Dalam bisnis, berdiam diri berarti tertinggal.

Hanya dalam waktu enam bulan, Hai An menerima empat kapal baru. Mengapa dia tidak membeli kapal bekas, seperti yang dilakukan banyak bisnis lain ?

Pembangunan kapal merupakan rencana jangka panjang perusahaan, yang mulai kami implementasikan pada September 2021. Tahun itu industri maritim global mengalami pertumbuhan signifikan setelah periode stagnasi yang panjang. Dalam enam bulan pertama tahun 2021, Hai An memanfaatkan peluang tersebut dan mengakuisisi beberapa kapal bekas dengan harga yang relatif baik, seperti Haian East dan Haian West.

Perusahaan tersebut berencana untuk terus berinvestasi dalam lebih banyak kapal, tetapi pada saat itu, pasar kapal bekas sedang naik, sehingga tidak mungkin untuk membeli kapal bekas. Oleh karena itu, membangun kapal baru menjadi pilihan.

Pada saat itu, beberapa kapal milik Hai An sudah berusia lebih dari 20 tahun, sehingga pembangunan kapal baru merupakan bagian dari rencana restrukturisasi armada perusahaan. Kapal-kapal baru tersebut dapat membantu perusahaan memperluas produksi dan operasi bisnisnya, menggantikan kapal-kapal tua yang sudah mencapai usia pensiun.

Kepemimpinan Perusahaan Gabungan Transportasi dan Pemuatan Hai An selalu bersatu dalam bekerja sama untuk menetapkan arah pengembangan yang tepat bagi perusahaan.

Secara khusus, mengingat semakin ketatnya peraturan lingkungan dan pengurangan emisi gas rumah kaca di industri maritim global, pembangunan kapal baru sangat penting untuk memenuhi rencana baru kami.

Setelah tiga tahun, tepatnya pada Juli 2024, proyek tersebut selesai. Menyusul pengiriman empat kapal (Desember 2023, Maret 2024, Mei 2024, dan Juli 2024), perusahaan telah mengoperasikan dua kapal di rute domestik dan dua kapal untuk disewakan di pasar luar negeri. Untungnya, saat ini, tarif angkutan domestik dan tarif sewa kapal sama-sama menguntungkan, menunjukkan peningkatan dibandingkan tahun 2023.

Sejak Mei 2024, perkembangan pasar dalam tarif sewa kapal dan tarif angkutan barang telah terlihat jelas, sehingga prospeknya tampak cukup menguntungkan.

Terdapat prediksi kelebihan pasokan di pasar maritim pada tahun 2024-2025, karena pertumbuhan baru-baru ini telah mendorong banyak perusahaan pelayaran untuk membeli kapal baru, dan ekonomi global tetap bergejolak . Bagaimana Hai An akan mengatasi masalah ini?

Kami telah menghitung berbagai skenario, termasuk skenario terburuk. Dengan kata lain, jika ada risiko, itu adalah "risiko yang berada dalam perhitungan kami". Jika pasar turun, perusahaan akan melikuidasi kapal-kapal tua karena masih ada beberapa kapal berusia lebih dari 20 tahun yang masih beroperasi.

Di sisi lain, ukuran kapal yang baru dibangun, sekitar 1700-1800 TEU, cocok untuk rute domestik maupun intra-Asia, sehingga permintaan untuk menyewa kapal-kapal ini diperkirakan akan kuat di masa mendatang.

Saat ini, setelah perusahaan menerima keempat kapal tersebut, tarif angkutan laut telah meningkat. Tarif angkutan domestik telah naik sekitar 20-30% dibandingkan tahun 2023. Kapal-kapal yang baru dibangun sekitar 20% lebih hemat bahan bakar daripada kapal-kapal lama dengan ukuran yang sama, sehingga berkontribusi pada peningkatan kualitas layanan bagi perusahaan dalam operasi domestik.

Sementara itu, di pasar intra-Asia, tarif juga mengalami kenaikan sekitar 30-40% baru-baru ini, meskipun tidak sebesar pada rute yang lebih panjang.

Ia mengatakan bahwa kapal-kapal baru tersebut dirancang untuk memenuhi standar lingkungan dan hemat bahan bakar. Jadi, seberapa kompetitifkah armada baru Hai An dibandingkan dengan para pesaingnya ?

Kapal-kapal yang baru dibangun di Tiongkok memenuhi konvensi internasional, khususnya yang berkaitan dengan pengurangan emisi. Fitur-fitur ini memastikan bahwa ketika beroperasi di dalam negeri, kapal-kapal tersebut akan lebih hemat bahan bakar dan hemat energi dibandingkan dengan kapal-kapal dengan ukuran serupa.

Untuk pasar luar negeri, pengoperasian rute langsung oleh perusahaan menawarkan penghematan bahan bakar. Jika kapal disewa, kapal tersebut juga akan diprioritaskan dalam proses seleksi karena memenuhi standar teknis. Ini berarti bahwa jika pasar penyewaan kapal mengalami kesulitan, kapal-kapal perusahaan akan menjadi pilihan utama.

Di pasar yang sedang berkembang pesat dengan tarif sewa yang tinggi, kapal berkualitas tinggi akan dihargai lebih tinggi daripada kapal yang lebih tua. Tentu saja, ketika biaya operasional berkurang, daya saing kapal dalam hal tarif pengangkutan juga meningkat.

Mengapa Anda memilih untuk membangun kapal di Tiongkok, padahal ada banyak fasilitas pembuatan kapal di Vietnam, Pak?

Negosiasi dan penandatanganan perjanjian dengan galangan kapal Tiongkok berlangsung sangat cepat, dari Juli hingga Oktober 2021.

Keempat kapal baru yang dibangun perusahaan tersebut dijadwalkan oleh galangan kapal dengan urutan 15, 16, 17, dan 18, yang berarti bahwa sebelum memulai pembangunan seri kapal ini untuk Hai An, galangan kapal tersebut telah membangun 14 kapal dari seri yang sama untuk perusahaan pelayaran besar di Eropa, Tiongkok, Jepang, dan negara-negara lain.

Oleh karena itu, kami merasa cukup yakin dan tidak membuang waktu untuk menegosiasikan desain atau kualitas kapal tersebut.

Faktanya, pada saat itu, pandemi Covid-19 sedang melanda, membuat perjalanan hampir mustahil. Perusahaan tidak memiliki kesempatan untuk berkomunikasi dengan galangan kapal di Vietnam mengenai proyek ini.

Selain itu, memilih untuk membangun kapal di Tiongkok juga melibatkan biaya dan jangka waktu. Galangan kapal mereka memiliki keunggulan dibandingkan dengan galangan kapal di Vietnam karena mereka memiliki departemen desain dan produsen mesin, komponen, dan peralatan sendiri, sehingga menghasilkan jangka waktu yang jauh lebih singkat dibandingkan dengan Vietnam.

Saat ini, di Vietnam, sebagian besar peralatan dan material harus diimpor dari luar negeri. Kita hanya memiliki tenaga kerja dan fasilitas produksi. Desain dasar untuk kapal kontainer seperti Bangkokmax dan Chittagongmax masih harus dibeli dari luar negeri. Hambatan-hambatan ini menghambat kemajuan pembangunan kapal di Vietnam dibandingkan dengan Tiongkok, Jepang, atau Korea Selatan.

Perlu juga ditambahkan bahwa tidak mudah bagi perusahaan Vietnam untuk memesan pembuatan kapal di luar negeri.

Galangan kapal Tiongkok mungkin menandatangani kontrak, tetapi mereka sangat selektif dalam memilih klien. Mereka mempertimbangkan reputasi klien, operasi mereka di pasar luar negeri, dan kemampuan finansial mereka. Mereka khawatir bahwa selama proses pemesanan, klien mungkin meninggalkan proyek tersebut.

Dengan mempertimbangkan faktor-faktor tersebut, perusahaan swasta Vietnam akan menghadapi kesulitan yang signifikan dalam menegosiasikan dan menandatangani kontrak.

Tentu saja, beberapa bisnis di Vietnam memiliki sumber daya keuangan yang baik, tetapi jika mereka memesan kapal baru untuk dibangun di luar negeri, saya pikir pembuat kapal asing akan memiliki beberapa keberatan.

Itu juga masalah kami karena kami memiliki pengalaman internasional yang sangat minim.

Di Vietnam, kami mungkin merupakan perusahaan besar, tetapi secara internasional, mereka tidak mengenal kami. Ketika kami mengangkat isu ini, pihak pabrik juga mengajukan banyak pertanyaan.

Namun, kekuatan Hai An terletak pada reputasinya yang relatif baik di pasar. Mereka dapat merasa tenang karena perusahaan tersebut telah terdaftar di bursa HOSE sejak tahun 2015, dan semua informasi tersedia untuk umum dan transparan.

Armada Hai An telah secara terus menerus menyediakan layanan sewa kapal berdasarkan waktu (time charter) kepada perusahaan pelayaran besar di seluruh dunia sejak tahun 2017.

Saya tahu bahwa dari waktu ke waktu, kapasitas pembuatan kapal perusahaan-perusahaan Vietnam telah berkembang dengan baik, dan kualitas pembuatan kapal juga telah meningkat dari waktu ke waktu.

Baru-baru ini, galangan kapal Nam Trieu dan Ha Long meluncurkan kapal pengangkut barang curah dengan bobot mati hingga 65.000 DWT.

Perusahaan berharap dapat berkolaborasi dengan galangan kapal Vietnam dalam proyek pembangunan kapal di masa mendatang. Saya juga ingin berbagi bahwa kapal Haian Mind milik perusahaan, dengan kapasitas 1.700 TEU, juga dibangun di Vietnam pada tahun 2012.

Vietnam mendorong perusahaan untuk berinvestasi dan mengembangkan armada nasional. Namun, dari empat kapal kontainer baru Hai An, hanya dua yang mengibarkan bendera Vietnam. Bisakah Anda berbagi informasi lebih lanjut tentang hal ini?

Saat ini, perusahaan memiliki armada kapal yang besar, sehingga dari empat kapal yang baru dibangun, kami tidak berniat mengoperasikan dua di antaranya di pasar Vietnam. Kedua kapal ini memiliki bendera yang sesuai untuk disewakan jangka panjang di pasar internasional.

Kapal-kapal yang mengibarkan bendera Vietnam akan membantu meningkatkan armada kontainer negara tersebut, tetapi salah satu kekhawatiran umum perusahaan pelayaran adalah kewajiban membayar pajak PPN sebesar 8% saat mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam (sebelumnya 10%).

Tentu saja, proses ekstraksi akan dikenakan biaya, tetapi waktu yang dibutuhkan akan cukup lama, sehingga berdampak pada arus kas perusahaan.

Baru-baru ini, berbagai bisnis telah mengajukan proposal kepada lembaga pengatur yang meminta peninjauan dan penyesuaian terhadap peraturan terkait.

Faktanya, semakin muda kapal, semakin mahal harganya, dan perusahaan harus mempertimbangkan dengan cermat modal, arus kas, dan kapasitas keuangan saat berinvestasi.

Oleh karena itu, para pelaku bisnis sangat berharap agar Negara memiliki kebijakan untuk mendukung mereka secara finansial, mengurangi PPN saat mendaftarkan kapal yang berbendera Vietnam, atau mendukung bisnis dengan suku bunga pinjaman bank yang menguntungkan, menaikkan batas usia kapal terdaftar dari 15 menjadi 17 tahun, dan lain sebagainya.

Dengan dukungan tersebut, saya rasa tidak hanya Hai An tetapi juga bisnis lain akan merasa aman untuk berinvestasi dan mengembangkan armada mereka sendiri, dan secara lebih luas, mengembangkan armada nasional.

Jadi, apakah Hai An akan terus berinvestasi dan memodernisasi armadanya di masa depan?

Setelah 15 tahun beroperasi, kami memiliki keunggulan dibandingkan bisnis lain karena kami memiliki armada kontainer yang relatif besar.

Berinvestasi pada satu atau dua kapal lagi mungkin melibatkan risiko atau kesulitan, tetapi tetap akan didukung oleh armada yang sudah ada, yang diinvestasikan sejak lama dan telah sepenuhnya disusutkan.

Saat ini, perusahaan telah menyelesaikan proyek pembangunan kapal baru, tetapi kami masih berencana untuk terus mengembangkan armada kami, baik kapal baru maupun bekas, dan memperluas layanan kami ke luar negeri.

Menurut kami, dalam bisnis, berdiam diri berarti tertinggal. Saat ini, para pesaing selalu bergerak, berupaya meningkatkan kualitas layanan dan pangsa pasar.

Oleh karena itu, meskipun memiliki keunggulan dalam hal armada pengiriman kontainer, manajemen perusahaan selalu harus bertanya pada diri sendiri apa yang perlu mereka lakukan dalam 3 atau 5 tahun ke depan, dan bahkan mengembangkan rencana jangka panjang.

Dengan total 15 kapal yang saat ini dimiliki dan dioperasikan oleh perusahaan, pasar domestik terlalu kecil. Jika perusahaan mendatangkan kapal lain berkapasitas 1700 TEU, tanpa perencanaan yang matang, hal ini dapat menciptakan krisis surplus di pasar domestik.

Hal ini tidak hanya memengaruhi bisnis lain, tetapi juga Hai An sendiri. Karena jika pasokan meningkat tetapi permintaan tidak, hal itu akan memengaruhi tarif pengiriman, yang menyebabkan persaingan tidak sehat.

Oleh karena itu, jumlah kapal yang secara rutin kami operasikan di pasar domestik hanya sekitar 4, dan sebagian besar kami sewa dari luar negeri. Perusahaan juga mencari peluang untuk membuka rute internasional, seperti mempertahankan rute Hai Phong – Hong Kong – Tiongkok Selatan.

Pada saat yang sama, perusahaan berencana untuk terus memperluas jaringannya alih-alih hanya berfokus pada pasar domestik. Mereka bermaksud untuk berekspansi ke pasar Tiongkok, menjangkau daerah-daerah seperti Ningbo dan Shanghai, serta wilayah India Barat.

Awal tahun ini, perusahaan tersebut bermitra dengan perusahaan pelayaran ONE untuk meluncurkan rute ke Singapura. Tahun lalu, usaha patungan Hai An – ZIM juga berpartisipasi dalam rute pelayaran yang menghubungkan Vietnam – Malaysia – India.

Jujur saja, usaha patungan dengan ZIM mulai beroperasi pada Maret 2023 dan masih merugi hingga Mei tahun ini. Namun, dari Juni hingga Juli tahun ini, operasi usaha patungan tersebut mulai menguntungkan karena pasar yang membaik dan kenaikan tarif angkutan barang.

Apakah perusahaan berencana untuk berekspansi ke pasar yang lebih jauh seperti Eropa atau Amerika Serikat, Pak?

Dalam 5-6 tahun terakhir, pasar pelayaran telah berfluktuasi dengan cepat. Dalam jangka pendek, beberapa perusahaan pelayaran tiba-tiba berani membuka rute ke AS dan menghasilkan keuntungan besar jika pasar menguntungkan.

Saya rasa itu juga merupakan faktor positif di pasar jangka pendek. Kami sendiri selalu memiliki pandangan positif untuk pasar jangka pendek maupun jangka panjang.

Dalam jangka panjang, kami mempertimbangkan ukuran kapal yang lebih besar, dengan langkah selanjutnya adalah kapal berkapasitas 2.800-3.500 TEU untuk mengakomodasi pertumbuhan di masa mendatang. Selama 10 tahun ke depan, perusahaan bertujuan untuk memperluas jaringannya dan membangun operasi yang stabil di pasar intra-Asia.

Terima kasih, Pak!

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm