Kontraktor transportasi Vietnam menghadapi peluang untuk membangun infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi

Kontraktor konstruksi Vietnam sekarang dapat melakukan segala sesuatu yang berkaitan dengan infrastruktur transportasi, sehingga proyek kereta api cepat Utara-Selatan akan menjadi peluang untuk menegaskan kapasitas konstruksi mereka.

Jalur kereta api berkecepatan tinggi di Eropa. (Foto: PV/Vietnam+)

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan memiliki panjang total 1.541 km, dengan 60% berupa struktur jembatan, 30% berupa struktur tanah, dan 10% berupa struktur terowongan, dan akan menjadi peluang untuk mendatangkan sejumlah besar pekerjaan bagi kontraktor konstruksi infrastruktur transportasi Vietnam.

Untuk mempersiapkan mega proyek ini, para kontraktor domestik besar semuanya telah menyiapkan sumber daya secara matang dan dengan pengalaman "nyata" melalui dua fase Proyek Jalan Tol Utara-Selatan, mereka tentu memiliki kapasitas yang cukup untuk melaksanakan item konstruksi dan instalasi.

Kontraktor domestik mampu melakukan “tugas” yang diberikan

Selalu memantau secara ketat proses pembentukan dari ide dan laporan studi pra-kelayakan proyek kereta api cepat Utara-Selatan, Tn. Cao Dang Hoat, Ketua Dewan Direksi Dinh An Group, menilai bahwa ini adalah proyek yang sangat besar, yang membutuhkan kontraktor, konsultan, dan pemasok peralatan dengan kapasitas riil.

Dengan tekad dan kesadaran bahwa proyek-proyek ini mendorong pembangunan sosial -ekonomi, proyek ini merupakan peluang baru bagi Dinh An Group dan negara. Oleh karena itu, selama ini, unit ini telah bekerja sama dengan mitra bisnis asing, Universitas Transportasi Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, serta perusahaan-perusahaan lain untuk menyelenggarakan pelatihan bagi staf, pekerja, dan pakar teknis bersertifikat perkeretaapian guna mempersiapkan proyek ini, tegas Bapak Hoat.

Menunjuk pada kekuatan Dinh An Group yang terletak pada infrastruktur berkat kapasitas manusia dan finansial, Bapak Hoat mengakui bahwa dari perspektif standar teknis, kereta api cepat juga memiliki jalan layang, terowongan, dan landasan jalan seperti proyek jalan tol, sehingga kontraktor dalam negeri pasti akan mengambil inisiatif untuk mengerjakan 100% beban kerja.

Bahasa Indonesia: “Negara kita memiliki 20-30 kontraktor yang mampu melaksanakan infrastruktur kereta api cepat seperti Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, 319 Corporation... 'Tempat latihan' di Proyek Jalan Tol Utara-Selatan, ketika menghadapi kesulitan seperti pandemi, badai harga, pasokan material atau masalah dengan keterlambatan pembersihan lokasi, tetapi semuanya selesai dan melampaui jadwal dengan jumlah pekerjaan yang sangat besar hanya dalam waktu lebih dari 2 tahun, telah menunjukkan kapasitas keuangan, pengalaman, dan tenaga kerja,” Ketua Dinh An Group memberikan bukti.

Bapak Pham Van Khoi, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Transportasi Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin) mengatakan bahwa kereta api berkecepatan tinggi mencakup item infrastruktur seperti pondasi, jembatan, dan terowongan dengan presisi dan kekakuan yang sangat tinggi, sehingga memerlukan lebih banyak ketelitian dan ketepatan daripada proyek jalan raya.

Oleh karena itu, Bapak Khoi berpendapat bahwa dalam pelaksanaan suatu proyek, sebaiknya tenaga konsultansi desain dan supervisi didatangkan dari luar negeri untuk memberikan dukungan dan arahan dalam manajemen konstruksi dan mutu.

Penumpang kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Menurut Bapak Ngo Truong Nam, Direktur Jenderal Deo Ca Group, untuk proyek berskala besar, Deo Ca Group mengusulkan untuk memberikan prioritas kepada perusahaan dalam negeri yang memiliki kapasitas manajemen, dengan produk spesifik untuk menyelenggarakan kepemimpinan, koneksi, dan pelatihan bagi perusahaan lain dan memberikan prioritas kepada perusahaan lokal tempat proyek tersebut berlangsung.

Terkait proyek kereta api cepat, Bapak Nam mengusulkan adanya mekanisme untuk memfasilitasi partisipasi perusahaan-perusahaan tersebut. Khususnya, pekerjaan dari bagian bawah rel ke bawah memiliki sifat yang sama dengan pekerjaan jalan (jembatan, jalan, terowongan), dan sebaiknya diserahkan kepada perusahaan domestik yang berpengalaman. Komponen lokomotif, kereta api, sistem informasi sinyal, dll. perlu dipertimbangkan agar perusahaan domestik dapat bekerja sama dengan perusahaan asing untuk melaksanakannya.

Untuk "mengantisipasi" proyek perkeretaapian, Deo Ca Group telah bekerja sama dengan berbagai universitas untuk merekrut dan melatih sumber daya manusia berkualitas tinggi bagi industri perkeretaapian. Model kerja sama ini mencakup pemesanan di sumber dan pelatihan di tempat; mempelajari proses pelatihan praktis industri perkeretaapian-metro di negara-negara maju seperti Prancis, AS, Tiongkok, Jepang, dan lain-lain, serta secara selektif "mengimpor" program pelatihan dan tenaga ahli.

Proyek perlu dibagi menjadi paket-paket besar.

Berdasarkan peta jalan yang diusulkan, proyek kereta cepat Utara-Selatan akan mulai dibangun pada tahun 2027 dan menyelesaikan seluruh rute pada tahun 2035. Untuk menyelesaikan proyek ini, kontraktor Vietnam telah menyatakan bahwa survei desain awal, pembersihan lokasi, dan penyediaan material harus dilakukan satu langkah sebelum proyek dimulai.

“Penting untuk memastikan bahwa ketika proyek dimulai, kontraktor akan mendapatkan lokasi yang bersih untuk membangun semua komponen secara serentak, memenuhi persyaratan teknis yang ketat dari kereta api cepat,” kata Bapak Cao Dang Hoat, Ketua Dewan Direksi Dinh An Group.

Untuk memastikan kemajuan, menurut Tn. Hoat, lembaga-lembaga negara perlu secara proaktif mencari modal, melakukan survei desain yang cermat, memberikan saran pengawasan kepada investor; menghitung dengan tepat koefisien harga satuan, memilih kontraktor yang memiliki kapasitas dan pengalaman finansial; memiliki mekanisme khusus untuk sumber material yang akan diserahkan kepada kontraktor untuk mengurangi perantara, menghindari kenaikan harga; dan menyelesaikan 100% pekerjaan pembersihan lokasi menjadi item terpisah sebelum mengajukan penawaran untuk menyelesaikan proyek.

Di samping harus menyiapkan tim yang terdiri atas personel yang berpengalaman di bidang perkeretaapian kecepatan tinggi serta permesinan dan peralatan khusus, Pimpinan Dinh An Group juga menyarankan agar proyek dibagi-bagi ke dalam paket-paket besar, yaitu usaha patungan antara kontraktor umum yang berpengalaman melaksanakan proyek-proyek utama negara di bidang konstruksi. Sebab, jika paket-paket dibagi-bagi ke dalam paket-paket kecil, maka pengelolaan dan pengawasannya akan terfragmentasi, biayanya mahal, dan tidak mendukung efisiensi beban kerja.

“Dengan partisipasi seluruh sistem politik , dengan cara berpikir tentang bagaimana melaksanakan proyek infrastruktur transportasi seperti yang telah dilakukan sebelumnya, kontraktor yakin dapat melakukannya dan memastikan tonggak kemajuan akan tercapai pada tahun 2035,” tegas Bapak Hoat.

Proyek kereta api cepat ini akan menjadi peluang untuk mendatangkan banyak pekerjaan bagi kontraktor infrastruktur transportasi Vietnam. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Sependapat dengan pandangan ini, Bapak Pham Van Khoi, Ketua Perusahaan Phuong Thanh Tranconsin, mengatakan bahwa agar proyek kereta api cepat dan efektif, pembagian paket penawaran harus "diperinci" untuk menciptakan kondisi bagi kontraktor agar dapat memaksimalkan kapasitas mereka. Mekanisme penawaran perlu dipertimbangkan dan diterapkan lebih lanjut agar dapat memilih perusahaan yang tepat dan potensial.

"Pihak berwenang perlu memilih kontraktor besar dan berpengalaman untuk mewakili paket penawaran besar. Mekanisme tender yang ditunjuk seperti pada proyek Jalan Tol Utara-Selatan merupakan poin penting yang perlu diteliti dan diimplementasikan," saran Bapak Khoi.

Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy menilai, negara kita sudah memiliki tim kontraktor yang mampu mengerjakan segala hal terkait infrastruktur transportasi. Maka, proyek kereta api cepat ini akan menjadi peluang yang tak tertandingi bagi para kontraktor konstruksi untuk merapat dan melaksanakan pekerjaan.

(Vietnam+)

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp