Pasar sepeda motor bekas "berlari cepat":

sepeda motor.jpg — Sepeda motor tua menghadapi tantangan besar dari gelombang baru kendaraan listrik murah. *Foto: Nguyen Thuc*

Banyak perkembangan sebelum "G hour"

Arahan Perdana Menteri No. 20/CT-TTg telah menetapkan tonggak sejarah baru: Sepeda motor dan skuter berbahan bakar fosil dilarang beredar di Jalan Lingkar 1 Hanoi mulai 1 Juli 2026. Saat ini, sejumlah pasar sepeda motor bekas di ibu kota, mulai dari Jalan Chua Ha (Distrik Cau Giay), Phung Hung (Distrik Hoan Kiem), dan Linh Nam (Distrik Linh Nam), mengalami perubahan yang nyata, baik dalam jumlah transaksi, harga sepeda motor berbahan bakar bensin, maupun selera konsumen.

Menurut penjual sepeda motor langsung, jumlah sepeda motor yang terjual setelah 4 Juli sekitar 20%-30% lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Suasana bisnis agak lebih sepi, karena penjual ragu untuk mengimpor barang, sementara pembeli ragu dan khawatir bahwa berinvestasi pada sepeda motor bekas berbahan bakar bensin saat ini tidaklah masuk akal.

Pemilik sistem bisnis mobil bekas dengan pengalaman lebih dari 30 tahun di Jalan Chua Ha mengatakan bahwa dampaknya terlihat jelas saat ini, tetapi tingkat dampaknya bergantung pada masing-masing rumah tangga bisnis dan produk utama mereka. Khususnya, kelompok yang paling terdampak adalah sepeda motor bekas dengan harga sekitar 15-30 juta VND, karena banyak konsumen yang membutuhkan alat transportasi di kisaran harga ini cenderung "dengan mudah" beralih membeli kendaraan listrik roda dua ketika mengambil keputusan saat ini.

Untuk mengatasi hal ini, pelaku usaha sepeda motor bekas juga melakukan penyesuaian harga dalam jangka pendek. "Saat ini, dealer mobil secara proaktif menurunkan harga sekitar 5-10% dan tetap meyakinkan pembeli," ungkap pemilik sistem bisnis sepeda motor bekas tersebut. Penurunan harga jual juga berarti harga impor sepeda motor bekas harus turun. Sepeda motor bekas berbahan bakar bensin yang sebelumnya diterima oleh toko dengan harga sekitar 100 juta VND kini akan diimpor dengan harga sekitar 90-93 juta VND, setara dengan penurunan 5-10%.

Model-model langka yang mampu mempertahankan penjualan stabil adalah model-model dengan fitur unik, kendaraan kelas atas seperti Honda SH atau SuperCub 125, dan kendaraan berkapasitas besar... Menurut kalangan bisnis, pasar sepeda motor listrik tidak memiliki alternatif selain skuter kelas atas atau kendaraan dengan karakter yang kuat. Oleh karena itu, konsumen pada dasarnya masih mencari pilihan tradisional.

Peluang dengan risiko

Dalam konteks tersebut, pertanyaannya adalah: Mampukah toko mobil bekas beradaptasi dan bertransformasi tepat waktu sebelum tertinggal? Seperti halnya perubahan besar lainnya, risiko selalu datang bersamaan dengan peluang. Bagi bisnis sepeda motor bekas, bertahan di masa transisi membutuhkan adaptasi yang cepat. Merestrukturisasi sumber produk, menemukan segmen baru, bekerja sama dengan unit konversi kendaraan listrik... merupakan beberapa arah yang potensial. "Kami juga memiliki rencana untuk merespons perkembangan baru di pasar," ujar pemilik sistem bisnis mobil bekas tersebut dengan yakin, tetapi tidak merinci arah mana yang paling memungkinkan.

Namun, tidak semua bisnis sepeda motor bekas dapat berkonversi dengan percaya diri, terutama usaha kecil dan perorangan dengan penjualan kurang dari 30 sepeda motor/bulan. Skala modal yang kecil membutuhkan perputaran yang cepat, yang berarti bahwa kelangsungan hidup menjadi tantangan besar dalam jangka pendek. Beberapa bisnis yang hanya menjual di toko langsung di Hanoi, tanpa sistem penjualan daring, jejaring sosial, atau mitra dari provinsi lain..., akan menghadapi kesulitan dalam menghadapi perkembangan baru. Sementara itu, individu yang menjual sepeda motor bekas berdasarkan pengalaman... juga rentan terhadap kebingungan atau mempertahankan pola pikir konservatif, yang membuat risikonya semakin tinggi.

Beralih ke bisnis kendaraan listrik bukanlah cara yang tepat. Para pelaku bisnis mengatakan bahwa, selain masalah produk, psikologi konsumen merupakan hambatan terbesar. Bapak Khanh Hung, seorang pedagang sepeda motor bekas yang sedang mencari peluang dengan model-model baru, menilai bahwa pembeli saat ini ragu untuk membeli sepeda motor listrik baru, apalagi membeli sepeda motor bekas. Hal ini disebabkan pasar sepeda motor listrik bekas belum memiliki standar kualitas dan harga yang spesifik seperti halnya sepeda motor bekas berbahan bakar bensin. Penilaian kualitas baterai dan motor tidak dapat hanya didasarkan pada perasaan atau pengalaman pribadi dengan cara tradisional, yang menimbulkan risiko bagi penjual dan pembeli.

Toko sepeda motor bekas yang ingin berinvestasi dengan baik untuk beralih ke penjualan sepeda motor listrik juga menghadapi kendala dalam mengakses modal untuk berinvestasi dalam peralatan inspeksi dan garansi atau memperluas layanan teknis. Mereka juga tidak memiliki koneksi dengan pemasok, produsen, atau bahkan mengimpor suku cadang pengganti setelah mereka mengganti produk bisnis mereka.

Bagaimanapun, fakta bahwa kita sedang menjalani masa transisi berarti bisnis sepeda motor bekas yang ingin bertahan harus melakukan perubahan yang sesuai. Dari perspektif makro, pasar sepeda motor bekas di Vietnam pada umumnya dan Hanoi pada khususnya tentu akan mengalami perubahan mendasar untuk beradaptasi dengan tren pembatasan kendaraan berbahan bakar fosil.

Komentar (0)