Tragedi kereta api diramalkan di India

Pejabat India telah memperingatkan adanya kekurangan pada sistem interlock, tetapi tidak ada tindakan perbaikan yang diambil sebelum tragedi kereta api akhir pekan lalu.

Pada tanggal 2 Juni, India menyaksikan kecelakaan kereta api paling serius dalam sejarah negara itu, ketika tiga kereta bertabrakan di Balasore, negara bagian Odisha, menewaskan 288 orang dan melukai lebih dari 900 orang. Banyaknya korban jiwa menggemparkan negara itu, sementara para politisi mulai saling menyalahkan atas penyebab tragedi tersebut.

Setelah penyelidikan awal, pejabat India mengatakan penyebab kecelakaan itu adalah kegagalan dalam "proses interlock elektronik", elemen kunci dalam sistem komputerisasi yang mengendalikan sinyal dan mengoordinasikan operasi stasiun.

Kesalahan tersebut menyebabkan sakelar keluar jalur, menyebabkan Coromandel Express dari Kolkata berpindah ke jalur samping, alih-alih berjalan lurus di jalur utama. Kereta yang melaju dengan kecepatan 130 km/jam tersebut menabrak kereta barang yang terparkir di jalur samping, menyebabkan beberapa gerbong jatuh ke jalur di sebelahnya dan bertabrakan dengan Howrah Superfast Express, yang bergerak ke arah berlawanan.

Perkembangan kecelakaan kereta api India pada 2 Juni. Klik foto untuk melihat detailnya.

Kesimpulan ini langsung menarik perhatian publik, karena South Western Railway India telah mencatat insiden serupa pada bulan Februari.

Dalam insiden tersebut, kereta Sampark Kranti Express menerima sinyal yang salah dan dialihkan ke jalur utama saat mencapai rumah keluarga Hosadurga di Karnataka. Untungnya, masinis kereta Sampark Kranti melihat sebuah kereta barang terparkir di jalur tersebut dan segera mengerem.

Melaporkan investigasi tersebut, Hari Shankar Verma, manajer umum South Western Railway, mengatakan bahwa ada cacat serius dalam sistem persinyalan, yang berarti bahwa sinyal dari kereta yang sedang bergerak tidak tercermin dengan benar dalam sistem kontrol, yang menyebabkan risiko pemberian sinyal yang salah untuk menghindari tabrakan.

"Cacat ini bertentangan dengan sifat dan prinsip dasar sistem penanganan interlock elektronik," tulisnya, sambil memperingatkan bahwa jika cacat ini tidak diperiksa dan diperbaiki, "situasi serupa akan terjadi yang dapat menyebabkan kecelakaan serius."

Setelah tragedi 2 Mei, banyak politisi oposisi India me-retweet peringatan Verma, menuduh pemerintah Perdana Menteri Narendra Modi tidak cukup agresif dalam meningkatkan keselamatan kereta api.

Petugas penyelamat di lokasi kecelakaan kereta api di Balasore, negara bagian Odisha, India timur, pada 3 Juni. Foto: AP

"Mengapa Kementerian Perkeretaapian mengabaikan surat peringatan tentang kegagalan sistem padahal tabrakan antara kereta penumpang berkecepatan tinggi dan kereta barang dapat menyebabkan hilangnya nyawa yang sangat besar?" ujar Saket Gokhale, juru bicara Partai Trinamool, pada 4 Juni.

Mallikarjun Kharge, presiden Kongres Nasional India (INC), partai oposisi terbesar di India, mengatakan pemerintah Perdana Menteri Modi "tidak mau mengakui" bahwa perkeretaapian negara itu masih memiliki masalah serius.

Kharge mengatakan laporan Verma merupakan "peringatan serius" tetapi belum mendapat tanggapan yang memuaskan dari Kementerian Perkeretaapian India. Ia juga menegaskan kembali kesimpulan Komite Khusus Parlemen untuk Transportasi, Pariwisata, dan Kebudayaan, dengan mengatakan bahwa Kementerian Perkeretaapian belum menanggapi banyak rekomendasi terkait keselamatan perkeretaapian belakangan ini.

"Masyarakat sangat prihatin dengan memburuknya keselamatan perkeretaapian. Pemerintah perlu segera mengklarifikasi penyebab sebenarnya dari kecelakaan mengerikan di Odisha," tegas Kharge. "Namun, hal terpenting saat ini adalah memprioritaskan pemasangan peralatan dan menerapkan standar keselamatan wajib di seluruh jaringan perkeretaapian nasional."

India memiliki salah satu jaringan kereta api terluas dan terkompleks di dunia, yang dibangun pada masa penjajahan Inggris. Perkeretaapian India mengoperasikan lebih dari 64.000 km jalur kereta api, sekitar 14.000 kereta api, dan 8.000 stasiun, dari pegunungan Himalaya di utara hingga wilayah pesisir di selatan.

Banyak pakar dan politisi di India telah memperingatkan bahwa jaringan kereta api negara itu telah memburuk parah setelah puluhan tahun investasi infrastruktur dan manajemen yang tidak memadai. Meskipun ada upaya baru-baru ini untuk meningkatkan standar keselamatan, negara berpenduduk 1,42 miliar jiwa ini telah mencatat lebih dari 16.000 kematian dalam hampir 18.000 kecelakaan kereta api pada tahun 2021 saja.

Selama tahun 2017-2021, negara ini mencatat lebih dari 100.000 kematian terkait kereta api, termasuk kasus penumpang jatuh dari kereta, tabrakan kereta api, dan kereta api yang menabrak orang di jalur kereta api berkecepatan tinggi.

Selama periode yang sama, Kementerian Perkeretaapian mencatat 2.017 tabrakan kereta api, 69% di antaranya disebabkan oleh anjloknya kereta api. Para pejabat India mengatakan anjloknya kereta api terjadi karena berbagai alasan, termasuk kerusakan rel, kesalahan pemeliharaan, kerusakan peralatan sakelar, dan kesalahan manusia. Kementerian Perkeretaapian telah mengakui bahwa kurangnya sumber daya keuangan untuk pemeliharaan infrastruktur telah berkontribusi terhadap sekitar 26% kecelakaan.

Petugas medis mengangkut jenazah korban kecelakaan kereta api di Bhubaneswar, negara bagian Odisha, India, pada 4 Juni. Foto: Reuters

Faktanya, pemerintah Modi telah menginvestasikan puluhan miliar dolar di sektor perkeretaapian selama sembilan tahun terakhir, terutama untuk meningkatkan dan mengganti rel lama yang dibangun pada abad ke-19, mengoperasikan kereta teknologi baru, dan mendesain ulang banyak persimpangan jalan raya dan rel kereta api.

Tragedi di negara bagian Odisha terjadi sehari sebelum peresmian Vande Bharat Express ke-19 India, yang akan beroperasi dari kota Mumbai di bagian barat hingga negara bagian Goa di bagian selatan. Kereta generasi baru ini diharapkan dapat membantu India mengurangi risiko tabrakan dan anjlok kereta api dengan menggabungkan sistem penghindaran tabrakan otomatis, menurut Menteri Perkeretaapian Ashwini Vaishnaw.

Balasore, daerah tempat tabrakan tiga kereta api menewaskan lebih dari 280 orang, belum memasang sistem keselamatan baru.

"India telah membuat kemajuan pesat dalam meningkatkan keselamatan kereta api selama bertahun-tahun, tetapi masih banyak yang perlu dilakukan. Seluruh sistem perkeretaapian perlu dirombak dan peningkatannya perlu didistribusikan secara lebih merata. India tidak bisa hanya berfokus pada produksi kereta api modern jika relnya tidak cukup aman," kata Swapnil Garg, mantan pejabat Insinyur Perkeretaapian India.

Thanh Danh (Menurut India Express, Hindustan Times, AP )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html