運輸大臣：鉄道が建設されれば、ホーチミン市からカントーまでわずか1時間で行けるようになります。

10月26日午前の社会経済状況に関する討論会で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は運輸インフラの発展への投資についてさらに詳しい情報を提供した。

ホーチミン市はわずか1時間で西部と結ぶ

タン氏によれば、政府は南北高速鉄道プロジェクト（ハノイからホーチミン市まで）の検討と承認を国会に報告したという。同時に、ラオカイ – ハノイ – ハイフォン、ランソン – ハノイ、モンカイ – ハロン – ハイフォンの 3 つの主要な鉄道プロジェクトが現在実施中です。

南北鉄道に属するランソン-ハノイ間の鉄道線については、旅客・貨物ともに標準軌で運行し、時速約220kmで運行することが提案されている。

ホーチミン市-カントー路線については、運輸省が政府と国会に提出する予備的実行可能性報告書を完成させる準備を進めている。この路線は標準軌の鉄道を運行し、人を輸送する場合は時速190km、貨物を輸送する場合は時速約120kmで運行します。

この鉄道は全長174km、投資資本は90億ドルとなる予定。この路線が完成すれば、ホーチミン市から西部への移動時間がわずか1時間に短縮されることが期待される。

タン氏は、2車線高速道路の改修に関して、政府はこの任期中に非常に強い指示を出してきたと述べた。そのため、当局は 2 車線のルートを 4 車線にアップグレードし、一部の限定された 4 車線ルートを完全でより広い車線にアップグレードしています。

タン氏は、ヨーロッパなどの海外出張では、多くの国で車線が2車線、または4車線しかなく、緊急車線がないと話しました。しかし、交通意識は非常に良いので、高速道路は大きくて広い必要はないと大臣は考えています。

統計によれば、交通事故の 90% 以上は交通参加者の意識不足が原因であることもわかっています。したがって、道路が大きく、認識が低いほど、事故はより悲惨なものになります。

埋立材料に関しては、メコンデルタでは現在、埋立資材の不足はない。しかしながら、この期間中に多くの高速道路が同時に展開され、需要が急増したため、手続きに多くの時間を要する場合があります。

これまでに約4,000万^m3の川砂が認可されており、現在約3,200万^m3の地方自治体が認可手続きを完了している。南北高速道路に代わる海砂の投入により、ソクチャンはソクチャン・カントー高速道路用に550万^{立方メートル}の砂を投入することになり、川砂への圧力が大幅に軽減されることになる。

ソクチャンには約140億^{立方メートル}の海砂の埋蔵量があり、同省は北部と中部地域で高速道路の拡張を試験的に実施している。今年末までに海砂が建築資材として全国に広く告知される予定だ。

西部の多くの州が高速道路に高架道路を建設したいとの提案に対し、大臣は省として本当にそれを望んでおり、精力的に検討していると明言した。しかし、最大の難しさはコストだと彼は語った。

計算上、通常の価格より 3.1 倍高いので、値下げしようと思っても、まだ 2.5 倍高いのです。現在の厳しい予算状況では、それは不可能です。

同時に、西洋の特徴は計り知れず、非常に美しいです。高架橋は路面より少し高いだけなので、開発スペースの検討が必要です。

実際、高架道路を建設している国は多いのですが、現状ではスペースの問題もあり、持続可能性を担保するためには慎重な研究が必要です。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、運輸インフラへの投資に加え、多くの解決策が必要だと述べた。交通習慣や文化を変えることができるのは、政治システム全体の参加です。

「シンガポールの道路はとてもきれいなので、紙切れを手に持って投げ捨てるだけでも気まずい思いをします。意識を高めるにはプロセスが必要であり、交通文化を築くには焦点を絞った解決策が必要です」とタン氏は述べた。

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