penduduk dan menghabiskan sejumlah besar uang untuk mengganti rugi tanah, jalur metro akan menyesuaikan stasiunnya dengan lahan publik untuk memudahkan pembersihan lokasi, sekaligus menciptakan area lahan yang lebih luas di sekitar stasiun.

Misalnya, jalur 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - kawasan perkotaan Hiep Phuoc), atau 5 (persimpangan Bay Hien - jembatan Saigon) jika hanya beroperasi di dalam kawasan perkotaan, biaya kompensasi pembebasan lahan untuk pembangunan stasiun sangat besar. Jika jalur-jalur ini diperluas ke dana lahan publik di Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, dll., akan sangat mudah untuk membentuk kawasan perkotaan baru di sepanjang jalur tersebut. Bahkan arah rute di kawasan pusat kota juga dapat menyesuaikan lokasi stasiun dengan orientasi serupa.

Selain itu, perencanaan sebelumnya belum sepenuhnya memperhitungkan kemudahan pemanfaatan rute di masa mendatang. Beberapa rute setengah lingkaran seperti rute 5 dan 6 (Bundaran Ba ​​Queo - Phu Lam) terlalu pendek dan tidak akan efektif saat dioperasikan. Atau, rute 3b (persimpangan Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) yang menghubungkan rute 3a (Ben Thanh - Tan Kien); rute 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) juga kurang memadai dan perlu disesuaikan untuk meningkatkan daya tarik pelanggan.

Secara umum, beberapa wilayah di pusat kota (Distrik Tan Phu, Distrik Binh Tan, Kota Thu Duc, dll.) memiliki kepadatan kereta api yang rendah. Jarak dari permukiman ke stasiun masih cukup jauh. Untuk memudahkan akses, perlu ditambahkan rute baru dengan kepadatan yang lebih tinggi untuk mengurangi jarak tempuh, memastikan masyarakat dapat menempuh jarak 800 m - 1 km (sekitar 10 menit berjalan kaki) untuk mencapai stasiun metro. Jepang atau Singapura juga harus memiliki jaringan metro yang padat untuk memastikan aksesibilitas tersebut.

Bahasa Indonesia: “Suatu hari dalam waktu dekat, seorang turis di Jalan Bui Vien Barat akan dengan mudah pergi dari stasiun “Pasar Thai Binh” jalur 2 ke pusat kota untuk sarapan, menikmati kopi Saigon, kemudian naik jalur 4 di stasiun Ben Thanh untuk pergi ke stasiun Rumah Budaya Pemuda, mengunjungi Katedral Notre Dame, Istana Kemerdekaan dan Museum Perang. Setelah makan siang, lanjutkan di jalur 4 ke stasiun Phu Nhuan, pindah ke jalur 5 ke stasiun Pasar Ba Chieu, berhenti untuk membakar dupa di Ong Lang, pelajari lebih lanjut tentang proses pembentukan tanah Gia Dinh, kemudian lanjutkan ke stasiun Tan Cang, mampir di Landmark 81 untuk berbelanja, makan malam, sebelum naik kereta jalur 1 ke jalan pejalan kaki Nguyen Hue untuk menikmati kehidupan malam kota. Secara umum, metro harus mencakup semua rute, dikombinasikan dengan jaringan bus ke setiap sudut, membantu orang-orang dan khususnya wisatawan untuk dengan mudah dan nyaman mengakses peninggalan sejarah dan budaya, pusat komersial dan layanan kota,” Bapak Nguyen Quoc Hien berbagi.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm