ベトナム – 新たな成長サイクルにおける魅力的な投資先。
ベトナムは2015年から2024年にかけて、GDP成長率を平均6.0%で維持し、アジアの主要経済国の中でトップの座を占めました。2025年も引き続き8%以上の成長が見込まれ、地域で最も活力のある経済の一つとしての地位を維持すると予測されています。
 |
出典: WB、IMF、Vietnam Report、Boston Report Group がまとめ、分析。 |
外国直接投資（FDI）フローもプラス成長を示しました。2025年の最初の10ヶ月間の登録済みFDI総額は315.2億米ドルに達し、前年比15.6%増となり、過去5年間で最高水準となりました。持続的な成長、競争力のあるコスト、そして安定した政策環境のおかげで、国際的な投資家の信頼は引き続き高まっています。同時に、省市合併、大規模経済区の形成、公共投資の増加、行政手続き改革、物流インフラ整備、デジタルトランスフォーメーションといった動きが、地方に新たな発展の機会を生み出しています。これらの原動力は、全国の大企業にとっての「戦略拠点」の形成への道を切り開いています。
2025年に大企業にとって最も魅力的な立地トップ10
ベトナムレポートは、3つの主要な基準に基づいた独立した客観的な調査方法を採用しています。
（1）2021～2025年における大企業数（VNR500）：地域ビジネスエコシステムの魅力と規模を反映している。
（２）2025年の投資環境と対外直接投資誘致：インフラ、物流、産業、行政手続きなど、国内外の投資家にとっての魅力度を考慮する。
（３）国家成長への貢献：GRDP成長率、州予算収入、地域間バリューチェーンにおける役割に基づく。
データは政府機関、社会経済統計、およびベトナムレポートの大企業データから収集され、国際基準に従った定量的および定性的な分析も行われました。
 |
出典：Vietnam ReportとBoston Report Groupが2025年11月にまとめたものです。 |
トップ10の各地域の詳細な分析
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
フート市は、行政再編と地域連携の加速に伴い、北部中部山岳地帯における新たな成長拠点としての地位を徐々に確立しつつあり、北部の開発構造における同地域の役割を再編する機会が生まれています。中部地方という従来のイメージとは異なり、フート市は現在、ハノイとトゥエンクアン省、ラオカイ省、ソンラ省、タインホア省を直結する中規模の工業、物流、文化観光サービス拠点へと大きく変貌を遂げつつあります。首都への西の玄関口という立地から、フート市は紅河デルタと北西部地域を結ぶ橋渡し役として重要な役割を果たし、商品、労働力、サービスの輸送における戦略的な軸を形成しています。
合併後、フートの開発余地は大幅に拡大しました。この地域は、ノイバイ – ラオカイ、ベトチ – バビ、ホアビン – モクチャウ（将来開通予定）といった地方高速道路網の内側に位置し、さらにハノイへと続く放射状の国道も通っています。これにより、フートは北部市場とラオカイ経由の国際貿易の両方にとって重要な物流中継地点となります。企業にとって、この「2つの地域が繋がっている」という利点は、この地域をサテライト工場の最適な立地としています。
フート市の経済構造は、農業と軽工業から、エレクトロニクス、新素材、物流を支える加工産業へと移行しつつあります。地元の近代的な工業団地は、広大な土地と国際基準を満たすインフラ整備を備え、綿密に計画されており、ジャプファ・コンフィード、ピアッジオ・ベトナム、ベト・ドゥックVGパイプ、エイミー・グループ、デサン・ベトナムといった大企業が多数進出しており、国内外の投資家にとってフート市の魅力を裏付けています。工業に加え、フート市は北部の地域には少ない独自の文化・観光資源を有しています。特に、ユネスコ世界遺産のフン王崇拝の伝統やフン寺祭といった伝統は、祭り観光や体験型観光の発展の先駆けとなっています。
しかし、フート省が更なる飛躍を遂げるためには、いくつかのボトルネックを改善する必要があります。省内のインフラ整備が未整備であること、技術系人材の質が依然として低いこと、産業・物流支援サービスが十分に整備されていないこと、そして産業、観光、サービス間の連携が相乗効果を生み出すほど強固ではないことが挙げられます。同時に、投資誘致における政策の混乱を回避するため、フート省とハノイ市間の地域連携メカニズムを強化する必要があります。
総じて、フート市は、クリーン産業、物流、サービス、文化観光を網羅する北部におけるバランスの取れた成長拠点となるための好立地にあります。デルタ地帯と中部地方の架け橋としての役割と、裾野産業への力強いシフトにより、フート市は地域の新たな成長構造に大きく貢献するでしょう。
バクニン
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
2025年、バクニン省は初めて大企業にとって最も魅力的な地域トップ10に選ばれました。バクニン省は、行政再編プロセスと地域間の連携強化により、「エレクトロニクスの首都」およびベトナムのハイテク産業の中心地としての地位を固めており、ベトナム北部の成長構造において重要な位置を占めています。首都を取り囲む「生産技術ベルト」内に位置するバクニン省は、エレクトロニクスおよび半導体分野のグローバル企業にとって魅力的な拠点であるだけでなく、事業と知識の中心地であるハノイ、輸出入の玄関口であるハイフォン、そしてフンイエンなどの近隣の生産拠点を結ぶ重要な拠点でもあります。独自の経済地理と地域間交通インフラの組み合わせにより、バクニン省はASEANにおけるグローバルテクノロジーサプライチェーンへの最も深い統合を持つ地域の一つになりつつあります。
バクニンの強みは、20年以上にわたって発展し、国内で最も豊かな電子機器、部品、およびそれを支える技術エコシステムを形成してきた大規模なエレクトロニクス産業にあります。このモデルにより、バクニンは世界的な変動の状況下でも、高い生産性、大きな輸出額、安定した経済回復力を維持しています。合併後、地元の産業開発スペースは、ハノイの環状4号線、ハイフォンとクアンニンへの高速道路など、主要なインフラプロジェクトと直接つながるように拡大し、商品の流れを加速し、半導体、スマートデバイス、バッテリー、グリーンテクノロジー分野への新しいFDIを誘致するのに役立っています。統計総局（財務省）の情報によると、2025年10月現在、バクニンは新規登録および調整済みFDI資本で最大の地域であり、新規登録および調整済み資本の総額は49億4,000万米ドルに達し、前年同期比11.3%増加しました。
バクニン省は、産業発展と並行して、質の高い労働力と多国籍企業のニーズに応えるテクノロジー・サービス型都市モデルを力強く発展させています。衛星都市、ハイテクゾーン、商業・教育・医療センターへの投資が相次いでおり、バクニン省は製造業の中心地から「近代的な工業都市」へと徐々に変貌を遂げつつあります。しかし、この急速な発展は、エレクトロニクス産業による環境負荷の増大、住宅と都市インフラへの需要の急増、ハノイや近隣地域との高度な技術を持つ人材獲得競争、そして工業化の進展に対応するための公共サービスシステムの高度化など、多くの課題も抱えています。
バクニン省は、数々の課題に直面しているにもかかわらず、エレクトロニクスおよびテクノロジーのサプライチェーンの集中度の高さ、首都圏における戦略的な立地、港湾と空港へのアクセスの良さ、そして裾野産業の強固な基盤といった独自の強みを有しています。ベトナムが成長の質の向上、ハイテク技術の開発、そしてグローバルバリューチェーンへのより深い参画に注力する中で、バクニン省はベトナムの「エレクトロニクス製造ハブ」としての役割を担うだけでなく、高い競争力と地域のハイバリューチェーンへの深い統合能力を備えた戦略的な成長拠点となりつつあります。
クアンニン
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
クアンニン省は、海洋経済、高品質の観光、近代的な統治モデルの中核としての役割を担い、最もダイナミックで影響力のある開発拠点の一つとしての地位を確立し、東北地方全体と北部工業地帯の強固な基盤を築いています。
過去10年間のクアンニン省の変貌は、「制度改革に基づく発展」という同省の理念を明確に証明しています。省競争力指数（PCI）で常にトップを走り、手続きのデジタル化を推進し、投資環境を改革することで、国内外の投資家の大きな信頼を獲得しています。クアンニン省を戦略的な投資先として選んだ大企業には、エネルギー・建設資材プロジェクトを展開するノースイースト・コーポレーション、カイラン工業団地で近代的な食用油工場を拡張するカロフィック（ウィルマー・シンガポール合弁企業）、そして高級リゾート、ホテル、大規模再生可能エネルギープロジェクトを次々と開発するBIMグループなどが挙げられます。クアンニン省は、沿岸経済特区の拡大、クリーン工業団地、そして都市・観光・港湾の一体型モデルにおいて大きな優位性を有しています。これにより、同省は高い成長率を維持するだけでなく、資源搾取の削減、クリーンな生産、サービス、高付加価値観光の拡大に向けて経済構造を再構築することが可能になります。
クアンニン省の最大の特徴は、その交通網の充実と戦略的な立地です。ハイフォンと共に、クアンニン省は北部沿岸経済回廊の「双柱」を形成しています。ハノイ、ハイフォン、ハロン、ヴァンドン、モンカイを結ぶ高速道路網は、クアンニン省をベトナムと中国、そして北東アジアを結ぶ玄関口へと変貌させ、また、稀有な陸海貿易回廊を開拓しました。ヴァンドン空港、カイラン港、深水港、沿岸物流センターは、クアンニン省を国際貨物輸送と観光サービスの主要中継地点へと発展させています。企業にとって、これは物流、貿易、観光、港湾サービス、そして大規模クリーン産業の発展にとって大きなメリットとなります。
クアンニン省は、沿岸部という恵まれた立地に加え、世界自然遺産のハロン湾、隣接するカットバ半島、独特の森林と海の生態系、そしてハロン、カムファ、ヴァンドンといった近代的な観光都市を擁する、類まれな観光エコシステムを有しています。クアンニン省は、マスツーリズムから質の高い観光へと大きく転換し、エンターテイメント、リゾート、体験型インフラに重点を置き、アジアを代表する観光地へと変貌を遂げました。「高級、グリーン、サステナブル」を志向した観光インフラと空間の開発も、高額消費の外国人観光客の誘致に寄与しています。
しかし、クアンニン省は依然として3つの大きな課題に直面しています。重工業と沿岸部の都市化による環境負荷、投資誘致競争の激化の中で行政改革を継続的に推進する必要性、そして観光、産業、そして合理的な資源開発のバランスを取るという課題です。これらの課題にうまく対処できれば、クアンニン省は海洋経済、サービス、クリーン産業、そして近代的なガバナンスを融合させた、ベトナムで最も包括的な開発モデルを持つ地域の一つとなる可能性を秘めています。
全体として、クアンニン省は北東部地域の明るい兆しであるだけでなく、国全体の総合的な成長エンジンとして重要な役割を果たしており、ベトナムの持続可能な開発モデルの形成に貢献しています。
ハノイ
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
ハノイは、行政再編と地域連携の拡大により、国家全体の成長構造における「頭脳」としての地位を確立し、極めて重要な発展の機会を迎えています。政治、経済、文化の中心地としての役割から、合併後のハノイは、バクニン省、フンイエン省、フート省に広がる「巨大都市・巨大工業地帯」の調整中核となり、ハイテク外資企業や国内最大級の電子機器、機械、自動車工場が集積しています。財務省統計総局のデータによると、2025年10月時点のハノイの新規登録・調整済みFDI資本は36億3000万米ドルに達し、2024年の同時期の1.7倍に上った。戦略的な観点から見ると、ハノイはアジアのソウル・京畿道や東京・神奈川モデルと同様に、中心都市圏から北部地域全体の意思決定ハブへと移行しつつある。
新体制の最大のハイライトは、ハイテクサプライチェーンを主導する能力です。ハノイは、ハイレベルな人材、大学、研究機関、研究開発センター、テクノロジー企業に至るまで、国内最大級の知的エコシステムを擁しています。一方、バクニン省（エレクトロニクス）、フート省（自動車・機械）、フンイエン省（裾野産業）といった周辺省は、生産拠点としての役割を担っています。地域間の連携が強化されるにつれ、ハノイは技術・投資判断の中心地となり、周辺地域は導入の拠点となります。この連携により、製品開発期間の大幅な短縮、物流コストの最適化、そして企業と生産地域全体の連携強化が実現します。
ハノイは、テクノロジー分野における役割に加え、金融・銀行、商業、質の高い教育、専門医療、そしてハイエンドの消費者サービスといった高付加価値サービスの中心地であり続けています。これは、大企業が市場シェアを拡大し、ブランドを構築し、データとデジタル消費に基づいた新たなビジネスモデルを開発するための基盤となっています。高い安定性と強力な購買力を持つハノイの消費者市場は、サービス、小売、フィンテック、教育といった企業にとって「アンカー」としての役割を果たしています。
しかし、ハノイはますます重要な役割を担う一方で、国の戦略的中心地として相応の課題に直面しています。中核都市インフラへの圧力は高まり、公共交通機関の拡充と近代化は喫緊の課題となっています。地域間のサービスの質の格差は依然として残っており、開発上の衝突を回避するため、より効果的な地域間調整メカニズムの構築が求められています。また、ハノイは国内だけでなく、バンコクやクアラルンプールといった地方都市とも競争しなければならないため、質の高い人材確保の問題もますます深刻化していくでしょう。
しかし、政策、技術、知識、そして地域調整機能といった優位性を持つハノイは、ASEAN地域への強い波及効果を持つ、ベトナム全体の戦略的成長拠点となるための十分な能力を備えています。首都は行政と政治の中心地であるだけでなく、北部の「ハイテク産業ベルト」全体の知的・業務的基盤でもあります。ベトナムが質の高い成長モデルへと転換し、国際的なバリューチェーンへの統合を強化する中で、ハノイは引き続き「戦略的アンカー」としての役割を担い、地域全体の発展のスピードと質を決定づけ、世界経済におけるベトナムの地位を確固たるものにしていくでしょう。
ハイフォン
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
ハノイが政策立案と技術の頭脳、バクニンがエレクトロニクスの中心地、クアンニンが統治と観光のモデルであるとすれば、ハイフォンは地域全体の生産、物流、輸出のハブとしての役割を担い、国際貿易の流れを繋ぐ重要な軸を形成しています。ハイフォンは伝統的な港湾都市から、東アジアの工業化時代の釜山（韓国）や高雄（台湾）といった成長拠点を彷彿とさせる、地域の工業・港湾の中心地へと変貌を遂げました。
ハイフォンは、ラックフェン深水港複合施設の稼働と継続的な改修により、主要な海上経済ゲートウェイとしての地位を大幅に強化しました。同港は、ASEAN諸国で大型船舶の受け入れが可能な数少ない港の一つであり、輸送コストを大幅に削減し、ベトナム製品の競争力を高めています。合併や地域間の連携強化に伴い、ハイフォンの影響力はベトナム北部全域に拡大しました。ASEAN有数の電子機器製造拠点であるバクニン省から、裾野産業と沿岸物流チェーンの拠点であるフンイエン省とクアンニン省まで、その影響力は拡大しています。ハイフォンはバリューチェーンの「起点と終点」となり、海外からのFDI（外国直接投資）や技術機器の受け入れ、電子機器、機械、加工工業製品の主要輸出ゲートウェイとして機能しています。
ハイフォン市は港湾インフラに加え、ディンブー・カットハイ、トランデュエ、VSIPなどの近代的な工業団地・経済特区を誇り、LGエレクトロニクス（韓国）、フォードベトナム（米国）、LS-VINA（韓国）、フーラムプラスチックス（台湾）などの世界的なテクノロジー企業を誘致しています。2025年の最初の10か月間で、ハイフォン市への新規登録および調整後のFDI資本は約20億8000万米ドルに達し、前年同期比で45.9%増加しました。市の産業構造は、伝統的な重工業からハイテク、物流、加工産業、新世代の港湾サービスへと明確に移行しています。これは、ハイフォンがハノイ - ハイフォン - クアンニン - ランソン高速道路に直結し、地域間の接続ネットワークを形成する統合生産・物流センターとなるための基盤を形成しています。
しかし、ハイフォンの急速な発展は、沿岸環境への圧力、都市物流の高度化の必要性、高度な技能を持つ労働者の不足、そして近隣地域との調和のとれた発展を確保するための地域連携メカニズムの改善の必要性など、多くの重大な課題も抱えています。これらは、世界のどの工業港湾都市も、急速な成長期を迎える際に必ず直面する問題です。
しかしながら、ハイフォンは、強力な生産能力、国際水準の港湾、地域間の完全な連結性、そして行政改革による推進力など、他の地域にはない強みを総じて備えています。ハイフォンは北部における物流の中継地点であるだけでなく、戦略的な成長拠点となりつつあり、国家競争力の向上において重要な役割を担っています。ハイフォンはベトナムの「東のエンジン」であり、今後10年間の成長のスピード、深度、そして持続性を決定づける場所です。
フン・イエン
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
フンイエン省は、行政再編と地域連携の拡大により、ハノイ、ハイフォン、バクニンの開発軸に戦略的に位置付けられ、ベトナム北部の新たな産業拠点として台頭しています。かつてはハノイの衛星都市とみなされていたフンイエン省は、現在、北部地域の電子機器および機械サプライチェーンにおいて重要な役割を果たすハイテク産業の中心地として、その地位を再構築しています。フンイエン省の勢いは、2つの要因に起因しています。1つは、主要な生産拠点（バクニン、ハイフォン、ニンビン）に近い地理的・経済的立地、もう1つは、合併後のハノイとの連結性ベルトからの強力な波及効果です。これらの要因により、フンイエン省は産業企業を支援する上で最も魅力的な目的地の一つとなっています。
新たな地域連携メカニズムは、フンイエン省に広範な「機能空間」を創出します。ハノイ市の政策立案、人材、研究開発、技術といった強みを直接活用できると同時に、ハイフォン市の港湾・物流センター、そしてバクニン省とハイズオン省といった主要生産拠点とのシームレスな連携も実現します。高速道路、環状道路、省間道路の拡充は、物流面で大きな優位性をもたらします。フンイエン省の工業団地から港湾や空港への物資輸送が短時間で可能になり、企業の運営コスト削減と競争力強化につながります。これは、インフラ整備への依存度が高いハイテク分野のFDI誘致にとって不可欠な要素です。
過去10年間、フンイエン省はクリーン産業、ハイテク産業、裾野産業へと力強く転換を遂げ、多くの電子機器・機械プロジェクト、スマートデバイス、部品、高付加価値技術製品が誕生しました。フンイエン省の産業景観形成に貢献した著名企業としては、ホア・ファット・グループ、スタビアン・ケミカルズ、マビン・オーストフィードなどが挙げられます。現在、フンイエン省には1つの経済区と23の工業団地があり、総面積は5,890ヘクタールを超え、入居率は64.9%に達しています。タンロンII、イエンミー、フォーノイA-B、グエン・ドゥック・カン、フック・カン、リエン・ハー・タイなどは、バクニン省とハノイの「生産衛星」として重要な役割を果たしつつ、自ら構築したバリューチェーンを通じて徐々に自立性を確立しています。これにより、ベトナムが生産性と技術に基づく成長モデルに移行する中で、フンイエン省が持続可能な成長を維持できる地域グループに加わるための基盤が整う。
しかし、フンイエン省は重大な課題にも直面しています。近隣地域との投資誘致競争の激化、環境とインフラの質に対する圧力への対応（より高い基準への対応が必要）、都市部とサービスエリアの工業化のスピードへの対応、そしてテクノロジー企業のニーズに応える高度な技術を持つ人材の適切な育成などです。ハノイ市や周辺地域との開発連携には、計画上の衝突や地域内競争を回避するためのより明確なメカニズムも必要です。
しかしながら、フンイエン地域は現在、飛躍的な発展段階に入るための稀有な条件を備えている。北部産業三角地帯の中核的立地、最適な接続インフラ、ハイテク資本の継続的な流入、そして世界的な電子機器・機械サプライチェーンへの更なる深化への可能性といった条件だ。フンイエン地域はもはやハノイの「緩衝地帯」ではなく、北部の新たな成長地図における戦略的な産業拠点となりつつある。
ニンビン
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
大企業にとって最も魅力的な地域トップ10に初めてランクインしたニンビン省は、地域におけるバランスの取れた発展拠点としての地位を着実に築き上げています。行政再編と地域連携の強化により、製造業、エコツーリズム、そして専門農業が稀有な調和のとれた構造で共存する新たな経済空間が創出されています。多くの地域が単一の基幹産業に依存している中、ニンビン省は「三本柱」モデルに基づいて発展し、経済変動に対する安定性と高い回復力を生み出しています。合併後、ハノイ市とタインホア省とのシームレスな接続性によって省の戦略的地位が強化され、ニンビン省は地域における生産・サービス・観光の三角関係における均衡のとれた拠点となっています。
現在、ニンビン経済の最も重要な柱は製造業であり、特に機械工学、自動車、そして現代タンコン工場に代表される電子機器関連産業が中心となっています。この大規模製造複合施設の開発は大きな波及効果を生み出し、精密機械、金型、材料、部品といった分野における多くの関連企業を誘致しています。首都と北中部地域を結ぶ重要な交通軸に位置することから、ニンビンの製品はハイフォン港やクアンニン港と容易に接続でき、大規模製造企業にとって競争上の優位性をもたらしています。合併後、この地域は環境に優しくハイテクな産業プロジェクトを誘致する機会に恵まれています。特に、グローバル企業は高コストの工業地帯から離れ、ニンビンのような安定したインフラ、労働力、そして政策を備えた地域を求めています。
産業と並んで、エコツーリズムと文化観光は地域のアイデンティティを形成する柱となっています。ニンビン省は現在、チャンアン景勝地（ユネスコ）、タムコック・ビックドン、ヴァンロン生態区、バイディン寺、そして石灰岩の山々と洞窟群を基盤とした数多くのユニークなエコツーリズムとリゾートルートを誇っています。これらは、消費力の高い国際市場をターゲットとした高品質な観光モデルを開発するための基盤となっています。しかし、ニンビン省にとって最大の課題は、観光開発と自然景観の保全のバランスを維持することです。持続可能な高級観光地としてのイメージを構築するために、ニンビン省が解決しなければならない戦略的な課題です。
第三の柱である特化型農業は、経済の安定に貢献します。シロイワヤギ、もち米、野菜といった農産物、そして特に観光と融合した農業モデルは、地域住民の収入増加と観光客の体験向上という二重の価値を生み出します。この方向性は、先進国市場で人気が高まっている「体験型農業」のトレンドとも合致しています。
多くの優位性を有するにもかかわらず、ニンビン省は依然として大きな課題に直面しています。工業用地の不足、高度な技術・技能を持つ人材の不足、文化遺産の保護への圧力、そして成長に対応するための都市インフラとサービスの高度化の必要性などです。しかしながら、多角的な経済構造、良好な交通網、そして景観と文化の優位性により、ニンビン省は新たな経済構造改革期において北部地域の持続可能な成長の中心となるための確固たる基盤を有しています。
ドンナイ
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
ドンナイ省は、行政再編と地域連携の拡大により南部経済構造の最も重要な支柱の一つへと変貌を遂げ、加速成長の新たな段階を迎えています。ベトナムの主要工業・ハイテク農業の中心地としての地位から、ソナデジやドフィコといった経済・産業インフラ整備を担う国営企業、ティン・ギアやチュオン・ハイといった大手国営企業、そしてカーギル、ネスレ、スンジン・ビナといった著名な外資系企業など、多くの大手企業が参入する多様なビジネスエコシステムを形成しています。合併後、ドンナイ省はホーチミン市という「経済大都市」に隣接する戦略的な立地から大きな恩恵を受け、ベトナム最大の生産・物流・港湾拠点を形成しています。 「南部超経済区」の形成は、ドンナイ省の工業および農業開発スペースの拡大をさらに助け、同省の役割を従来の外国直接投資先から製造業、航空物流、および地域の裾野産業の中心地へと強化する。
今後、ドンナイ省にとって最大の原動力となるのは、国家規模の「メガプロジェクト」であるロンタン国際空港です。これは、ベトナムにおいてここ数十年で最も重要なインフラプロジェクトの一つです。ロンタン国際空港は、タンソンニャット国際空港の混雑問題を解決するだけでなく、この地域の物流と投資マップ全体を再構築するでしょう。新国際空港の建設により、ドンナイ省は「南部の空の玄関口」となり、航空物流センター、支援工業団地、配送センター、そしてグローバル貿易サービスセンターの形成機会が創出されます。物流、電子商取引、そして裾野産業の企業は、スワンナプーム国際空港（バンコク）やチャンギ国際空港（シンガポール）周辺の開発モデルと同様に、ドンナイ省を戦略的なトランジット拠点として重視するようになるでしょう。
しかし、ドンナイ省は、国道51号線とロンタイン・ダウザイ高速道路の渋滞を緩和するための省内連結インフラの改善の必要性、急速な工業化の状況における都市計画、環境、労働者住宅に関する問題、そしてテクノロジー、物流、航空産業のニーズに対応するために質の高い人材を向上させる必要性など、いくつかの重要な課題にも直面しています。
しかしながら、その潜在力と戦略的優位性を考慮すると、ドンナイ省は成長の「黄金サイクル」に突入する態勢が整っています。ロンタン空港、大規模な工業団地システム、広域経済圏の中心的立地、そして道路、空路、海路といった多様な交通手段の接続性といった強みを持つドンナイ省は、強力な産業拠点であるだけでなく、南部経済圏全体の競争力形成において重要な役割を果たす戦略的な拠点となりつつあります。
タイニン
 |
出典: ベトナムレポートおよびボストンレポートグループ。 |
タイニン省は、行政再編と地域連携の拡大により、従来の国境地帯から戦略的に影響力のある物流、貿易、再生可能エネルギーの拠点へと変貌を遂げ、南部における独自の成長拠点として台頭しています。ホーチミン市とプノンペンの間に位置するタイニン省は、ベトナムとカンボジア、そして大メコン圏（GME）間の貿易の玄関口として機能し、農産物、軽工業製品、原材料、そして国境を越えた貿易の流れを円滑にしています。合併後、この優位性はさらに高まり、タイニン省は国境を越えたサプライチェーンの重要な拠点となり、ホーチミン市とドンナイ省が都心インフラへの圧力を軽減し、開発機会を拡大するために目指す「後方基地」となります。
Điểm nhấn tạo nên lợi thế cạnh tranh giúp Tây Ninh được đánh giá cao trong giai đoạn mới nằm ở năng lượng tái tạo. Địa phương sở hữu một trong những cụm nhà máy năng lượng mặt trời lớn nhất cả nước – Nhà máy điện mặt trời Dầu Tiếng, với tổng mức đầu tư lên đến 12.600 tỷ đồng và diện tích hơn 7,2 km² cùng tiềm năng phát triển điện gió, tạo nền tảng ổn định về năng lượng sạch cho các doanh nghiệp cần đáp ứng tiêu chuẩn ESG toàn cầu. Trong bối cảnh xuất khẩu Việt Nam ngày càng chịu yêu cầu khắt khe từ cơ chế CBAM của EU và quy định carbon của các thị trường phát triển, Tây Ninh – với ưu thế năng lượng tái tạo – trở thành địa bàn tiềm năng để hình thành các khu công nghiệp “xanh”, thu hút các ngành như dệt may, da giày, nông sản chế biến, logistics lạnh và công nghiệp phụ trợ.
Ngoài năng lượng, kinh tế cửa khẩu là động lực tăng trưởng mạnh của Tây Ninh. Các cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát đang được quy hoạch thành trung tâm logistics biên giới hiện đại, nơi hàng hóa từ TP.HCM và toàn vùng Đông Nam Bộ có thể kết nối trực tiếp với Campuchia, Thái Lan và xa hơn là thị trường ASEAN. Đồng thời, dự án cao tốc TP.HCM – Mộc Bài sẽ tái định hình dòng chảy thương mại khi thời gian di chuyển giữa TP.HCM và biên giới được rút ngắn đáng kể, tạo lợi thế lớn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, logistics và thương mại điện tử. Với doanh nghiệp công nghiệp và dịch vụ, Tây Ninh không chỉ là vùng đệm giữa TP.HCM và biên giới, mà trở thành điểm đặt kho, trung tâm phân phối và nhà máy phụ trợ tối ưu nhờ chi phí đất đai thấp, mặt bằng rộng, và khả năng kết nối xuyên biên giới.
Tuy nhiên, Tây Ninh vẫn đối diện nhiều thách thức căn bản: sự thiếu hụt nhân lực kỹ thuật cao; hạ tầng kết nối nội tỉnh chưa đồng bộ; chất lượng dịch vụ logistics còn hạn chế; và nhu cầu cải thiện môi trường đầu tư, quy hoạch đô thị – công nghiệp theo tiêu chuẩn quốc tế. Để trở thành cực tăng trưởng bền vững, địa phương cần tăng tốc hoàn thiện các dự án giao thông chiến lược, phát triển các khu công nghiệp xanh tích hợp năng lượng tái tạo, đồng thời nâng cấp năng lực điều phối biên mậu và logistics.
Tây Ninh hiện đang ở thời điểm chuyển mình mạnh mẽ nhờ hội tụ ba yếu tố: vị trí biên giới chiến lược, năng lượng tái tạo quy mô lớn, và vai trò logistics phía Tây của TP.HCM. Địa phương không chỉ là cửa khẩu, mà đang trở thành một cực phát triển mới của vùng Đông Nam Bộ – nơi kết nối thương mại ASEAN, năng lượng sạch và chuỗi cung ứng công nghiệp hội tụ, hứa hẹn đóng góp quan trọng vào năng lực cạnh tranh khu vực của Việt Nam trong giai đoạn tới.
ホーチミン市
 |
Nguồn: Vietnam Report và Boston Report Group. |
TP. Hồ Chí Minh (TP.HCM) đang bước vào giai đoạn tái định vị quan trọng, khi tiến trình sắp xếp đơn vị hành chính và cấu trúc lại không gian phát triển đang mở ra một “siêu vùng kinh tế” có quy mô và tầm ảnh hưởng vượt xa chức năng của một đô thị trung tâm truyền thống. Nếu trước đây TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu vận hành như ba cực tăng trưởng độc lập – dịch vụ, công nghiệp và cảng biển – thì sau sáp nhập, ba cấu phần này kết nối thành một hệ sinh thái thống nhất, trong đó TP.HCM giữ vai trò hạt nhân điều phối. Tại đây, các quyết định về vốn, sản phẩm, mở rộng đầu tư và đổi mới sáng tạo được khởi phát, còn hai cực công nghiệp – cảng biển đóng vai trò hỗ trợ, tạo thành vòng cung hoàn chỉnh cho sản xuất và xuất khẩu.
Trong cấu trúc hậu sáp nhập, vị thế của TP.HCM không chỉ mở rộng theo nghĩa địa lý mà nâng tầm về năng lực kinh tế. Thành phố trở thành trung tâm tài chính – dịch vụ lớn nhất cả nước, là điểm đến quan trọng trong thu hút vốn FDI, đồng thời dẫn dắt xu hướng đổi mới mô hình kinh doanh và cung ứng nguồn nhân lực chiến lược. Tính trong 10 tháng đầu năm 2025, TP.HCM thu hút vốn đầu tư FDI đăn ký mới và điều chỉnh đạt 2,63 tỷ USD, tăng gấp 2,1 lần so với cùng kỳ năm 2024. Thông qua tuyến đường sắt Bàu Bàng – Cái Mép đang được đề xuất đầu tư, TP.HCM sẽ giữ vai trò đầu mối liên kết các hệ thống sản xuất quy mô lớn ở Bình Dương – Đồng Nai với cụm cảng biển nước sâu Cái Mép – Thị Vải của Bà Rịa – Vũng Tàu, tạo thành luồng vận chuyển – sản xuất – xuất khẩu liền mạch mà doanh nghiệp lớn có thể tận dụng để tối ưu chi phí và rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa. Trên nền tảng đó, một “tam giác kinh tế” đặc biệt được hình thành: TP.HCM đóng vai trò trung tâm dịch vụ – tài chính; Bình Dương giữ vai trò sản xuất và công nghiệp hỗ trợ; Bà Rịa – Vũng Tàu là cửa ngõ thương mại quốc tế. Đây là mô hình đặc trưng của các siêu vùng kinh tế châu Á như Greater Tokyo hay Bangkok Metropolitan Region.
Bên cạnh những lợi thế này, TP.HCM cũng đối diện với các thách thức mang tính hệ thống: hạ tầng giao thông chưa theo kịp tốc độ đô thị hóa; áp lực dân số và nhu cầu về nhà ở, y tế, giáo dục tăng nhanh; cải cách hành chính cần bước tiến mạnh hơn để phù hợp với vai trò trung tâm tài chính – công nghệ; và mô hình điều phối vùng cần được chuẩn hóa để giảm xung đột chính sách giữa các địa phương lân cận. Tuy nhiên, những thách thức này cũng chính là động lực để TP.HCM nâng cấp vị thế thành một trung tâm khu vực thực sự, nơi tích hợp khoa học công nghệ, tài chính quốc tế, logistics và dịch vụ chất lượng cao.
Trong bức tranh kinh tế mới của Việt Nam, TP.HCM không chỉ là đầu tàu truyền thống mà đang trở thành trục xoay chiến lược của toàn vùng phía Nam, đóng vai trò then chốt trong cấu trúc tăng trưởng dựa trên công nghệ, đổi mới và hội nhập sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. TP.HCM sở hữu đầy đủ yếu tố để trở thành “siêu đô thị kinh tế” theo chuẩn mực quốc tế – một điểm tựa quan trọng trong hành trình nâng cấp năng lực cạnh tranh quốc gia trong thập kỷ tới.
Trong bối cảnh Việt Nam bước vào chu kỳ tái cấu trúc mạnh mẽ về thể chế, hạ tầng và mô hình tăng trưởng, câu chuyện phát triển địa phương không còn là phép cộng rời rạc của từng địa phương, mà là bản hòa phối của những cực tăng trưởng chiến lược. Top 10 địa phương hấp dẫn doanh nghiệp lớn năm nay phản ánh rõ điều đó: mỗi địa phương mang một vai trò, một năng lực cốt lõi và một “vị thế trong hệ sinh thái vùng”, nhưng tất cả cùng hội tụ vào một mục tiêu chung – nâng cấp năng lực cạnh tranh quốc gia. Nếu TP.HCM, Hà Nội và Hải Phòng tạo nên ba trục xoay của thương mại – tài chính – logistics, thì các địa phương công nghiệp như Bắc Ninh, Hưng Yên, Đồng Nai, Ninh Bình, Phú Thọ lại là “động lực sản xuất”, trong khi Quảng Ninh và Tây Ninh mở ra hai biên độ tăng trưởng mới: kinh tế biển – du lịch chất lượng cao và logistics – năng lượng tái tạo.
Bức tranh phát triển đó cho thấy một quy luật quan trọng: sự thịnh vượng của doanh nghiệp phụ thuộc ngày càng lớn vào chất lượng điều hành địa phương, khả năng liên kết vùng và sức mạnh chuỗi giá trị mà mỗi địa phương có thể tạo ra. Những địa phương trong danh sách không chỉ thu hút doanh nghiệp lớn bằng hạ tầng hay chính sách ưu đãi, mà bằng một mô hình phát triển mới – nơi cải cách hành chính, tư duy bền vững, quy hoạch dài hạn và khả năng “kích hoạt nguồn lực xã hội” trở thành lợi thế cạnh tranh thực sự.
Ở một tầng sâu hơn, danh sách Top 10 Địa phương hấp dẫn doanh nghiệp lớn năm 2025 cũng gửi đi thông điệp rõ ràng: tăng trưởng của Việt Nam trong thập kỷ tới sẽ đến từ các vùng động lực, không phải từ từng địa phương đơn lẻ. Việc doanh nghiệp chọn đặt trụ sở ở TP.HCM, nhà máy ở Đồng Nai, trung tâm logistics ở Hải Phòng hay khu công nghiệp vệ tinh ở Hưng Yên – tất cả đều phản ánh xu hướng dịch chuyển theo “hệ sinh thái vùng”, nơi mỗi địa phương đóng đúng vai và tạo đúng giá trị. Bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng phức tạp cũng đặt ra yêu cầu mới cho các hệ sinh thái vùng. Những đợt thiên tai nghiêm trọng xảy ra trên diện rộng trong thời gian qua cho thấy tính liên kết của vùng không chỉ tạo ra lợi thế tăng trưởng, mà còn là nền tảng để tăng sức chống chịu trước rủi ro khí hậu. Năng lực bảo vệ hạ tầng thiết yếu, duy trì tính liên tục của chuỗi cung ứng và ứng phó với các cú sốc thiên tai đang trở thành yếu tố được doanh nghiệp lớn cân nhắc ngày càng nhiều khi hoạch định kế hoạch đầu tư trung và dài hạn.
Trong giai đoạn Việt Nam hướng tới các mục tiêu tham vọng về năng suất, công nghệ, xuất khẩu chất lượng cao và phát triển bền vững, vai trò của các địa phương càng trở nên quyết định. Những địa phương biết chủ động cải cách, dẫn dắt liên kết vùng và định vị lại mô hình tăng trưởng sẽ trở thành điểm đến hàng đầu cho dòng vốn, nhân lực và đổi mới sáng tạo.
Top 10 Địa phương hấp dẫn doanh nghiệp lớn năm 2025 chính là “bản đồ chiến lược” về những nơi đang định hình tương lai kinh tế Việt Nam – những cực tăng trưởng mới, những “điểm tựa vùng” và những tâm điểm của dòng vốn, công nghệ và cơ hội trong kỷ nguyên phát triển mới.
Nguồn: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-xep-thu-2-trong-top-10-dia-phuong-hap-dan-doanh-nghiep-lon-nam-2025-postid433096.bbg
コメント (0)