Kopilot wanita Gen Z termuda di kru pesawat, ungkap alasan dirinya melepas cita-cita menjadi dokter

(Dan Tri) - Untuk menjadi kopilot sebuah maskapai penerbangan di Vietnam dengan pendapatan tinggi, Thien Bao harus menjalani ribuan jam terbang dan serangkaian kursus pelatihan yang menegangkan.

Waktu pengambilan keputusan dalam hitungan detik

Setelah lebih dari 2 tahun bekerja sebagai pilot, kopilot wanita Luu Phuc Thien Bao (lahir 2001, tinggal di Kota Ho Chi Minh) mengatakan bahwa jadwal penerbangannya yang padat sering membuatnya jauh dari rumah.

Salah satu kenangan Thien Bao yang paling berkesan adalah saat ia mengantar ratusan penumpang pulang untuk merayakan Tahun Baru Imlek tepat pada malam Tahun Baru tahun lalu.

Mengenang kenangan tak terlupakan itu, kopilot perempuan itu bercerita bahwa ketika pesawat lepas landas, ia melihat kembang api di mana-mana di darat untuk merayakan Tahun Baru, menciptakan suasana yang luar biasa. Pemandangan itu membuatnya emosional dan bahagia.

"Saat itu, saya tidak merasa kasihan pada diri sendiri. Malah, saya merasa bangga karena telah berkontribusi sedikit untuk membawa ratusan orang pulang merayakan Tet bersama keluarga mereka," ungkap Thien Bao.

Kopilot wanita Liu Fu Tianbao (Foto: NVCC).

Thien Bao mengaku bahwa ia adalah pilot termuda di antara kru. Untuk penerbangan jarak jauh, kru biasanya beristirahat selama 24 jam sebelum kembali ke titik awal. Oleh karena itu, "sarapan di Vietnam, makan malam di Jepang" adalah hal yang biasa bagi para pilot.

"Pekerjaan ini menuntut tanggung jawab yang besar, tetapi juga menghadirkan banyak pengalaman tak terlupakan. Momen-momen menyaksikan matahari terbit melalui jendela kokpit yang besar atau mengagumi pemandangan indah di negara-negara yang pertama kali Anda kunjungi adalah hal-hal yang tak terlupakan," ujar Thien Bao.

Kopilot perempuan tersebut mengatakan bahwa selama bekerja, pilot harus berkonsentrasi penuh dan tidak boleh melakukan kesalahan. Khususnya, waktu yang diberikan untuk mengambil keputusan dalam situasi mendesak seperti cuaca buruk, masalah landasan pacu, atau pesawat... hanya dihitung dalam hitungan detik.

"Kesalahan kecil dapat berakibat besar," tegas kopilot wanita itu.

Di kokpit, kapten biasanya memegang tanggung jawab lebih besar dan menangani masalah yang lebih kompleks daripada kopilot. Namun, keduanya harus berkoordinasi dalam tugas-tugas penting seperti lepas landas, mendarat, dan menangani dokumen terkait, sambil saling memantau untuk menghindari kesalahan.

Awak pesawat biasanya diharuskan berada di kantor 1 jam sebelum keberangkatan untuk persiapan. Kapten akan membahas informasi, terutama hal-hal yang perlu diperhatikan selama penerbangan.

Sementara itu, perwira pertama seperti Thien Bao akan bertugas memeriksa pesawat, bahan bakar, mesin, menghitung beban, membantu kapten dalam membuat rencana penerbangan dan melakukan pra-pemrograman sistem.

Fakta menariknya adalah kapten dan kopilot harus mematuhi peraturan seperti jatah makanan di pesawat tidak boleh sama, tidak boleh ada alkohol atau bir setidaknya 8 jam sebelum lepas landas...

Bagi kami, penerbangan yang aman sudah merupakan hal yang sangat emosional," ungkap kopilot wanita itu.

Tidak diperlukan gelar sarjana

Thien Bao mengaku bahwa semasa muda, ia tidak pernah bercita-cita menjadi pilot, melainkan bercita-cita menjadi dokter. Ia bahkan lulus ujian masuk Fakultas Farmasi di Universitas Kedokteran dan Farmasi di Kota Ho Chi Minh.

"Orang tua saya adalah pengatur lalu lintas udara, jadi mereka menyarankan saya untuk mempertimbangkan industri penerbangan. Saat itu, saya memutuskan untuk mencoba bidang yang baru, sangat menarik, dan menantang ini," ujarnya.

Pada tahun 2019, Thien Bao tidak kuliah, tetapi mengikuti pusat pelatihan pilot di Mississippi (AS).

Kopilot perempuan itu mengatakan biaya studi dan biaya hidupnya di AS sekitar 100.000 USD (lebih dari 2,5 miliar VND).

Thien Bao harus menjalani pelatihan dan pembinaan dengan pengetahuan yang "sangat banyak".

"Untuk pengetahuan dasar saja, pilot harus membaca setidaknya 6 buku, belum lagi dokumen-dokumen lainnya. Sebagian besar, kami harus belajar sendiri, sementara para ahli hanya berperan sebagai pemandu, menjawab pertanyaan. Terkadang, saya merasa sedikit tertekan karena tidak tahu harus belajar apa, harus mulai dari mana, karena belajar itu tidak ada batasnya," ujar Thien Bao.

Thien Bao berfoto dengan pramugari (Foto: NVCC).

Pilot juga dilatih untuk menerbangkan simulator dan pesawat sungguhan kecil untuk dua orang. Selama pelatihan, instruktur akan terus-menerus mengajukan pertanyaan, mengajukan situasi darurat, dan meminta mereka untuk merespons dengan cepat.

Setelah menyelesaikan 13 bulan belajar di AS, Thien Bao kembali ke rumah dan melanjutkan pelatihan menggunakan pesawat Airbus A320/310, dengan biaya 20.000-25.000 USD (517-646 juta VND).

Bahkan setelah melewati banyak putaran wawancara, menunjukkan keterampilannya di bawah tekanan dan persaingan, dan diterima bekerja di maskapai penerbangan, Thien Bao masih harus mengikuti pelatihan dengan biaya 100.000-130.000 USD (2,5-3,3 miliar VND).

Ketika ia resmi menjadi kopilot, menerbangkan pesawat komersial bersama kapten, ia mengatakan tekanannya tidak seberat dulu, tetapi tanggung jawabnya lebih besar. Oleh karena itu, pilot harus selalu meningkatkan pengetahuan dan memiliki pola pikir belajar sepanjang hayat.

Kopilot perempuan tersebut menjelaskan bahwa pendapatan pilot akan bergantung pada lamanya masa kerja dan jumlah jam terbang per bulan. Untuk kopilot dengan pengalaman 2 tahun, yang membutuhkan 500-1.000 jam terbang seperti Thien Bao, pendapatan bulanannya berkisar antara 60-80 juta VND, termasuk gaji tetap dan tunjangan seperti biaya perjalanan bisnis, panggilan telepon, dan tunjangan khusus pekerjaan.

Sumber: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm