Catatan Editor : Insiden kapal Green Bay 58 QN-7105 yang membawa 49 wisatawan terbalik di tengah Teluk Ha Long (Provinsi Quang Ninh ) pada 19 Juli, memicu kehebohan di publik. Hanya dalam sepersekian detik, 36 orang "pergi tanpa tujuan", dan 3 orang hilang. Untuk membunyikan alarm tentang kecelakaan air dan jalan raya selama musim hujan dan badai, sekelompok reporter SGGP kembali ke dermaga dan jalan yang merupakan "titik hitam" lalu lintas untuk mencatat solusi demi memastikan keselamatan manusia dan properti.
Peralatan penyelamatan harus lebih modern.
Di dermaga Ninh Kieu, masih terdapat perahu-perahu kecil yang mengangkut wisatawan individu (3-4 orang/perahu). Perahu jenis ini dibatasi untuk mengangkut kurang dari 4 penumpang. Ada 3 pemuda yang menyewa perahu untuk pergi ke pasar terapung, dan perempuan paruh baya pemilik perahu dengan hati-hati memberikan jaket pelampung kepada ketiga pemuda tersebut. Perahu pun menyalakan mesin, meninggalkan dermaga, dan melaju kencang menuju pasar terapung Cai Rang, tetapi "pilot wanita" ini tidak mengenakan jaket pelampung.
Kota Can Tho saat ini memiliki 662 pelabuhan perairan pedalaman. Menurut Bapak Nguyen Dang Khoa, Wakil Direktur Dinas Konstruksi Kota Can Tho, kapal wisata dengan lebih dari 30 orang yang beroperasi di Pelabuhan Wisata Ninh Kieu mendapatkan pelat nomor dari dinas terkait untuk beroperasi. Untuk mendapatkan pelat nomor, kapal harus memenuhi persyaratan yang diperlukan seperti: telah melalui inspeksi, dilengkapi dengan pelampung, alat pemadam kebakaran, lemari medis , walkie-talkie, dan operator harus memiliki izin untuk melayani kapal wisata.
Terkait beberapa pemilik perahu kecil yang membawa wisatawan (3-4 orang/perahu) yang tidak mematuhi aturan mengenakan jaket pelampung saat mengunjungi pasar terapung Cai Rang dan beberapa lokasi ekowisata, dinas akan berkoordinasi erat dengan Dinas Kebudayaan, Olahraga, dan Pariwisata Kota Can Tho untuk memperketat pengawasan dan mengingatkan mereka yang membawa wisatawan agar mematuhi peraturan keselamatan lalu lintas air. Pemilik kendaraan wajib dilengkapi dengan jaket pelampung, alat apung penyelamat, dan peralatan penyelamatan.
Di kawasan khusus Phu Quoc, Provinsi An Giang, terdapat lebih dari 80 kano berkapasitas besar yang melayani penjemputan dan pengantaran wisatawan untuk mengunjungi pulau tersebut; lebih dari 70 kendaraan bermotor beroperasi untuk mengangkut wisatawan... Namun, sebagian besar kendaraan ini tidak memiliki dermaga yang beroperasi sesuai peraturan. Saat berada di area tanggul Taman Bach Dang (kelurahan Duong Dong lama) pada suatu hari di akhir Juli 2025, kami melihat beberapa perahu sedang berorganisasi untuk menjemput dan mengantar wisatawan, meskipun ini bukan dermaga.
"Setiap beberapa hari, ada perahu yang menjemput dan menurunkan wisatawan di sepanjang tanggul. Beberapa perahu membawa wisatawan Barat tetapi tidak dilengkapi jaket pelampung, yang sangat berbahaya. Situasi ini telah berlangsung selama bertahun-tahun, tetapi pihak berwenang jarang memeriksa, memperingatkan, atau menanganinya," kata Bapak Thanh, yang tinggal di dekat Taman Bach Dang.
Di ujung negeri ini, di terminal feri Sungai Cua Lon (terminal yang menghubungkan komune Tan An dan Nam Can, Provinsi Ca Mau), hampir semua penumpang yang naik dan turun feri tidak mengenakan jaket pelampung. Situasinya serupa dengan banyak terminal feri lain di seberang sungai di Provinsi Ca Mau. Ketika ditanya mengapa ia tidak mengenakan jaket pelampung di feri, Bapak Le Minh Tan (seorang penumpang feri, komune Nam Can, Provinsi Ca Mau) berkata: "Sangat merepotkan karena waktu tempuh feri menyeberangi sungai sangat singkat!"
Menurut Bapak Vu Khang Cuong, Kepala Departemen Registrasi Kapal dan Awak Kapal (Administrasi Maritim Vietnam), di negara kita saat ini terdapat banyak kapal pesiar yang beroperasi di sepanjang pantai. Namun, berdasarkan peraturan yang berlaku, kapal-kapal ini tidak diwajibkan dilengkapi dengan perangkat sinyal atau sistem penentuan posisi penyelamatan canggih. Kapal pesiar kecil yang beroperasi di dekat pantai umumnya hanya dilengkapi dengan radio VHF, suar, sirene, dan peralatan penyelamat dasar. Perangkat-perangkat ini akan memiliki banyak keterbatasan jika terjadi keadaan darurat, ketika awak kapal tidak memiliki waktu untuk mengirimkan sinyal. Jika terjadi cuaca ekstrem, badan penyelamat akan kesulitan menentukan lokasi kapal yang mengalami kesulitan.
Bapak Vu Khang Cuong mengemukakan, pasca kejadian kapal wisata Green Bay 58, pihak pengelola dan otoritas terkait perlu meninjau kembali standar dan regulasi terkait perlengkapan keselamatan di kapal dan kapal pesiar, termasuk regulasi ketat dan khusus terkait kasus-kasus yang mewajibkan penggunaan perangkat sinyal marabahaya yang lebih modern.
Menjelaskan mengapa kapal Vinh Xanh 58 tenggelam pada pukul 1:30 siang dan baru diselamatkan sekitar 2 jam kemudian, Tn. Vu Manh Long, Direktur Otoritas Pelabuhan Jalur Air dan Pendaftaran Kendaraan Jalur Air Pedalaman Provinsi Quang Ninh (Departemen Konstruksi Provinsi Quang Ninh), mengatakan bahwa saat ini, kapal wisata yang beroperasi di Teluk Ha Long masih dikelola oleh otoritas pelabuhan dengan menggunakan sistem penentuan posisi GPS dan grup Zalo.
Namun, sistem penentuan posisi GPS masih harus menggunakan jaringan telepon agar dapat beroperasi, sehingga di daerah dataran rendah di teluk, di mana jaringan telekomunikasi tidak dapat menjangkau seluruh area, terjadi kehilangan sinyal GPS dan sinyal darurat tidak dapat dikirim.
Ekosistem peringatan dan penyelamatan laut
Terkait proses pemberian peringatan dan instruksi kepada kapal dalam menangani fenomena cuaca yang tidak biasa, menurut Bapak Bui Hong Minh, Wakil Direktur Departemen Konstruksi Quang Ninh, saat menerima informasi tentang badai dan cuaca buruk, para kapten akan segera menerima informasi tersebut, lalu dikerahkan untuk membawa kapal ke tempat perlindungan yang aman dan menginstruksikan penumpang di atas kapal agar bersikap proaktif saat menghadapi insiden.
“Kami akan meninjau proses ini untuk mendapatkan instruksi yang lebih spesifik untuk setiap situasi, membantu para kapten untuk lebih proaktif dan tidak bingung ketika menghadapi masalah,” ujar Bapak Bui Hong Minh.
Sementara itu, Bapak Pham Ha, Ketua Lux Group, operator kapal pesiar mewah (di teluk-teluk seperti Ha Long, Lan Ha, Nha Trang), dengan terus terang menunjukkan celah serius: Ketika sebuah insiden terjadi, siapa yang bertanggung jawab untuk melaporkan berita tersebut? Siapa komandan penyelamat? Dalam keadaan darurat, jika tidak ada mekanisme koordinasi yang konsisten, banyak pihak yang terlibat tetapi tidak mencapai kesepakatan hanya akan menunda waktu emas untuk menyelamatkan orang.
Menurut Bapak Pham Ha, industri maritim, khususnya wisata air, tertinggal puluhan tahun dibandingkan industri penerbangan dalam penerapan teknologi. Meskipun pesawat dikendalikan setiap detik dari "stasiun lalu lintas udara", banyak kapal pesiar masih "beroperasi sendiri".
Faktanya, teknologi penentuan posisi AIS dan GPS saat ini memungkinkan pengaturan sistem operasi terpusat di mana setiap kapal bertindak sebagai "titik hijau" di layar besar. Jika sebuah kapal dalam keadaan darurat, sistem akan secara otomatis mengeluarkan peringatan, memicu prosedur penyelamatan: speedboat, peralatan medis, bahkan helikopter dapat dikerahkan dalam waktu 5 menit.
Masalahnya bukan pada kapasitas teknis, melainkan pada pemikiran manajemen dan penerapan yang lambat. Meskipun teknologi 4.0 berkembang pesat, prakiraan cuaca di wilayah laut masih disiarkan pada waktu yang tetap, dan kontennya tidak membedakan wilayah geografis dan jenis kapal.
Bapak Pham Ha yakin bahwa sudah saatnya memiliki "ekosistem peringatan meteorologi" yang sesungguhnya, bukan sekadar buletin prakiraan cuaca, melainkan jaringan peringatan yang disesuaikan dengan kebutuhan pengguna: mulai dari kapal penangkap ikan kayu hingga kapal pesiar berlambung baja bintang lima. Setiap jenis kendaraan memiliki tingkat risiko yang berbeda, sehingga memerlukan ambang batas peringatan yang berbeda pula. Kementerian dan sektor terkait perlu mengembangkan seperangkat kriteria khusus berdasarkan panjang, muatan, material, dan fungsi kapal sebagai dasar untuk mengizinkan operasi sesuai dengan wilayah laut dan cuaca. Ini merupakan tata kelola yang transparan dan substantif, yang bertujuan untuk melindungi nyawa dan reputasi industri pariwisata bahari.
Langkah-langkah keselamatan di laut
Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup baru saja menerbitkan pedoman tentang keterampilan untuk memastikan keselamatan kapal saat berlayar, beroperasi, dan berlabuh untuk menghindari badai, serta keterampilan untuk menyelamatkan diri saat kapal tenggelam. Oleh karena itu, dalam situasi tenggelam, keterampilan bertahan hidup di bawah air dapat diterapkan, seperti: mengembuskan napas dan menyelam, membungkuk untuk mendapatkan momentum, lalu melompat untuk mengambil napas; atau menendang lurus, menekuk dada, bernapas dalam-dalam mengikuti irama agar tetap mengapung; atau berbalik, menarik napas dalam-dalam melalui mulut, lalu mengembuskan napas perlahan untuk mempertahankan pernapasan dan tetap tenang.
Menurut Bapak Pham Duc Luan, Direktur Departemen Pengelolaan Tanggul dan Pencegahan Bencana Alam, di Laut Timur, kapal perlu memberikan perhatian khusus pada dua periode bahaya utama: musim badai (Juni hingga November) dan musim hujan Timur Laut (Oktober hingga Maret tahun berikutnya). Oleh karena itu, sebelum berlayar, penting untuk memantau prakiraan cuaca laut secara saksama, melengkapi diri dengan peralatan navigasi dan penyelamatan jiwa, serta memastikan komunikasi dengan daratan lancar.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
![[Foto] Surat Kabar Nhan Dan meluncurkan “Tanah Air di Hati: Film Konser”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/16/1760622132545_thiet-ke-chua-co-ten-36-png.webp)
Komentar (0)