排水が速く、滑りにくく、安全性が高まります。
運輸科学技術研究所は、ベトナムにおける多孔質アスファルトコンクリート排水技術の適用をまとめ、評価しています。
現行の基準では、高速道路や高速自動車道では、安全性と円滑な運行を確保するために、表面粗化層が義務付けられています。この要件を満たすために、ポーラスアスファルトコンクリート技術は長年にわたり世界中で使用されてきました。しかし、ベトナムでの適用には、適合性を確保するための慎重な調査が必要です。
ファップヴァン - カウジー高速道路では、多くの利点を持つ多孔質アスファルトコンクリート技術が活用されており、安全性が向上しています。
そのため、当研究所は2012年から研究と室内試験を実施し、その後、日本のパートナーと共同で現地試験を実施しました。2016年には、添加剤を用いたポーラスアスファルトコンクリート舗装の設計、施工、検収に関する規則を運輸省に提出しました。2018年には、ファップヴァン-カウジールートにおいて、全長約30kmに及ぶ大規模工事を実施しました。2020年には、規格TCVN 13048:2020「ポーラスアスファルトコンクリート舗装層 - 施工及び検収」を開発しました。2022年には、トゥンケ峠- ホアビン間、国道6号線-ソンラ間で、ポーラスアスファルトコンクリート舗装を用いた複数の区間のモニタリングを継続しました。
運輸科学技術研究所の代表者は、10年間の研究と応用を経て、ベトナムにおけるこの技術の応用を総括し評価し、調整や改善提案を行う必要があると強調した。
現場観察と評価により、排水性に優れたポーラスアスファルトコンクリートには多くの利点があることが示されています。路面構造の観点からは、耐久性が高く、わだち掘れを抑制し、ひび割れを防止します。さらに重要なのは、排水が速いため滑り抵抗が高まり、車輪の横滑りが軽減され、煙や飛散が防止されるため、道路を走行する車両の交通安全の確保に貢献し、運転者の視界を改善し、事故リスクを低減します。
広範囲に適用可能
運輸科学技術研究所は、試験区間の建設から1ヶ月、12ヶ月、24ヶ月後の調査結果において、路面品質に変化は見られなかったと報告した。路面は平坦で均一な粗さを示し、わだち掘れ、剥離、材料の移動、石の摩耗の兆候は見られなかった。105ヶ月後も路面は平坦であり、ひび割れや亀裂は見られなかった。
運輸科学技術研究所によると、多孔質アスファルトコンクリート技術は、新しい道路の建設やメンテナンスに広く応用できるという（画像：イラスト）。
フオン・タン建設投資株式会社によると、ファップヴァン-カウジー高速道路全線（29.3km）は、排水路としてポーラスアスファルトコンクリート舗装で建設された。53ヶ月の建設期間を経て、以下の性能指標が確認された。路面粗度と滑り抵抗は経年劣化の傾向を示したものの、依然として基準を満たしていた。一部の箇所で局所的な轍痕が見られ、浸透量は経年劣化の傾向を示したものの、依然として基準値を上回っていた。
「近年のポーラスアスファルトコンクリート技術の適用は良好な運用品質を示し、ベトナム基準で定められた時速120キロメートルを超える車両速度の安全を確保しています。運輸省はTCVN 13048:2020『ポーラスアスファルトコンクリート舗装層 - 施工および検収』も発行しました。したがって、この技術は新規建設プロジェクトや道路維持管理における広範な適用基準を満たしており、運用安全性を向上させています」と運輸科学技術研究所の代表者は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-cong-nghe-be-tong-nhua-rong-thoat-nuoc-nang-cao-an-toan-mat-duong-192231204142056964.htm
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