Kontraktor jalan raya harus menunggu setiap meter kubik pasir

Melaksanakan pembangunan jalan raya Can Tho - Ca Mau sepanjang 8 km, kontraktor Trung Nam E&C bolak-balik mencari pasir untuk pondasi, mengatur tongkang untuk menunggu di sungai guna membawa pasir ke lokasi konstruksi.

Paket XL01 proyek jalan tol Can Tho - Ca Mau sepanjang 30 km yang melintasi provinsi Hau Giang , mulai dibangun pada Januari 2023. Kontraktor telah membersihkan permukaan jalan dan menggali tanah untuk memasuki tahap tanggul.

Dalam pembangunan jalan raya sepanjang 8 km untuk membangun dasar jalan dan beberapa jembatan, kontraktor Trung Nam E&C membutuhkan sekitar 1,2 juta m³ pasir, tetapi sejauh ini baru dialokasikan hampir 450.000 m³, masih kurang sekitar 700.000 m³. Kurangnya pasir ini telah menghambat kemajuan pondasi, dan setelah hampir setahun, kontraktor baru menyelesaikan sekitar 1,5 km.

Bapak Ho Minh Duong, Direktur Dewan Manajemen Paket XL01 (di bawah Trung Nam E&C), menyampaikan bahwa segera setelah proyek dimulai, kontraktor bergegas mencari tambang pasir di provinsi Vinh Long, An Giang , dan Dong Thap, bergabung dengan kontraktor lain untuk mendapatkan alokasi pasir dari wilayah tersebut. Pada tahun 2023, perusahaan mendapatkan alokasi pasir dalam jumlah kecil dari tiga tambang.

Tahun ini, karena tambang pasir lokal mulai menipis, para kontraktor terpaksa memanfaatkannya dengan mengeksploitasi pasir dari tambang sungai di distrik Hong Ngu, provinsi Dong Thap. Namun, tambang ini saat ini hanya mampu menggali sekitar 3.000 meter kubik pasir per hari, sementara Trung Nam E&C mampu membeli sekitar 1.000 meter kubik, sementara permintaan pasir untuk meratakan tanah mencapai 3.000 meter kubik per hari.

"Kami harus menunggu setiap meter kubik pasir, tongkang selalu menunggu di sungai untuk membawa pasir ke lokasi konstruksi. Karena kekurangan pasir, ada beberapa ruas jalan yang belum selesai selama sebulan. Kami sangat khawatir dengan kemajuan proyek," kata Bapak Duong.

Kontraktor kekurangan pasir untuk meratakan ruas Jalan Tol Utara-Selatan yang melewati distrik Long My, provinsi Hau Giang pada bulan Maret 2024. Foto: Phuong Linh

Penambangan pasir dilakukan dalam jumlah kecil, belum lagi tambang pasir tersebut diprotes oleh warga setempat karena risiko erosi tepi sungai, yang menyebabkan proyek pembangunan jalan raya terhenti sementara dari waktu ke waktu. Tim pekerja dan teknisi terpaksa beralih membangun jembatan, alih-alih jalan. "Kontraktor bertekad untuk melaksanakan konstruksi, dan pemerintah daerah mendukung penambangan pasir, tetapi kelangkaan pasir telah mempersulit proyek tersebut," kata Bapak Duong.

Sementara itu, kontraktor tidak dapat membeli pasir dari pasar karena menurut peraturan, material yang digunakan untuk konstruksi jalan raya harus memiliki asal usul yang jelas dan faktur. Harga pasir dihitung berdasarkan harga satuan negara bagian, yang lebih rendah dari harga pasar, sehingga jika kontraktor membeli pasir dari luar, ia akan merugi. Diperkirakan pada bulan Oktober, kontraktor perlu menyelesaikan pondasi untuk menambah beban, tetapi karena kekurangan pasir, belum diketahui kapan akan selesai, dan paket tersebut terlambat 8 ​​bulan dari jadwal, kata Bapak Duong.

Proyek jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang juga menghadapi kekurangan pasir. Pada paket 43 yang melewati distrik Chau Thanh dan Chau Phu di Provinsi An Giang, kontraktor Phuong Thanh membutuhkan sekitar 1,5 juta meter kubik pasir untuk membangun fondasi jalan sepanjang 7 km, tetapi sejauh ini baru menerima 80.000 meter kubik pasir dari tambang pasir di An Giang. Jumlah ini hanya cukup untuk membangun fondasi jalan umum dan fondasi jembatan, sementara seluruh jalan utama telah menunggu pasir sejak akhir tahun 2023.

Menurut Bapak Nguyen Manh Tuan, Direktur Eksekutif Paket 43, sambil menunggu pasir tiba, seluruh tim konstruksi harus fokus membangun jembatan di jalur tersebut. Kontraktor memastikan kemajuan pembangunan jembatan, tetapi jalannya sangat sulit karena kurangnya pasir untuk pondasi. Paket 43 terlambat sekitar 3 bulan dari jadwal.

Konstruksi tiang pancang di paket 43 jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Kurangnya material pondasi (pasir, tanah) telah menjadi masalah umum dalam proyek lalu lintas selama tiga tahun terakhir. Wilayah Utara dan Tengah masih memiliki tambang tanah dan batu sebagai kompensasinya. Wilayah Selatan tidak memiliki tambang tanah, hanya mengandalkan tambang pasir sementara sumber daya pasir sungai semakin menipis. Dua proyek lalu lintas utama di Selatan sangat kekurangan pasir: jalan tol Can Tho - Ca Mau dan Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Pada pertemuan ke-9 Komite Pengarah Negara untuk proyek dan pekerjaan nasional penting pada bulan Februari, Kementerian Transportasi mengatakan bahwa jalan tol Can Tho - Ca Mau diperkirakan membutuhkan 19 juta m3 pasir untuk tanggul, dan provinsi An Giang, Dong Thap, dan Vinh Long telah mengatur pasokan sebesar 16,02 juta m3, sehingga menyisakan kekurangan sebesar 2,98 juta m3.

Provinsi-provinsi ini sedang mengorganisir penambangan pasir dengan total cadangan 11,6 juta m³, tetapi pasokannya sangat lambat. Hingga akhir Januari 2024, total volume pasir yang dibawa ke lokasi pembangunan jalan tol Can Tho-Ca Mau baru mencapai lebih dari 2 juta m³.

Pada proyek Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Provinsi Hau Giang dan Kota Can Tho baru saja mengidentifikasi sumber pasir dari An Giang sekitar 5 juta m³ (mencapai 38%), yang mengharuskan daerah sekitarnya untuk menyediakan 8,2 juta m³ pasir. Kementerian Perhubungan menilai bahwa pelaksanaan prosedur pemberian izin tambang pasir kepada kontraktor masih lambat, terutama dalam kesepakatan dengan pemilik mengenai harga pengalihan dan sewa lahan karena pemilik menawarkan harga yang jauh lebih tinggi daripada harga ganti rugi negara.

Menurut Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, Delta Mekong saat ini memiliki 60 izin penambangan pasir dari tahun 2020 hingga 2029 dengan total cadangan lebih dari 63 juta m³, dan total kapasitas eksploitasi hampir 14 juta m³ per tahun. Hingga saat ini, cadangan pasir Delta Mekong yang tersisa sekitar 37 juta m³.

Sementara itu, dari segi infrastruktur transportasi saja, 6 jalan tol yang akan dibangun pada periode 2022-2025 di wilayah ini akan membutuhkan hampir 50 juta m3 pasir, dengan rincian sekitar 17 juta m3 pada tahun 2023 dan sekitar 30 juta m3 pada tahun 2024-2025. Selain itu, proyek transportasi provinsi akan membutuhkan sekitar 36 juta m3 pasir pada tahun 2023-2024.

Dengan demikian, bahkan jika sisa 37 juta meter kubik pasir dieksploitasi, wilayah Delta Mekong hanya akan mampu memenuhi sekitar 40% kebutuhan pasir untuk infrastruktur transportasi dalam tiga tahun ke depan.

Pinjaman Doan

Tautan sumber: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html