カメラが線路上の障害物を識別し、自動的に警告を発する
ベトナム鉄道総公社は、管理・保守部門の管轄範囲内で、地滑りの危険がある地域や落石の恐れがある地域での鉄道交通の安全確保のための監視を強化するため、鉄道橋梁保守会社に対し、画像を使用して鉄道の重要地点を監視するシステムを適用することを義務付けていると述べた。
ベトナム鉄道総公社によると、鉄道網全体には約700カ所の重要地点があり、そのうち約300カ所は列車の安全を脅かす土砂崩れの危険にさらされています。パトロール隊は毎日24時間体制で巡回し、点検を行っていますが、パトロール隊が徒歩で到着する前、あるいは通過した後に土砂崩れや落石が発生する可能性があり、列車衝突のリスクは依然として高いままです。
ハイヴァン峠鉄道エリアに画像を用いた重要箇所監視システムを導入。
そのため、多くの地点で鉄道インフラ管理部門は職員を何日も連続して配置しなければならず、これは非常に疲弊を招きます。一部の部門では、重要かつ危険な地点に監視カメラを設置していますが、これらは通常のカメラであり、監視センターの監視画面に映像を送信するだけです。そのため、危険物を即座に検知したい場合、監視員は24時間体制で画面を「監視」し、線路への落石や軌間制限の超過を迅速に検知しなければなりません。これらの違反は列車の衝突や脱線につながる可能性があります。
こうした現実に直面し、ベトナム鉄道総公社は、鉄道信号情報株式会社が調査した画像を用いて重要地点を監視する機器システムの設置を要請しました。デジタル信号で伝送されるカメラ画像はソフトウェアに送られます。ソフトウェアには、列車の安全性に影響を与える軌間制限違反の画像の「モデル」があらかじめインストールされており、画像が伝送されると分析され、リスクが判断されます。
たとえば、列車識別、線路外の雨や小石は警告しません。ただし、土や石が 1 立方メートルまで落下し、鉄道の安全制限内で、簡単に脱線や列車衝突につながる場合、ソフトウェアは警告を発します。
ソフトウェアは、画面上に危険物を表示すると同時に、警報ベルを鳴らして監督者が直ちに認識し、関係部門に通知して状況に対処できるようにします。たとえば、列車の運転手に電話をかける、同時に道路パトロール、橋梁パトロール、トンネルパトロールに通知して、事故を回避するために列車を緊急停止するように列車の運転手に合図します。
周波数信号を接続して、列車の車両が故障したときに列車の運転手に警告します
ベトナム鉄道総公社はまた、過去10年間にわたり、貨物列車の運転手が走行中の車両の安全状態を迅速に監視できるよう、一連の列車尾部信号装置を導入してきたと述べた。
列車の運転手は、列車後方の信号装置の運転席に表示されるパラメータを通じて車両や列車の状態を監視し、インシデントに迅速に対応することができます。
したがって、この装置セットには、列車最後尾に設置されたテールセクションと機関車室内のキャビンセクションの2つの装置が含まれています。テールセクションとキャビンセクション間の受信信号は周波数を介して接続されます。これは「1対1」接続であり、2つの装置の周波数が貨物列車を個別に制御することを意味します。なぜなら、列車の運転手が緊急ブレーキバルブを引く必要がある場合、キャビンセクションの制御ボタンを押して、列車の最後尾のブレーキ管から空気を放出するからです。このように周波数がペアで指定されていない場合、列車の運転手はこの貨物列車の空気放出ボタンを押すのが非常に簡単ですが、近くの別の貨物列車の装置も「信号をキャッチ」して空気を放出する可能性があります。
国防交通安全総局のグエン・フォン・ハイ副局長は、列車のブレーキシステムは機関車から客車、そして最後尾の車両まで連結された通気管で構成されており、圧縮空気（風）の圧力によって作動することで、走行中の列車の安全を確保すると具体的に説明した。
これまで、列車の運転士は機関車前部のコントロールパネルに表示される風圧しか確認できませんでした。列車の中央や最後尾で風が詰まったり、最後尾の車両が破損したりしても、運転士はすぐにそれを検知して適切な対応をとることができませんでした。
しかし、テール信号装置では、テールユニットを列車の最後尾の車両に取り付けてブレーキパイプに接続すると、装置が自動的に風圧を測定し、列車の最後尾の風圧はどの程度か、十分かどうか、テールユニットとコックピットのバッテリー残量、昼モードか夜モードかなどの技術的パラメータを含む信号をコックピットに送信します...
列車の運転手は機関車の上に座っているだけですが、列車のブレーキシステムの状態が十分かどうかを把握し、迅速に対処することができます。同時に、運転室の信号を通じて、列車の最後尾で車両故障などの事故が発生したかどうかも知ることができます。
「技術を応用し、列車尾部信号装置を使用することで、主観的要素が低減し、列車運転士の自主性が高まり、特に安全性が向上し、列車車両の問題を検知してタイムリーな対応が可能になります」とハイ氏は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
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