Mengapa memilih untuk mendesain bentang utama jembatan Thu Thiem 4 agar dapat diangkat dan diturunkan?

Jembatan Ho Chi Minh City Thu Thiem 4 dapat menaikkan dan menurunkan bentang utama agar kapal-kapal besar dapat masuk dan keluar kawasan pusat, biaya investasinya lebih rendah daripada membangun ketinggian tetap 45m atau membuat terowongan, sehingga menjamin estetika.

Desain Jembatan Thu Thiem 4, yang panjangnya lebih dari 2 km, memiliki 6 lajur, dan melintasi Sungai Saigon, baru saja diajukan kepada Dewan Penilai Kota untuk dipertimbangkan oleh Departemen Perhubungan. Titik awal proyek ini menghubungkan Jalan Nguyen Van Linh di persimpangan dengan jalan pendekatan Jembatan Tan Thuan 2, Distrik 7. Titik akhirnya menghubungkan Jalan Nguyen Co Thach di persimpangan dengan Rute R4 di Kawasan Perkotaan Baru Thu Thiem, Kota Thu Duc.

Berdasarkan rencana yang diusulkan, Jembatan Thu Thiem 4 memiliki jarak bebas operasi normal 15 m, tetapi bentang utamanya dapat dinaikkan menjadi 45 m, melalui dua menara dan sistem pengangkat. Proyek ini menelan biaya total sekitar 6.030 miliar VND (termasuk bunga pinjaman), yang diinvestasikan dalam bentuk BOT (bangun-operasi-serah). Dari jumlah tersebut, anggaran menyumbang 49,5%.

Thu Thiem 4 Bentuk jembatan dengan desain pengangkatan bentang jembatan

Perspektif bentang utama jembatan Thu Thiem 4 yang sedang dinaikkan agar kapal-kapal besar dapat lewat. Video : Tuan Viet

Menanggapi rencana pembangunan jembatan Thu Thiem 4, Dr. Chu Cong Minh, spesialis jembatan dan jalan di Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh, mengatakan solusi jembatan angkat ini telah diterapkan di beberapa negara, seperti jembatan Pont Jacques Chaban-Delmas di Prancis. Desain ini unik dan fleksibel untuk pergerakan kapal besar, tanpa membutuhkan banyak ruang untuk jalur pendekatan seperti jembatan dengan jarak bebas tinggi.

Namun, menurut Bapak Minh, desain tersebut memiliki keterbatasan, yaitu mudah menyebabkan kemacetan lalu lintas karena kendaraan harus berhenti dan menunggu setiap kali ada kapal besar yang diangkat untuk lewat. Sementara itu, Jembatan Thu Thiem 4, setelah beroperasi, akan menjadi poros lalu lintas utama yang menghubungkan Thu Thiem dengan Saigon Selatan, dengan lalu lintas yang padat. "Oleh karena itu, koordinasi kapal, pengangkatan dan penurunan bentang jembatan, serta pengaturan lalu lintas di sekitarnya harus dipelajari secara komprehensif sejak awal," ujarnya.

Seorang perwakilan dari sebuah perusahaan konsultan desain pelabuhan dan maritim di Kota Ho Chi Minh juga berkomentar bahwa solusi peningkatan bentang navigasi Jembatan Thu Thiem 4 menjadi 45 meter akan disinkronkan dengan Jembatan Phu My, sehingga memudahkan kapal penumpang besar untuk masuk dan keluar dari Pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi. Ke depannya, ketika tempat ini dialihfungsikan menjadi pelabuhan internasional, wisatawan yang berwisata laut dapat memasuki pusat kota, sehingga mendorong perkembangan industri pariwisata.

Menurutnya, tidak seperti jembatan Thu Thiem dan Ba ​​Son, ketinggian bebas hanya perlu 10 meter karena tidak ada pelabuhan untuk kapal besar masuk dan keluar di area tersebut. Thu Thiem 4 terletak di pintu gerbang pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi, sehingga jika dibangun rendah, dampaknya akan sangat besar. Namun, jika dibangun setinggi jembatan Phu My, proyek tersebut akan merusak lanskap di area tersebut karena perlu dibangun jalan akses yang sangat panjang.

"Jika kita membangun terowongan di bawah sungai, selain dampak perencanaan, biaya investasinya akan hampir dua kali lipat. Belum lagi, biaya pemeliharaan terowongan juga akan cukup mahal saat dioperasikan," ujarnya.

Sungai Saigon mengalir melalui Nha Rong - dermaga Khanh Hoi. Foto: Quynh Tran

Bapak Nguyen Kim Toan, Direktur Thuong Nhat Company Limited, investor rute bus sungai di Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa desain pengangkatan bentang jembatan merupakan solusi teknis yang digunakan Prancis lebih dari 100 tahun yang lalu pada beberapa jembatan di Saigon kuno. Kini, dengan teknologi modern, desain ini tidak sulit untuk dibangun.

Menurutnya, Jembatan Thu Thiem 4 dirancang agar dapat dinaikkan dan diturunkan untuk memperlancar lalu lintas perairan. Proyek ini sekaligus akan menciptakan daya tarik arsitektur dan lanskap di Sungai Saigon, menarik wisatawan, dan memanfaatkan keunggulan area dermaga Nha Rong-Khanh Hoi di masa mendatang.

Seorang perwakilan dari Dinas Perhubungan kota mengatakan bahwa rute dan jarak bebas 15 m tersebut sesuai untuk perencanaan. Desain bentang utama yang dapat dinaikkan dan diturunkan hanyalah solusi teknis untuk memudahkan pelayaran kapal-kapal besar. Hal ini membantu mengembangkan lalu lintas perairan dan pariwisata, dengan tujuan untuk memanfaatkan potensi ruang perkotaan Pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi di masa mendatang.

Di tengah kekhawatiran bahwa peninggian dan penurunan bentang utama jembatan akan menyebabkan kemacetan lalu lintas, seorang perwakilan Departemen mengatakan bahwa rencana pengaturan lalu lintas di masa mendatang akan dipertimbangkan dengan batasan waktu, dan jembatan hanya akan dinaikkan dan diturunkan pada malam hari ketika jumlah kendaraan sedikit. "Tidak akan banyak kapal penumpang besar yang melintas setiap hari, sementara teknologi saat ini bersifat otomatis, hanya membutuhkan beberapa menit untuk menaikkan dan menurunkannya, sehingga tidak berdampak besar pada lalu lintas di sekitarnya," ujarnya, seraya menambahkan bahwa desain ini telah diterapkan di banyak negara. Di Da Nang , jembatan ayun Sungai Han memiliki desain yang berbeda tetapi pengaturan lalu lintasnya serupa.

Lokasi pembangunan Jembatan Thu Thiem 4. Kota Ho Chi Minh juga sedang mencari opsi investasi untuk proyek Jembatan Can Gio dan Cat Lai. Grafik: Khanh Hoang

Menurut perwakilan Kementerian Perhubungan, selain rencana peninggian dan penurunan bentang utama Jembatan Thu Thiem 4, banyak rencana lain yang telah dipertimbangkan. Khususnya, desain jembatan ini memiliki jarak bebas tetap 10 m dan 15 m, dengan biaya investasi masing-masing sekitar 4,365 miliar VND dan 4,840 miliar VND. Kedua metode ini sejalan dengan perencanaan, tetapi ketinggiannya tidak memenuhi kebutuhan kapal-kapal besar yang masuk dan keluar dari Pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi - yang berorientasi sebagai pelabuhan penumpang internasional dan pengembangan pariwisata.

Dua opsi yang tersisa adalah Jembatan Thu Thiem 4 dengan jarak bebas tetap 45 meter atau membangun terowongan melintasi Sungai Saigon, dengan total biaya investasi masing-masing lebih dari VND8.000 miliar dan hampir VND9.000 miliar (belum termasuk bunga). "Selain biaya yang besar dan kesulitan dalam pengembalian modal bagi investor, kedua opsi ini sulit dilaksanakan karena dampaknya terhadap perencanaan di kawasan perkotaan baru Thu Thiem serta Distrik 7," ujar seorang perwakilan Departemen.

Jembatan Thu Thiem 4 merupakan salah satu proyek utama di Kota Ho Chi Minh. Proyek ini dibangun untuk mendorong pengembangan Kawasan Perkotaan Thu Thiem, mempersingkat waktu tempuh dari Thu Duc dan Binh Thanh ke distrik 7, 8, Nha Be, dan Binh Chanh. Jembatan ini juga membantu mengurangi beban pada jalan-jalan yang sudah ada seperti Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Jembatan Khanh Hoi, Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, dan Kawasan Industri Tan Thuan...

Rencananya, akan dibangun 5 jembatan dan sebuah terowongan yang menghubungkan Kawasan Perkotaan Baru Thu Thiem dengan pusat kota. Saat ini, Jembatan Thu Thiem 1, Jembatan Ba ​​Son, dan Terowongan Sungai Saigon di Jalan Vo Van Kiet-Mai Chi Tho telah beroperasi. Selain Jembatan Thu Thiem 4, terdapat juga Jembatan Thu Thiem 3 yang menghubungkan kawasan perkotaan ini dengan Distrik 4, serta sebuah jembatan penyeberangan di seberang Distrik 1 yang belum diresmikan.

Gia Minh

Tautan sumber: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html