Dalam dunia bisnis, diam berarti melangkah mundur.

[iklan_1]

Hanya dalam waktu setengah tahun, Hai An telah menerima 4 kapal baru. Mengapa Anda tidak membeli kapal bekas seperti yang dipilih banyak bisnis lain ?

Membangun kapal baru merupakan rencana jangka panjang perusahaan yang telah kami laksanakan sejak September 2021. Tahun ini, industri maritim dunia mengalami pertumbuhan yang signifikan setelah periode stagnasi yang panjang. Dalam 6 bulan pertama tahun 2021, Hai An memanfaatkan peluang ini dan membeli beberapa kapal tua dengan harga yang cukup baik, seperti Haian Timur dan Haian Barat.

Perusahaan berencana untuk terus berinvestasi pada lebih banyak kapal, tetapi pada saat itu, pasar kapal bekas sedang meningkat, dan mustahil untuk membeli kapal bekas. Oleh karena itu, membangun kapal baru menjadi pilihan.

Saat itu, beberapa kapal Hai An berusia lebih dari 20 tahun, sehingga pembangunan kapal baru merupakan bagian dari kebijakan restrukturisasi armada perusahaan. Kapal-kapal baru dapat membantu perusahaan memperluas kegiatan produksi dan bisnisnya, menggantikan kapal-kapal tua yang telah mencapai usia "pensiun".

Khususnya, dalam konteks industri maritim dunia yang semakin memperketat regulasi terkait lingkungan dan mengurangi emisi gas rumah kaca, pembangunan kapal baru diperlukan untuk memenuhi rencana baru kita.

Setelah 3 tahun, hingga Juli 2024, proyek ini akan selesai. Setelah menerima 4 kapal (Desember 2023, Maret 2024, Mei 2024, dan Juli 2024), perusahaan telah mengoperasikan 2 kapal untuk rute domestik dan 2 kapal untuk disewa di pasar luar negeri. Untungnya, saat ini, tarif angkutan domestik dan harga sewa sedang baik, meningkat dibandingkan tahun 2023.

Mulai Mei 2024, kita dapat melihat dengan jelas kemajuan pasar dalam hal tarif sewa dan tarif angkutan, jadi semuanya cukup menguntungkan.

Ada prediksi bahwa pasar maritim pada tahun 2024-2025 akan mengalami kelebihan pasokan karena pertumbuhan ekonomi belakangan ini telah mendorong banyak perusahaan pelayaran untuk membeli kapal baru, dan ekonomi dunia masih bergejolak . Saat itu, bagaimana Hai An mempertimbangkan isu ini?

Kami telah memperhitungkan berbagai skenario, termasuk skenario terburuk. Dengan kata lain, jika ada risiko, itu adalah "risiko yang diperhitungkan". Jika pasar turun, perusahaan akan melikuidasi kapal-kapal tua karena masih ada beberapa kapal berusia di atas 20 tahun yang masih beroperasi.

Di sisi lain, ukuran kapal yang baru dibangun sekitar 1700-1800 Teu cocok untuk rute domestik dan intra-Asia, sehingga permintaan untuk menyewa kapal ini diharapkan baik di masa mendatang.

Saat ini, setelah perusahaan menerima keempat kapal, tarif angkutan laut juga meningkat. Tarif angkutan domestik telah meningkat sekitar 20-30% dibandingkan tahun 2023. Kapal-kapal baru ini sekitar 20% lebih hemat bahan bakar dibandingkan kapal-kapal lama dengan ukuran yang sama, sehingga berkontribusi pada peningkatan kualitas layanan perusahaan dalam beroperasi di dalam negeri.

Di pasar domestik Asia, baru-baru ini, tarif juga meningkat sekitar 30-40%, meskipun tidak sebaik rute jarak jauh.

Ia mengatakan kapal-kapal baru tersebut dirancang untuk memenuhi standar lingkungan dan menghemat bahan bakar. Lalu, seberapa kompetitif armada baru Hai An dibandingkan para pesaingnya ?

Kapal-kapal yang baru dibangun di Tiongkok memenuhi konvensi internasional, terutama dalam persyaratan pengurangan emisi. Fitur-fitur ini memastikan bahwa kapal yang beroperasi di dalam negeri akan hemat bahan bakar dan energi dibandingkan dengan kapal berukuran sama.

Untuk pasar luar negeri, jika rute dioperasikan oleh perusahaan sendiri, akan menguntungkan dalam hal penghematan bahan bakar. Jika kapal disewa, kapal tersebut juga akan diprioritaskan dalam pemilihan karena memenuhi standar teknis. Artinya, jika pasar carter sedang sulit, kapal perusahaan akan diprioritaskan dalam pemilihan.

Jika pasar sedang ramai dan harga sewa tinggi, kapal berkualitas baik akan disewa dengan harga lebih tinggi daripada kapal tua. Tentu saja, jika biaya operasional ekonomis, daya saing tarif kapal juga lebih baik.

Mengapa Anda memilih membangun di China, sementara di Vietnam ada banyak fasilitas pembuatan kapal, Tuan?

Negosiasi dan penandatanganan dengan galangan kapal China berlangsung sangat cepat, dari Juli hingga Oktober 2021.

Keempat kapal baru yang dibangun perusahaan tersebut disusun oleh pabrik dalam urutan 15, 16, 17 dan 18, yang berarti bahwa sebelum membangun seri kapal baru untuk Hai An, pabrik telah membangun 14 kapal baru dengan seri yang sama untuk pelanggan yang merupakan perusahaan pelayaran utama di Eropa, Cina, Jepang, dll.

Oleh karena itu, kami cukup yakin dan tidak membuang waktu untuk menegosiasikan desain dan kualitas kapal.

Faktanya, saat ini, pandemi Covid-19 sedang merebak sehingga perjalanan hampir mustahil. Perusahaan tidak memiliki kesempatan untuk berdiskusi dengan galangan kapal di Vietnam untuk proyek ini.

Selain itu, memilih membangun kapal di Tiongkok juga terkait dengan biaya dan kemajuan. Galangan kapal mereka lebih menguntungkan daripada di Vietnam karena mereka memiliki departemen desain, produsen mesin, komponen, dan peralatan, sehingga kemajuannya jauh lebih singkat daripada di negara kita.

Sementara itu, di negara kita saat ini, sebagian besar peralatan dan material harus diimpor dari luar negeri. Kita hanya memiliki tenaga kerja dan departemen produksi. Desain dasar kapal kontainer seperti Bangkokmax, Chittagongmax... masih harus kita beli dari luar negeri. Inilah hambatan yang menghambat kemajuan pembangunan kapal di negara kita secepat di Tiongkok, Jepang, atau Korea.

Harus juga dikatakan bahwa bagi perusahaan Vietnam untuk memesan pembuatan kapal di luar negeri bukanlah hal yang mudah.

Galangan kapal Tiongkok dapat menandatangani kontrak, tetapi mereka sangat berhati-hati dalam memilih kontraktor. Apakah kontraktor tersebut memiliki reputasi, bagaimana ia beroperasi di pasar luar negeri, dan seberapa besar kapasitas keuangannya… Mereka khawatir kontraktor tersebut akan "kabur" selama proses pemesanan.

Dengan faktor-faktor tersebut, perusahaan swasta Vietnam akan menghadapi banyak kesulitan dalam bernegosiasi dan menandatangani kontrak.

Tentu saja, beberapa bisnis di Vietnam memiliki potensi keuangan yang bagus, tetapi jika mereka memesan kapal baru untuk dibangun di luar negeri, saya pikir pembuat kapal asing akan memiliki kekhawatiran tertentu.

Itu juga masalah kita karena pengalaman dan pengetahuan internasional sangat sedikit.

Di Vietnam, kami mungkin perusahaan besar, tetapi di dunia internasional, mereka tidak mengenal kami. Ketika kami mengajukan masalah, pabrik juga banyak bertanya.

Namun, kekuatan Hai An terletak pada reputasinya yang relatif baik di pasar. Mereka dapat merasa tenang karena perusahaan ini telah terdaftar di HOSE sejak 2015, dan semua informasinya bersifat publik dan transparan.

Armada Hai An secara terus menerus melakukan aktivitas penyewaan waktu kepada pelanggan yang merupakan perusahaan pelayaran utama di dunia sejak tahun 2017.

Saya tahu bahwa akhir-akhir ini, kapasitas pembuatan kapal perusahaan-perusahaan Vietnam telah berkembang dengan baik, dan kualitas pembuatan kapal juga telah meningkat seiring waktu.

Baru-baru ini, dua galangan kapal, Nam Trieu dan Ha Long, telah meluncurkan kapal pengangkut curah dengan kapasitas hingga 65.000 DWT.

Perusahaan berharap dapat bekerja sama dengan galangan kapal Vietnam untuk proyek-proyek konstruksi baru di masa mendatang. Perlu diketahui bahwa Haian Mind milik perusahaan juga merupakan kapal berkapasitas 1.700 Teus yang dibangun di Vietnam pada tahun 2012.

Vietnam mendorong berbagai bisnis untuk berinvestasi dan mengembangkan armada nasional. Namun, dari empat kapal kontainer baru Hai An, hanya dua yang berbendera Vietnam. Bisakah Anda berbagi lebih banyak tentang hal ini?

Saat ini, perusahaan memiliki banyak kapal, sehingga dari 4 kapal yang baru dibangun, kami tidak berencana untuk mengeksploitasi 2 kapal di pasar Vietnam. Kedua kapal ini memiliki bendera yang nyaman untuk melayani aktivitas penyewaan kapal jangka panjang di pasar internasional.

Kapal yang mengibarkan bendera Vietnam akan membantu meningkatkan armada kontainer negara tersebut, tetapi salah satu perhatian umum para pelaku bisnis pelayaran adalah ketika mendaftarkan kapal yang mengibarkan bendera Vietnam, mereka harus membayar PPN sebesar 8% (sebelumnya 10%).

Tentu saja, proses penambangan akan dapat dikurangkan tetapi waktunya akan cukup lama dan memengaruhi arus kas bisnis.

Baru-baru ini, bisnis telah membuat rekomendasi kepada badan manajemen untuk dipertimbangkan dan disesuaikan dalam peraturan terkait.

Faktanya, semakin muda kapal, semakin mahal harganya, dan saat berinvestasi, bisnis harus menghitung dengan cermat modal, arus kas, dan kapasitas keuangan.

Oleh karena itu, kalangan dunia usaha sangat berharap agar Negara memiliki kebijakan yang mendukung pembiayaan, mengurangi PPN saat mendaftarkan kapal berbendera Vietnam, atau mendukung dunia usaha dengan memberikan suku bunga pinjaman bank yang baik, menaikkan batas usia kapal terdaftar dari 15 tahun menjadi 17 tahun...

Dengan dukungan itu, saya pikir tidak hanya Hai An tetapi juga bisnis lain akan merasa aman untuk berinvestasi dan mengembangkan armada mereka, dan lebih luas lagi, mengembangkan armada nasional.

Jadi akankah Hai An terus berinvestasi dan meremajakan armadanya di masa mendatang?

Setelah 15 tahun beroperasi, kami mempunyai keunggulan dibandingkan bisnis lain karena memiliki armada kontainer yang relatif besar.

Berinvestasi pada 1-2 kapal lagi mungkin berisiko atau sulit, tetapi masih didukung oleh armada lama, yang diinvestasikan sejak lama dan telah sepenuhnya terdepresiasi.

Saat ini perusahaan telah menyelesaikan proyek pembangunan gedung baru, tetapi kami masih berencana untuk terus mengembangkan armada, baik yang baru maupun bekas, dan mengembangkan layanan di luar.

Pandangan kami adalah bahwa dalam bisnis, diam berarti mundur. Saat ini, para pesaing selalu bergerak, mencari cara untuk meningkatkan kualitas layanan dan pangsa pasar.

Oleh karena itu, meskipun armada kontainer memiliki keunggulan, manajemen perusahaan harus selalu bertanya apa yang harus dilakukan dalam 3 atau 5 tahun ke depan, dan bahkan membuat rencana jangka panjang.

Dengan total 15 kapal yang dimiliki dan dioperasikan perusahaan, pasar domestik terlalu kecil. Bayangkan jika perusahaan mendatangkan kapal berkapasitas 1.700 TEU lagi, jika tidak diperhitungkan dengan matang, hal ini dapat menciptakan krisis surplus di pasar domestik.

Hal ini tidak hanya memengaruhi bisnis lain, tetapi juga Hai An sendiri. Jika pasokan meningkat tetapi permintaan tidak meningkat, hal ini akan memengaruhi tarif pengiriman, yang berujung pada persaingan tidak sehat.

Oleh karena itu, jumlah kapal yang kami operasikan secara rutin di pasar domestik hanya sekitar 4 kapal dan sebagian besar disewa di luar negeri. Perusahaan juga mencari peluang untuk membuka rute eksternal seperti mempertahankan rute Hai Phong - Hong Kong - Cina Selatan.

Pada saat yang sama, perusahaan akan terus memperluas jaringan operasinya, alih-alih hanya berfokus pada pasar domestik. Perusahaan masih berencana untuk berekspansi ke pasar Tiongkok, menjangkau wilayah Ningbo, Shanghai, dan India Barat.

Awal tahun ini, perusahaan bermitra dengan perusahaan pelayaran ONE untuk membuka rute ke Singapura. Tahun lalu, perusahaan patungan Hai An – ZIM juga bergabung dalam rute pelayaran yang menghubungkan Vietnam – Malaysia – India.

Sejujurnya, usaha patungan dengan ZIM mulai beroperasi pada Maret 2023 dan masih merugi hingga Mei tahun ini. Namun, mulai Juni hingga Juli tahun ini, operasional usaha patungan tersebut mulai menghasilkan keuntungan karena pasar yang menghangat dan kenaikan tarif angkutan.

Apakah perusahaan berencana untuk berekspansi ke pasar lebih jauh seperti Eropa dan AS, Tuan?

Dalam 5-6 tahun terakhir, pasar pelayaran berfluktuasi sangat cepat. Dalam jangka pendek, ada perusahaan pelayaran yang tiba-tiba berani membuka rute ke AS dan meraup untung besar jika pasar sedang menguntungkan.

Saya rasa itu juga merupakan faktor positif di pasar jangka pendek. Kami sendiri selalu berpikiran positif, baik untuk pasar jangka pendek maupun jangka panjang.

Dalam jangka panjang, kami mempertimbangkan ukuran kapal yang lebih besar dan langkah selanjutnya adalah kapal berkapasitas 2.800-3.500 TEU untuk mengakomodasi pertumbuhan di masa mendatang. Dalam 10 tahun ke depan, perusahaan bertujuan untuk memperluas jaringan dan beroperasi secara stabil di pasar intra-Asia.

Terima kasih!

[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm