商工省は、法務省に評価のために送付された決定28/2014に代わる新しい小売電力価格構造に関する決定案の中で、電気自動車充電活動に関する電力価格について3つの選択肢を提案した。
オプション 1: 電気自動車充電ステーションおよびポールの小売電力価格構造は、電気自動車充電ステーション/ポールが電力システムにもたらす電力生産コストを反映した電力価格に基づいて構築されます。
商工省は、この計画の利点は、電気自動車の充電ステーション/ポストが電力システムにもたらす電力生産コストを反映した電気料金に基づいて小売電気料金体系が構築され、電力顧客へのコスト配分が保証される点であると考えています。
電気自動車の充電ステーションの電気料金に関する多くの提案
しかし、この計画では小売電力料金体系に新たな顧客グループを追加する必要があります。一方、他の顧客グループは依然としてロードマップに従っており、電力価格がコストを反映しています（生産向けの価格は依然としてコストを反映した割り当て価格よりも低く、ビジネス向けの価格は依然としてコストを反映した割り当て価格よりも高くなっています）。
オプション 2 は、電気自動車の充電活動に対する電気料金を事業価格に適用することです。商工省は、この計画の利点は、現在の小売価格体系に新たな対象を追加する必要がないことだ、と評価している。しかし、欠点としては、充電コストが上昇することで電気自動車の開発政策に影響を及ぼす可能性があることです。
オプション 3 は電力生産価格に基づいています。このオプションは、現在の小売価格構造に新たな対象を追加するものではなく、充電コストの増加によって電気自動車の開発政策に影響を及ぼす可能性があります。
以前、この決定案にコメントを寄せたベトナム電力グループとハノイ電力公社も、電気自動車充電ステーションの電気料金を事業用電気料金と同じ価格で計算すべきだと提案した。ベトナム消費者保護協会は、電気自動車充電ステーションの小売電力価格比率を他の事業の小売電力価格比率と同等に規制することを検討することを提案した。 運輸省は、グリーンエネルギーへの移行を促進し、排出量を削減するために、製造業向けの小売電力価格と同様の小売電力価格を電気自動車充電ステーションに適用することを提案した。
この草案についてコメントしたビンファスト・トレーディング・アンド・サービス社は、ベトナム政府がベトナムにおける電気自動車の開発を促進するためにいくつかの政策を発表していると述べた。電気自動車は、COP26会議で2050年までに実質ゼロ排出量を達成するという公約を目指しており、温室効果ガスの排出を削減し、大気質を改善するために非常に必要とされているソリューションです。そして、この電気自動車開発戦略には、充電ステーションのインフラが前提条件となります。電気自動車の充電ステーション/ポストに合理的な電気料金を設定することで、自動車ユーザーの運営コストが直接削減され、ガソリン/ディーゼル車に対する電気自動車の競争力が高まり、自動車ユーザーが徐々にこの交通手段に切り替えることが促進されます。そこから、Vinfastは、電気自動車充電ステーション/ポストの小売電力価格表を製造業の小売価格と同等に調整することを検討し、同省に提案した。
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