Meliputi jaringan bus, menarik penumpang ke jalur metro 1

Buka 22 rute baru, restrukturisasi seluruh jaringan

Pusat Manajemen Transportasi Umum Kota Ho Chi Minh (GTCC Center) baru saja mengirimkan salinan detail proyek "Peningkatan Aksesibilitas dan Pengaturan Koneksi antara Rute Bus dan Stasiun Metro No. 1" kepada Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh. Proyek ini telah disetujui oleh Dewan Rakyat Kota Ho Chi Minh pada awal April 2022 dengan total investasi hampir VND 94 miliar. Tujuannya adalah untuk merestrukturisasi jaringan rute bus di sepanjang koridor Jalan Raya Hanoi dan menghubungkan jalur metro No. 1 dengan jaringan bus kota.

Sistem metro diharapkan dapat membantu mengembangkan transportasi umum di Kota Ho Chi Minh.

Berdasarkan usulan Pusat Transportasi Umum, akan ada 22 rute bus baru yang dibuka, termasuk 3 rute antarprovinsi dan 19 rute dalam kota. 3 rute antarprovinsi baru yang menghubungkan Binh Duong dan Dong Nai meliputi: rute 61-9 (Terminal Bus Cu Chi - Di An - Terminal Bus New Eastern); 61-10 (Terminal Bus Ben Cat - Terminal Bus New Eastern); 60-9 (Terminal Bus New Eastern - Kawasan Wisata Giang Dien). 19 rute bus dalam kota menembus jauh ke dalam kawasan pemukiman, perkampungan universitas, kawasan industri, taman berteknologi tinggi... membentuk sistem bus cabang dan bus penumpang yang menghubungkan ke 14 stasiun metro No. 1. Khususnya, rute bus diharapkan menggunakan kendaraan kecil berkapasitas 17 - 22 tempat duduk, yang memudahkan akses ke kawasan pemukiman yang lebih dalam.

Pusat Transportasi Umum juga telah meneliti, meninjau, dan mengembangkan rencana untuk merestrukturisasi jaringan bus di sepanjang koridor Jalan Raya Hanoi dengan mempertahankan status terkini 11 rute, menangguhkan 2 rute, dan menyesuaikan rute 15 rute. Bersamaan dengan itu, secara efektif membangun dan mengoperasikan pekerjaan infrastruktur teknis yang melayani transportasi bus, meningkatkan aksesibilitas bus di sekitar stasiun layang Metro Jalur 1. Secara khusus, merenovasi 230 lokasi halte bus dan infrastruktur yang melayani koneksi bus dalam lingkup stasiun layang. Selain itu, proyek ini juga memiliki kategori pengembangan rencana operasi dan menyerukan investasi tambahan dalam sarana transportasi dan peralatan untuk mendukung manajemen dan operasi transportasi untuk rute bus pengumpan yang diharapkan akan dibuka untuk melayani pengoperasian jalur metro pertama Kota Ho Chi Minh.

Menanggapi Thanh Nien, seorang pejabat dari Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh mengatakan bahwa proyek ini dibangun berdasarkan perspektif TOD (mengambil orientasi pengembangan sistem transportasi umum sebagai dasar perencanaan pembangunan perkotaan), mengembangkan koridor transportasi di sepanjang jalur metro 1. Tidak hanya membangun sistem bus, proyek ini juga bertujuan untuk mengakses infrastruktur setiap stasiun di sepanjang jalur metro, termasuk pembangunan jembatan penyeberangan, tempat parkir pribadi, akses untuk taksi, mobil teknologi, atau sepeda umum... untuk menciptakan sistem transportasi multimoda. Jalur metro 1 akan memiliki 11 jembatan penyeberangan yang menghubungkan stasiun-stasiun layang.

Saat ini, investor sedang membangun 9 jembatan penyeberangan di samping jembatan yang sudah ada di Stasiun Suoi Tien, yang diperkirakan rampung pada tahun 2023. Dalam waktu dekat, rute bus rapid transit (BRT) No. 1 juga akan dioperasikan, yang membentang di sepanjang koridor Vo Van Kiet - Mai Chi Tho dan menghubungkan jalur metro No. 1 di Stasiun Rach Chiec (Kota Thu Duc).

"Ada banyak item dan tugas. Proyek baru ini telah merinci semua produk tersebut, dengan penyesuaian yang disesuaikan dengan kondisi lalu lintas dan perkotaan yang telah banyak berubah dibandingkan dengan perkiraan sebelumnya. Di setiap lokasi stasiun, kami telah meneliti untuk menentukan bagaimana bus akan terhubung ke stasiun, sudut mana bus akan mendekati stasiun, bagaimana pejalan kaki akan mendekati bus, taksi, atau metro..., bagaimana menciptakan kenyamanan maksimal bagi penumpang dalam terhubung ke metro," tambah seorang perwakilan dari Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh.

Koneksi metro-bus harus menjadi prioritas utama

Faktanya, setelah metro Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) dioperasikan dan terungkap banyak kekurangan dalam konektivitas, kekhawatiran tentang kurangnya penumpang di metro juga terus diutarakan oleh para pemimpin Kota Ho Chi Minh - kota kedua di negara itu yang membangun jaringan metro.

Menurut hasil penelitian "Dukungan Khusus untuk Pelaksanaan Proyek Metro No. 1" yang dilakukan pada tahun 2014 oleh Universitas Vietnam-Jerman, penduduk Kota Ho Chi Minh hanya berjalan kaki dalam radius 300 meter untuk mencapai stasiun transportasi umum, sementara penduduk Barat berjalan kaki dalam radius 800 meter. Sangat mungkin jalur metro No. 1 akan sulit menarik minat penduduk karena hanya 8% penduduk yang tinggal dalam radius 300 meter. Jika radius diperpanjang hingga 500 meter, hanya 21% yang akan tinggal di sana, dan hingga 800 meter, 37% penduduk akan tinggal di sana. Belum lagi, perpindahan penduduk di Kota Ho Chi Minh juga mengurangi aksesibilitas jalur metro No. 1. Pada tahun 1999, 28,4% penduduk tinggal dalam radius 500 meter dari stasiun, tetapi pada tahun 2015 angkanya menurun menjadi 20,9%. Mengenai pengembangan perumahan, dari 1.200 proyek di Kota Ho Chi Minh, hanya 17% yang berlokasi dalam radius 500 meter.

Sistem transportasi umum Kota Ho Chi Minh akan “ditransformasi”

Hampir 50 rute bus yang mengangkut penumpang seperti proyek Departemen Transportasi Kota HCM dapat membantu meningkatkan pangsa pasar penumpang metro jalur 1 sebesar 50 - 60%.

Jika jalur metro 1 beroperasi pada tahun 2024 tanpa jaringan bus, jalur tersebut hanya akan mampu mengangkut 68.000 penumpang per hari. Dengan rute bus ini, jumlah penumpang dapat meningkat menjadi 110.000 penumpang per hari.

Tidak hanya mengangkut penumpang metro, restrukturisasi jaringan bus sesuai proyek juga sangat membantu meningkatkan kualitas layanan bus di Kota Ho Chi Minh. Khususnya, peningkatan kepadatan halte bus untuk meningkatkan aksesibilitas, penambahan bus bagi warga di daerah dengan kepadatan jaringan bus rendah; rute bus antar-jemput tidak hanya berfungsi mengangkut penumpang ke stasiun kereta api, tetapi juga menjadi sarana transportasi bagi masyarakat untuk bepergian setiap hari ke sekolah, tempat kerja, dan supermarket...

Singkatnya, warga Kota Ho Chi Minh akan memiliki akses ke layanan bus yang lebih banyak dan lebih baik, secara bertahap membentuk kebiasaan menggunakan transportasi umum di masa mendatang.

Profesor Madya, Dr. Vu Anh Tuan (Direktur Pusat Penelitian Transportasi Vietnam-Jerman)

Sangat mengapresiasi rencana Departemen Perhubungan, Dr. Luong Hoai Nam (anggota Dewan Penasihat Transportasi Perkotaan Kota Ho Chi Minh) menganalisis: Bus merupakan moda transportasi umum utama di mana pun, termasuk tempat-tempat dengan MRT yang sangat berkembang seperti Singapura, Hong Kong, London, dan Moskow. Sebagai contoh, di Singapura terdapat 144 stasiun trem dari berbagai jenis, tetapi jumlah stasiun bus hampir 5.000. Rata-rata, 5 km2 wilayah Singapura hanya memiliki 1 stasiun trem, sementara 1 km2 memiliki lebih dari 7 stasiun bus. Oleh karena itu, ketika metro mulai beroperasi di kota-kota tersebut, akan langsung ada koneksi yang sangat kuat dengan jaringan bus atau trem reguler. Di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, metro diinvestasikan dan mulai beroperasi berdasarkan jaringan transportasi umum yang sangat lemah di lapangan, terutama di Kota Ho Chi Minh yang hanya memenuhi sekitar 5% dari kebutuhan perjalanan masyarakat. Tanpa koneksi bus, jalur metro seperti Ben Thanh - Suoi Tien akan kesulitan menarik banyak pelanggan.

Rata-rata jalur metro di Singapura atau Hong Kong memiliki arus penumpang sekitar 400.000 - 500.000 penumpang/hari. Sementara itu, metro Cat Linh - Ha Dong, jalur kereta api perkotaan pertama yang beroperasi di Vietnam, memiliki kapasitas desain hanya 250.000 penumpang/hari, setengahnya lagi, dan pada kenyataannya, rata-rata operasinya hanya mencapai 20.000 - 25.000 penumpang/hari. Bayangkan betapa sulitnya pengoperasian metro di Vietnam dalam konteks saat ini. Jika metro Ben Thanh - Suoi Tien tidak terhubung dengan bus, hal ini akan mengulangi kesulitan yang sama seperti jalur Cat Linh - Ha Dong, yang berarti kapasitasnya hanya akan sangat rendah dibandingkan dengan kapasitas desain. Oleh karena itu, bahkan sebelum jalur metro dioperasikan, kita harus segera mulai membangun jaringan bus penghubung. Bus harus menjadi prioritas utama dalam upaya menghubungkan dan menarik penumpang metro," tegas Dr. Luong Hoai Nam.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm