ケゴ湖の改修と修復に3500億ドン、183kmの地下鉄建設に390億米ドル以上を投入
ハティン省はケゴ湖の改修と修復に3,500億ドンを投資し、ホーチミン市は183キロの地下鉄建設に390億米ドル以上を優先的に動員した。これらは先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つである。
トランデ・スーパー港湾に19兆4030億ドンを支援するための中央予算案
ソクチャン省人民委員会は、メコンデルタ地域の玄関口であるトランデ港への投資に対する資本支援を要請する公式文書を計画投資省に送ったばかりである。
この派遣で、ソクチャン省人民委員会は計画投資省に対し、チャンデソクチャン港建設投資プロジェクトを政府の決議とプログラムに盛り込み、2025年に投資手続きを完了し、2026年に投資を実施するよう首相に提出することを検討し、承認するよう要請した。
さらに、ソクチャン省人民委員会は、中央予算で2025年から2030年にかけてこの地域を支援するために総額19兆4030億ドンを投資し、トランデ沖合港につながる港の背後の道路建設、海上橋の建設、防波堤、航路、回頭盆地の建設に投資することを提案した。
2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープラン（2050年までの展望）によると、トランデ埠頭エリアは、地元の工業団地や産業クラスターにサービスを提供し、海岸から島への商品や乗客の輸送の機能を持ち、社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて社会化の方向に開発された一般港、コンテナ港、バルク貨物港、旅客港があります。
トランデ埠頭地区は、メコンデルタの玄関口として沖合に開発される可能性があり、河川港では最大5,000DWTの船舶、資格があれば一般貨物船、最大100,000DWT以上のコンテナ船、トランデ河口沖では最大160,000DWTのばら積み貨物船を受け入れることになります。
ソクチャン省人民委員会の予備調査によると、トランデ沖港区域の港湾面積は411.25ヘクタールで、そのうち立ち上げ段階は81.6ヘクタールです。
このプロジェクトには、一般貨物船、最大100,000 DWT（6,000～8,000 TEU）のコンテナ船、160,000 DWTのばら積み貨物船を受け入れるための全長5,300 mの埠頭システムが含まれ、初期投資フェーズには、一般貨物船、最大100,000 DWTのコンテナ船用の長さ800 mの埠頭2つと、最大160,000 DWTの船舶のばら積み貨物（石炭）を移送するためのブイ埠頭2つが含まれます。
防波堤・堤防システムの全長は9,800メートルで、そのうち初期段階は4,000メートルの長さです。
海上橋は全長17.8km、幅28m、6車線で、初期段階では幅9mの2車線が整備される予定です。海上橋と港を結ぶアプローチ橋は、初期段階では全長1.85km、幅28mで、初期段階では幅9mとなります。
トランデ港の港湾物流サービスエリアは、土地の整地、港内道路の建設、給排水設備、発電設備、消防設備、通信設備など、総投資規模は約4,000ヘクタールと見込まれています。第1期は1,000ヘクタールの面積をカバーします。港湾背後の道路は、国道91B号線と全長6.3kmの海上橋を結んでいます。
上記の投資規模により、プロジェクトの初期総投資額は約162,730億VNDとなり、そのうち開始段階の総投資額は44,695億VNDとなります。
そのうち、公共投資資金は19兆4030億ドンで、約43％を占め、トランデ沖港につながる港湾背後道路建設への投資、海上橋建設への投資、防波堤、航路、回頭盆地建設への投資などが含まれる。
民間投資資金（企業）は25兆2,920億ドン（約57%を占める）で、物流サービスエリアの用地確保やインフラ投資、トランデ港の港湾建設投資などが含まれる。
完成段階における本プロジェクトの総投資額は162兆7,310億ドンです。このうち、公共投資資金は46兆4,760億ドン（約29%）で、トランデ沖合港に接続する港湾背後道路の建設、海上橋の建設、防波堤、航路、回頭水路の建設などが含まれます。
民間（企業）投資資金は116,255億VND（約71%を占める）で、物流サービスエリアの用地造成やインフラ投資、トランデ港の港湾建設投資などが含まれる。
ソクチャン省人民委員会のリーダーは、このプロジェクトは投資資本が大きく、資金回収が遅く、特に困難な地域に投資されていると述べた。
したがって、計画に従って港湾への社会化投資を求める資本に加えて、港湾インフラへの投資を求めるロードマップに合わせて、公共の海上インフラ（航路、防波堤、海上信号など）、技術インフラ、交通インフラ（チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の終点である国道91B号線からトランデ港までの海上橋梁および接続道路）への投資のための国家予算資本を整備する必要がある。
この国家予算支援は、過去に投資を呼び込んだ他のゲートウェイ港湾地域（ラック・フェン、リエンチュウ）と同様に、民間資本からの投資を呼び込む魅力を高めることを目的としています。
ホーチミン市の環状2号線プロジェクトの最高補償価格は1平方メートルあたり1億1,150万ドンになると予想されています。
10月28日午後、ホーチミン市トゥドゥック市人民委員会は、環状2号線のフーフー橋からヴォーグエンザップ通りまでの区間（第1区間）とヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの区間（第2区間）の2つの区間に対する補償、支援、移住計画案に関する情報会議を開催した。
 |
| トゥドゥック市ファム・ヴァン・ドン通りとの交差点にある環状2号線プロジェクトへの投資準備のための計画地- 写真：ル・トアン |
会議で、トゥドゥック市人民委員会の副委員長であるマイ・ヒュー・クエット氏は、第1区と第2区の両方で1,166世帯、個人、組織が影響を受け、復旧すべき土地面積は61.1ヘクタール、補償と移住支援の総額は約7兆6,000億ドンであると述べた。
クエット氏は、このプロジェクトでの補償価格は、場所1（主要道路沿い）でホーチミン市人民委員会が2024年10月21日付の決定79/2024/QD-UBNDで承認した価格表より30～97％高く、他の場所は古い土地価格表よりはるかに高いので、市場価格と一致していると述べた。
さらに、土地による移住価格は、決定79/2024/QD-UBNDに従った土地価格表の価格と等しいため、人々にとって非常に有益です。
意見募集案によると、ドゥオンディンホイ通りの正面部分の補償価格は7,400万ルピー/㎡以上、幅5メートル以上の路地は5,080万ルピー/㎡以上、タンニョンフー通りの正面部分は7,500万ルピー/㎡以上、ドスアンホップ通りの正面部分は1億190万ルピー/㎡以上、ファムヴァンドン通りの正面部分は1億1,150万ルピー/㎡以上などとなっている。
環状2号線プロジェクトの補償、支援および移住計画案は、2024年10月28日から1か月間、プロジェクトが通過する区の人民委員会本部および地区の実行委員会に掲示され、人々の意見を収集します。
住民の再定住に使用される土地基金に関しては、これまでに、ダイニャン住宅地区（ヒエップビンフック区）、ドンタンロン都市地区（ロンチュオン区およびチュオンタン区）、50ヘクタールの再定住地域（カットライ区）、ロンビン-ロンタンミー再定住地域、ドゥックカイアパートのR区画（アンカン区）などの土地区画を含め、トゥドゥック市人民委員会も十分に準備してきました...
トゥドゥック市の実際の調査を通じて、移住地は立地条件が優れており、技術的および社会的インフラが同期しており、移住住宅と土地を受け取った後、人々は安定した生活を保証されていることがわかりました。
計画によれば、トゥドゥック市を通る環状道路2号線の2つの区間の建設は2025年第1四半期に開始される予定だ。
ハティン省、ケゴ湖の改修・修復に3500億ドンを投資
農業農村開発省灌漑投資・建設管理委員会（第4委員会）は、ケゴ湖（ハティン省カムスエン郡）の改修・修復事業の実施業者選定を進めています。この事業は2024年11月に着工し、2025年の洪水期前に完了する予定です。
 |
| ハティン省カムスエン郡ケゴ湖プロジェクトの一部。イメージ写真 |
したがって、このプロジェクトは中央予算から総額3,500億ドン以上を投資し、ケゴ湖の改修、主ダム、補助ダム、ドックミエウ放水路、事故放水路、機械設備の加工・設置を行います。ケゴ湖の改修・改修プロジェクトは、このユニットによって公開オンライン入札を通じて選定されています。
本プロジェクトは、2025年の洪水期前の2024年11月頃に実施・完了する予定です。ケゴ貯水池は1976年に建設され、貯水容量は3億4,500万立方メートルです。この貯水池は、カムスエン郡、タックハー郡、そしてハティン市の農業生産、人々の生活、そして経済活動に水を供給しています。
ナム・ハ・ティン灌漑株式会社は、ケゴ湖の管理・運営・開発を行っていることが知られています。48年間の開発・運営を経て、湖の主要な建設資材の多くが劣化し、損傷しています。これは、運用プロセスに影響を与えるだけでなく、下流域の建設物、住民、インフラの安全性を脅かす可能性があります。
特に、上流塔区域とケゴゲート操作水門には、コンクリートの侵食や腐食が進んでいる箇所が多く、主ダム脚下法面位置の多くのコンクリート版は、長期間の使用により侵食され、口蓋が開いている。また、上流平弁ゲートの他の箇所では、ディスクバルブシステムが損傷し、コーンバルブがしっかりと閉じることができず、操作中に漏水や大きな振動が発生している。これは水門とダム本体にとって危険である。
ホーチミン市は、予算からの繰り延べ支払いで14兆6000億ドン相当のBTプロジェクト3件への投資を提案
ホーチミン市運輸局は、決議第98/2023/QH15号に基づき、BT契約タイプの特別投資メカニズムを適用する3つの運輸プロジェクトを提案する文書第14208/SGTVT-KH号を計画投資局に発行した。
プロジェクト1：ホックモン郡におけるファンヴァンホン並行道路（国道1号線から環状3号線へ）の建設。全長8.5km、幅員30m、総投資額3兆7,200億ドン。この路線は環状3号線沿いの多くの土地区画と接続し、TOD（交通結節点周辺市街地）モデルに基づいて実施されます。
 |
| 提案されているBTプロジェクトの一部は、建設中のホックモン地区を通る環状道路3号線区間に接続する予定だ - 写真：LM |
2番目のプロジェクト：北西部のビンチャン地区（環状2号線からロンアン省の境界まで）に、長さ10km、幅40mの新しい道路を建設する。総投資額は5兆2000億ドン、そのうち用地造成費は3兆9000億ドン。
第三プロジェクト：国道1号線からロンアン省境までの東西軸道路（現ヴォー・ヴァン・キエット通り）の建設。総延長は12.2km、幅員は60m、総投資額は5兆7,760億ドン。
上記3つのBTプロジェクトの総投資資本は14,696億ドンであり、市の予算がまだ限られている中で、社会資源を動員して重要な緊急プロジェクトに投資する能力を高めるために、国家予算を使用して分割払いで支払われることが提案されています。
ホーチミン市は、上記の3つのBTルートの投資家に支払う資金を確保するため、環状3号線と地下鉄ルート沿いの多くの土地を競売にかける計画だ。
計画によれば、予算資本を使った延払い方式のBTプロジェクト3件が2026年から2030年にかけて実施される。
クアンビン省：ケーネット鉄道改修事業第2トンネルが開通
建設業者連合の報告によると、連合はこれまでに230名の技術者、作業員、機械オペレーターに加え、35台以上の専用機械・設備を動員し、2つのトンネルで4つの建設チームを同時に編成しました。トンネル1の建設量は130メガダラ/580メガダラ、トンネル2は355メガダラ/355メガダラに達しました。建設総工費は1200億ドンに達し、当初の予定工期を9%上回りました。
 |
| パッケージの2番トンネルは予定より早く掘削されました。 |
パッケージ管理委員会の代表者は、2本のケーネット鉄道トンネルは山腹に沿って走っており、覆土が薄く、トンネル地質が複雑かつ絶えず変化しており、当初の技術設計に沿っていないと述べた。これを克服するため、請負業者コンソーシアムは投資家および監理コンサルタントと連携し、建設現場を綿密に監視し、実際の地質に応じて安全性と品質を確保するための適切な補強計画を提案した。
さらに、管理委員会は、土地の引き渡しが当初の予定より遅れていること、公道用地の賃借や適切な廃棄物処理場の確保に支障があることなど、いくつかの困難に直面しています。具体的には、計画されている廃棄物処理場の一部が農地に位置しており、投資家からの補償を受けられないため、用地の整地が困難になっています。
予定通りの進捗を確保するため、請負企業連合は建設ソリューションの積極的な提案、技術者と作業員の労働生産性向上のための社内研修の推進、「3交代4組」による施工体制の構築に尽力しました。さらに、企業連合は地質状況を定期的にモニタリングし、補強対策を迅速に調整することで、プロジェクトの安全性と品質を確保しています。現在、課題はほぼ解決しており、2025年4月までに第1トンネルを掘削し、2025年11月までに第1トンネルをコンクリートシェルで覆って完成させ、2025年9月までに第2トンネルを完成させることを目標としています。
XL1パッケージ管理委員会のグエン・ズイ・ソン委員長は、本日のトンネル開通式は重要な節目であり、燃料、物資、建設作業員の輸送がより便利になり、プロジェクトの進捗が加速すると述べた。
ソン氏は、ケーネット鉄道トンネルの建設にはNATM技術が採用されたと付け加えた。この技術はデオカ社によって習得・改良されており、同社がこれまで実施してきた、そして現在も実施中の多くの道路トンネルプロジェクトに適用されている。
XL01パッケージは、ハノイ-ホーチミン市鉄道線ケネットパス鉄道改良プロジェクトの一部であり、イルスン社とデオカグループの合弁会社が23ヶ月かけて、全長935mの鉄道トンネル2本を建設するものであることが判明しています。トンネル1は長さ580m、トンネル2は長さ355mです。これは、ODA資金で実施されるプロジェクトの重要なパッケージであり、クアンビン省トゥエンホア郡フオンホア村とキムホア村に位置しています。
このプロジェクトが完成すれば、交通渋滞の緩和や貨物・旅客輸送能力の向上に貢献するだけでなく、地域の社会経済発展の推進力となり、地域間の連携強化を促し、国の交通網にプラスの影響を与えることになるでしょう。
10億ドル以上の資本がプーハ・ヴィグラセラ工業団地に注ぎ込まれた
ヴィグラセラ不動産取引会社からの情報によると、ヴィグラセラが投資するフーハー工業団地（フートー）は、総投資資本1億5000万ドルを超えるフィリピンと台湾からの2人の新たな投資家を迎え入れたばかりだという。
これには、スマート家具工場の建設に1億2000万米ドルを投資したNien Made Company（台湾）、およびOishiブランドの食品と飲料の製造に特化したLiwayway Vietnam Joint Stock Company（フィリピン）（合計3000万米ドルを投資）が含まれます。
 |
| フート省のフー・ハ・ヴィグラセラ工業団地には、総投資資本10億ドルを超える30社以上の企業が誘致されている。 |
Nien Made は台湾証券取引所に上場している企業で、自社ブランド NORMAN® と VENETA® を展開し、米国、カナダ、英国、日本、オーストラリアなど多くの市場にある 2,000 の Home Depot 店舗と 5,000 の Walmart 店舗に製品を流通しています。
このように、プーハヴィグラセラ工業団地はこれまでに30社以上の企業を誘致することに成功しており、総投資額は10億ドルを超えています。
その中には、BYD（中国）、INOUE Rubber（日本）、Hanyang Digitech、Asentec、ActRO Vina（韓国）など、多くのFDI「大物」企業があります。これらは主に、サムスンのTier 1ベンダーである韓国のエレクトロニクス企業であり、地元からの投資を誘致するという方針に沿っており、23,000人以上の雇用を創出しています。
フーハヴィグラセラ工業団地は、ノイバイ・ラオカイ高速道路の近くに位置し、ノイバイ空港（45分）やハノイ（1時間）へのアクセスが良好です。バクニン、バクザン、タイグエンにあるサムスン工場やその他の大手電子機器・自動車製造企業も近くにあります。
工業団地から2kmのところに、フーハ工業団地の労働者と専門家のための住宅エリアがあり、その規模は4.3ヘクタールです。これまでに、6階建ての建物2棟（268戸）と低層アパート48戸が引き渡され、使用されています。
当工業団地の労働者住宅プロジェクトは、工業団地の労働者が「定着」し、事業に長く携わり、経済発展と地域社会の社会保障の目標達成に貢献しています。工業団地には、投資家のニーズに応えるための充実した技術インフラ（サービス、整備された土地）が整備されています。
ダナン市、ソフトウェアパーク第2プロジェクトを1兆4000億ドン超に調整
ダナン市人民評議会は10月30日、第20回会議（臨時会議）において、ソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）の事前実現可能性調査報告書の調整に関する市人民委員会の提案を承認した。
そのため、ダナン市はソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）を同期的に完了させるために必要な項目を追加し続けており、運用開始および使用する3つのブロック（20階建てのICT、8階建てのICT1、8階建てのICT2）が含まれます。追加費用の総額は4,140億ドンを超えます。
 |
| ソフトウェアパーク第2プロジェクト（第1期）。 |
ダナン市人民委員会の報告書によると、ソフトウェアパーク第2プロジェクト（フェーズ1）は、2021年から2025年にかけてのダナン市の社会経済発展を牽引する主要プロジェクトのリストに含まれています。このプロジェクトは、特にダナン市の情報技術分野における国内外の投資誘致を促進することを目的として投資承認されました。同時に、ソフトウェアパーク第2を通じて、企業が国の政策に迅速にアクセスし、新興企業を支援・育成し、情報技術市場の促進、拡大、発展を促進することが期待されます。
最近、国会は、都市政府の組織と、マイクロチップ、半導体、人工知能の開発への投資を奨励する内容を含む、ダナン市の発展のためのいくつかの特定のメカニズムと政策の試行に関する2024年6月26日付国会決議136/2024/QH16を発行しました。
「ダナン市への投資需要が大きい情報技術分野の投資家の波に直面し、研究、トレーニング、マイクロチップ、半導体の設計、人工知能の開発を促進するための物質的条件を確保するためには、ソフトウェアパークNo.2プロジェクト（フェーズ1）の建物の物質的設備を基本的に完成させるのに必要な追加設備への投資が必要であり、これにより、ダナン市の情報技術分野への投資に対する国内外の投資家にとっての魅力が生み出される」とダナン市人民委員会の報告書は述べている。
このように、上記項目を調整・補完した結果、ソフトウェアパークプロジェクト第2期（第1期）の総投資額は1兆4,000億VND以上に引き上げられました。
10月22日、首相はダナン・ソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張に関する決定第1238/QD-TTg号を発布しました。これを受け、首相は、トゥアン・フオック区（ハイチャウ郡）に位置するダナン・ソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張を承認しました。拡張後の敷地面積は28,573平方メートルです。
首相の決定には、ダナンソフトウェアパーク集中情報技術パークの拡張範囲は、ダナンソフトウェアパーク第2の1/500規模の建設計画を承認したダナン市人民委員会の2019年9月17日付決定第4179/QD-UBND号で定められていると明記されています。
ダナンソフトウェアパークNo.2は、機能と任務に関して、集中型情報技術パークとしての機能と任務を確実に遂行します。優遇措置に関しては、ダナンソフトウェアパークNo.2に投資する情報技術分野のプロジェクトを実施する企業は、政府令第154/2013/ND-CP号に規定された優遇措置、および法律の規定に基づき集中型情報技術パークに適用されるその他の優遇措置を享受できます。ダナンソフトウェアパークNo.2の管理組織の組織構造および運営規則は、ダナン市人民委員会によって決定されます。
首相の決定では、ダナン市人民委員会に対し、関係省庁、支部、機関と調整して実施を組織し、ダナンソフトウェアパークNo.2の建設、管理、運営への投資が効果的かつ規則に従って行われるようにすることを要求しています。首相のこの決定は、ダナンソフトウェアパークNo.2プロジェクトをすぐに稼働させるのに役立つでしょう。
ダナン市、2つの病院の投資と改修に2410億ドン以上を費やす
10月30日、ダナン市人民評議会（第10期、2021年～2026年）は、ダナン病院の技術インフラシステムと補助項目の拡張と接続プロジェクトおよびダナン精神病院の建設、改修、修理への投資プロジェクトの投資方針を承認する投票を行った。
これを受けて、ダナン精神病院建設・改修・修繕投資プロジェクトは、総投資額が870億ドンを超え、男女合わせて140床規模の急性期治療棟を新設し、新たに男女急性期治療棟と特殊治療＋薬物リハビリ棟、栄養棟、画像診断棟を1階規模で結ぶ新通路を建設する予定です。さらに、建物の改修や設備購入も行われます。
コンサルティング部門が作成した建設品質検査の結果によると、ダナン精神病院プロジェクトの現状には、劣化の兆候、カビの浸出、壁モルタルの崩壊、コンクリートの床に多数のひび割れが発生しているなど、危険レベルはレベルCに指定されています。
ダナン病院の技術インフラシステムと補助設備を拡張・接続するプロジェクトには、総額1540億ドン以上の投資が行われ、2024年から2027年にかけて実施される予定だ。
このプロジェクトでは、ダナン病院（施設1）の一部の建物を解体・移転し、追加の交通回廊システム、技術・補助建物を建設します。同時に、ハイフォン道路エリアの技術インフラシステム、景観ヤード、交通組織、ゲートフェンスシステムなどを再配置・再編し、ハイチャウ地区人民委員会が承認したダナン病院の詳細計画調整1/500に従って建設に投資された新しい心臓血管センターエリアに接続します。
ホーチミン市：グエンコイ橋と道路の調整後総投資額は3兆7,240億ドン
Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (TCIP) vừa có tờ trình (lần 2) gửi Sở Giao thông Vận tải TP.HCM về việc thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi (điều chỉnh) Dự án cầu đường Nguyễn Khoái (nối Quận 1, Quận 4 với Quận 7).
Theo Báo cáo nghiên cứu khả thi (điều chỉnh), dự án phải điều chỉnh tổng mức đầu tư từ 1.250 tỷ đồng lên 3.724 tỷ đồng do thay đổi quy mô dự án (tăng chi phí đầu tư xây dựng).
 |
| グエンコイ通りの橋の遠景。出典：TCIP |
Mặt khác, Dự án tăng vốn do cập nhật chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng do áp dụng quy định của Luật Đất đai 2024 và cập nhật chi phí bồi thường di dời hạ tầng kỹ thuật.
Bên cạnh việc điều chỉnh tổng mức đầu tư, TCIP cũng đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2017 đến năm 2028 thay vì hoàn thành vào năm 2020 như chủ trương đã phê duyệt trước đây.
Do phương án kiến trúc cầu đường Nguyễn Khoái trước đây đã được phê duyệt nên TCIP kiến nghị Sở Giao thông Vận tải trong quá trình thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi (điều chỉnh) không yêu cầu phải thực hiện thủ tục thi tuyển phương án kiến trúc của Dự án.
Hiện nay, TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ làm thủ tục để khởi công Dự án cầu đường Nguyễn Khoái vào dịp 30/4/2025.
Xử lý hơn 13 triệu m2 chất thải nạo vét từ dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ
Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng vừa có ý kiến thống nhất địa điểm tiếp nhận và phương án xử lý sản phẩm nạo vét dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy của Công ty CP Liên doanh Cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP).
Theo đó, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng thống nhất với báo cáo đề xuất của Sở Tài nguyên và Môi trường và đề nghị phía MTIP chủ động thực hiện, cam kết bố trí các vị trí tiếp nhận sản phẩm nạo vét phù hợp với tình hình triển khai Dự án, đảm bảo không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công và công năng hoạt động của các khu chức năng khi dự án đi vào hoạt động.
 |
| Hiện trường thi công dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ, giai đoạn. Ảnh: MTIP |
Theo báo cáo của Sở Tài nguyên và Môi trường Quảng Trị tại văn bản số 4245/STNMT-CCBVMT ngày 4/10/2024, tổng khối lượng sản phẩm nạo vét trong quá trình thi công Khu bến cảng Mỹ Thủy, giai đoạn 1 là 13,22 triệu m3. Trong đó, hơn 988.000 m3 cát trắng đủ tiêu chuẩn làm kính thủy tinh ốp lát phục vụ xây dựng và dùng trong lĩnh vực sản xuất khuôn đúc; còn lại 12,23 triệu m3 cát có thể làm vật liệu san lấp.
Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.
Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.
Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.
Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.
Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.
EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên
Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.
Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.
 |
| Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà) |
Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.
Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.
Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.
Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.
Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).
Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.
Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.
Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.
Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.
Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…
EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…
ビンディン省はフーミー港地区を国家港湾計画に追加することを提案
ビンディン省は運輸省に送付した文書の中で、フーミー港湾区域の面積は1,442.7ヘクタールで、2030年までにグリーン水素とグリーンアンモニア製品専用の埠頭2つが設置され、15万トンの船舶を受け入れる予定だと述べた。
Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.
 |
| ロンソン鉄鋼コンプレックスフェーズ 1 のフーミー専用港プロジェクトの展望。 |
同時に、ビンディン省人民委員会は運輸省に対し、フーミー港地区（フーミー郡ミーアン村、ミートー村）の計画規模の更新を検討し、規則に従って2050年までのビジョンを描き、2021年から2030年までの海港、港湾、埠頭、水域および水域のブイの詳細計画を首相に提出して承認を得るよう要請した。
Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.
Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.
Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.
Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.
ビンディン省人民委員会はまた、2030年までに同港を通過する貨物の量が、液体貨物（水素、アンモニア）、資材、設備、梱包物、ばら積み貨物を含めて年間約260万トンになると予備的に予測している。
Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.
フーミー投資グループ株式会社は2024年9月23日に、フーミー工業団地向けの一般港と特殊港のプロジェクトに関する調査、研究、投資の登録を求める文書をビンディン省人民委員会に送付し、フーミー港プロジェクトが同社の注目を集めていることがわかった。
そして、当社は、2024年10月9日に、フーミー港の建設位置を決定するために海底の深さを測定する調査の登録申請を継続しました。
2024年10月21日、ビンディン省人民委員会は、フーミー投資グループ株式会社がフーミー港建設の場所を決定するために、フーミー地区のミーアンコミューン、ミートーコミューンの海域の海底の深さを調査・測定することを許可することに同意した。
国道5号線高架建設計画および投資提案
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.
Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.
 |
| Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương. |
Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.
Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.
Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.
Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.
Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.
Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.
Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.
Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.
“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.
Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ
Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.
Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.
Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.
Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.
Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.
Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.
Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.
ホーチミン市は183キロの地下鉄建設に390億ドル以上の資金を投入することを優先している
Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.
Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.
Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.
Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.
Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).
Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).
Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.
Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…
Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.
Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.
Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.
Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.
Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan
Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.
Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.
Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.
Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.
Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.
Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.
Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.
Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.
Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.
Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…
Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.
Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.
コメント (0)