Pasar sepeda motor bekas sedang "berlomba melawan waktu":

sepeda motor.jpg — Model-model sepeda motor lawas menghadapi tantangan besar dari gelombang baru kendaraan listrik yang terjangkau. *Foto: Nguyen Thuc*

Banyak perkembangan yang terjadi menjelang "Hari-H".

Direktif Perdana Menteri No. 20/CT-TTg telah menetapkan tonggak sejarah baru: Tidak ada sepeda motor atau skuter yang menggunakan bahan bakar fosil yang diizinkan beredar di dalam Jalan Lingkar 1 Hanoi mulai 1 Juli 2026. Dalam beberapa hari terakhir, sejumlah pasar sepeda motor bekas di ibu kota, dari Jalan Chua Ha (Kelurahan Cau Giay), Jalan Phung Hung (Kelurahan Hoan Kiem), dan Jalan Linh Nam (Kelurahan Linh Nam), telah menyaksikan perubahan signifikan dalam jumlah transaksi, harga jual model bertenaga bensin, dan preferensi konsumen terkait.

Menurut mereka yang terlibat langsung dalam bisnis ini, penjualan setelah tanggal 4 Juli sekitar 20%-30% lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Suasana perdagangan agak lebih tenang, dengan penjual ragu-ragu untuk mengimpor barang dan pembeli tidak yakin untuk berinvestasi pada sepeda motor bekas berbahan bakar bensin saat ini.

Pemilik sebuah dealer mobil bekas dengan pengalaman lebih dari 30 tahun di Jalan Chua Ha mengatakan bahwa dampaknya kini terlihat jelas, tetapi besarnya dampak bervariasi tergantung pada setiap bisnis dan produk utamanya. Kelompok yang paling terdampak adalah sepeda motor bekas dengan harga antara 15-30 juta VND, karena banyak konsumen yang membutuhkan transportasi dalam kisaran harga ini cenderung "dengan mudah" beralih membeli kendaraan roda dua listrik saat mengambil keputusan saat ini.

Untuk mengatasi hal ini, bisnis sepeda motor bekas menyesuaikan harga mereka. "Saat ini, para dealer secara proaktif menurunkan harga sekitar 5-10% dan masih mampu meyakinkan pembeli," ungkap pemilik bisnis sepeda motor bekas. Penurunan harga jual juga berarti penurunan harga beli sepeda motor bekas. Sepeda motor bensin bekas yang sebelumnya diterima toko dengan harga sekitar 100 juta VND kini akan dibeli dengan harga sekitar 90-93 juta VND, setara dengan penurunan 5-10%.

Penjualan jarang sekali stabil dalam jangka pendek, terutama untuk model-model dengan fitur khas, seperti Honda SH atau SuperCub 125, dan sepeda motor berkapasitas besar. Menurut para pelaku bisnis, pasar sepeda motor listrik saat ini kekurangan alternatif untuk skuter kelas atas atau kendaraan dengan karakter yang kuat. Oleh karena itu, konsumen masih lebih tertarik pada pilihan tradisional.

Setiap peluang datang dengan risiko.

Dalam konteks ini, muncul pertanyaan: Dapatkah toko sepeda motor bekas beradaptasi dan bertransformasi cukup cepat sebelum tertinggal? Seperti halnya perubahan besar lainnya, risiko selalu menyertai peluang. Bagi bisnis sepeda motor bekas, bertahan melalui masa transisi ini membutuhkan adaptasi yang cepat. Restrukturisasi inventaris, mencari segmen pasar baru, dan berkolaborasi dengan perusahaan konversi kendaraan listrik adalah beberapa jalan potensial. "Kami juga memiliki rencana darurat untuk perkembangan pasar baru," kata pemilik bisnis sepeda motor bekas itu dengan percaya diri, tetapi tidak menyebutkan pendekatan mana yang paling layak.

Namun, tidak semua bisnis sepeda motor bekas yakin untuk beradaptasi, terutama bisnis kecil dan independen dengan penjualan di bawah 30 unit per bulan. Modal mereka yang terbatas dan kebutuhan akan perputaran cepat berarti bahwa kelangsungan hidup segera menjadi tantangan utama. Beberapa bisnis yang hanya menjual langsung di toko mereka di Hanoi, tanpa sistem penjualan online, media sosial, atau mitra di luar kota, akan menghadapi kesulitan dalam menghadapi situasi baru ini. Sementara itu, individu yang menjual sepeda motor bekas berdasarkan pengalaman juga mudah bingung atau mempertahankan pola pikir konservatif, yang semakin meningkatkan risiko mereka.

Transisi menuju penjualan kendaraan listrik belum berada di jalur yang tepat. Para pemilik bisnis mengatakan bahwa, selain masalah produk, psikologi konsumen adalah hambatan terbesar. Khanh Hung, seorang pedagang sepeda motor bekas yang mencari peluang dengan model baru, menilai bahwa pembeli saat ini ragu-ragu untuk membeli sepeda motor listrik baru, apalagi yang bekas. Alasannya adalah pasar kendaraan listrik bekas belum menetapkan standar kualitas dan harga tertentu seperti pasar sepeda motor bensin bekas. Penilaian kualitas baterai dan motor tidak dapat hanya didasarkan pada intuisi atau pengalaman pribadi dengan cara tradisional, yang menimbulkan risiko bagi penjual dan pembeli.

Bengkel sepeda motor bekas yang ingin berinvestasi dengan tepat untuk beralih menjual kendaraan listrik juga menghadapi kendala dalam mengakses modal untuk berinvestasi dalam peralatan inspeksi, layanan garansi, atau perluasan layanan teknis. Mereka juga kekurangan koneksi dengan pemasok dan produsen untuk mengimpor suku cadang pengganti setelah beralih menjual kendaraan listrik.

Terlepas dari itu, periode transisi saat ini berarti bahwa bisnis yang menjual sepeda motor bekas harus beradaptasi agar dapat bertahan. Dari perspektif makro, pasar sepeda motor bekas di Vietnam secara umum, dan Hanoi khususnya, pasti akan mengalami perubahan mendasar untuk beradaptasi dengan tren pembatasan penggunaan bahan bakar fosil.

Sumber: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html