Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang meminta pendapat untuk menyampaikan peta jalan penerapan biofuel kepada Pemerintah, dengan tujuan beralih ke biofuel E10 secara nasional. Khususnya, penggunaan bensin E10 (pencampuran 10% etanol ke dalam bensin mineral) diharapkan akan diterapkan mulai 1 Januari 2026.
Mulai 1 Agustus, dua perusahaan minyak terbesar di negara itu, Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) dan Vietnam Oil Corporation (PV Oil), mengatakan mereka akan menguji coba penjualan bensin E10 di Kota Ho Chi Minh, Hanoi, dan Hai Phong.
Bagaimana penerapannya di dunia ?
Di banyak negara, bensin E10 dianggap sebagai batu loncatan penting dalam transisi dari bahan bakar fosil ke sumber energi yang lebih bersih. AS, Uni Eropa, Thailand, Brasil... semuanya telah umum menggunakan bensin E10 selama bertahun-tahun.
Brasil telah menjadi pemimpin dalam program pencampuran etanol nasional sejak tahun 1975, menggunakan etanol yang diproduksi dari tebu untuk dicampur ke dalam bensin dengan tingkat 20%, bahkan hingga 85% untuk digunakan dalam industri transportasi. Mulai Agustus, Brasil akan meningkatkan tingkat pencampuran etanol dalam bensin dari 27% (E27) menjadi 30% (E30) dan mewajibkannya secara nasional, menurut Reuters.
Di AS, negara ini mulai bereksperimen dengan penggunaan bensin campuran alkohol pada tahun 1976 setelah krisis energi tahun 1973. Sejak tahun 1978, AS telah memiliki kebijakan memprioritaskan etanol dalam bahan bakar dan menerapkan langkah-langkah pengurangan pajak untuk bensin campuran etanol guna mendorong perkembangan pasar biofuel.
Saat ini, bensin yang dikonsumsi di seluruh Amerika Serikat mengandung hingga 10% etanol, campuran etanol 15, 20, 30% direkomendasikan, beberapa kendaraan yang dimodifikasi mesin dapat menggunakan E85, yang berarti campuran etanolnya hingga 85%.
Di banyak negara Eropa dan Amerika, biofuel telah digunakan selama bertahun-tahun dan saat ini rasio etanol minimum yang diperlukan dalam bensin adalah 10%.
Pilihan bensin campuran etanol di sebuah pompa bensin di AS (Foto: Reuters).
Di Asia Tenggara, Thailand dan Filipina adalah dua negara pelopor dalam penggunaan bensin campuran etanol dengan tingkat penggunaan umum 10-15%. Thailand merupakan salah satu produsen etanol utama di Asia Tenggara. Thailand telah memasok etanol sebagai bahan bakar sejak tahun 2005, dan saat ini sebagian besar mengonsumsi biofuel E10 dan mendorong penggunaan bensin E20.
Saat ini, hanya biofuel campuran etanol yang tersedia di Thailand. Konsumen terpaksa memilih di antara berbagai pilihan bensin campuran etanol, yang mengakibatkan peningkatan konsumsi biofuel sebesar 93%.
Di Filipina, negara ini telah mewajibkan penggunaan biofuel E5 sejak 2009 dan E10 sejak 2011. Filipina membebaskan pajak atas campuran biofuel dan pembebasan PPN atas bahan baku (tebu, singkong, dll.) yang digunakan untuk memproduksi biofuel. Filipina merupakan salah satu importir etanol terbesar di Asia.
Apa yang membedakan biofuel E10?
Menurut buku panduan biofuel Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, bahan baku utama produksi bioetanol di Vietnam saat ini adalah keripik singkong kering. Bioetanol diproduksi melalui proses fermentasi pati, molase, dan produk limbah pertanian lainnya.
Biofuel dilambangkan dengan Ex, di mana x adalah % volume alkohol dalam formula pencampuran biofuel. Biofuel E10 adalah bahan bakar yang mengandung 10% volume biofuel dan 90% volume bensin konvensional.
Penggunaan biofuel meningkatkan kinerja mesin, mengurangi emisi, dan memberikan manfaat bagi konsumen serta masyarakat. Proses penggunaan biofuel sangat praktis, tidak perlu menyetel mesin saat beralih antara biofuel dan bensin biasa.
Karena etanol memiliki angka oktan (RON - Research Octane Number) setinggi 109, jika dicampur dengan bensin, etanol akan membantu bahan bakar lebih tahan terhadap detonasi. Selain itu, etanol mengandung lebih banyak oksigen daripada bensin biasa, sehingga membantu proses pembakaran di dalam mesin berlangsung lebih sempurna, meningkatkan kapasitas, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan sekaligus meminimalkan emisi zat beracun dari gas buang mesin.
Menggunakan biofuel E10 untuk mesin sepeda motor yang beredar, mesin tersebut memiliki kapasitas yang lebih unggul dibandingkan dengan bensin biasa (Foto: Shutterstock).
Studi eksperimental yang mengevaluasi daya tahan dan umur mesin sepeda motor dan mobil menunjukkan bahwa dampak biofuel E10 dan bensin tradisional cukup mirip, baik dalam batas kebisingan yang diizinkan maupun perubahan sifat oli pelumas.
Namun, bio-bensin E10 memiliki efek yang lebih nyata pada variasi tekanan kompresi, daya, konsumsi bahan bakar, emisi, tingkat keausan serta kualitas oli pelumas.
Singkatnya, penggunaan biofuel E10 untuk sepeda motor yang beredar dapat menghasilkan tenaga yang lebih tinggi dan menghemat bahan bakar. Selain itu, E10 dapat digunakan dengan bensin biasa tanpa perlu menyesuaikan sistem bahan bakar.
Pihak berwenang mengonfirmasi bahwa biofuel E10 tidak banyak berpengaruh pada komponen baja tetapi memengaruhi komponen paduan aluminium, komponen plastik seperti tembaga, serta bahan pelapis.
Dengan model mobil baru, bagian tembaga di karburator dan beberapa bagian plastik kini telah ditingkatkan agar kompatibel dengan biofuel, sehingga tidak lagi menjadi kelemahan utama saat menggunakan bensin E10.
Namun, komponen karet atau material lunak seperti gasket, seal, pipa, dll., jika tidak menjamin kekencangan atau tidak dirancang untuk tahan terhadap etanol, harus diganti dengan karet khusus yang lebih tahan lama saat terkena bensin campuran etanol. Selain itu, bensin E10 tidak boleh digunakan untuk kendaraan yang tidak dirawat secara berkala.
Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm
Komentar (0)