ブンアン・ブン高速道路の建設現場の灼熱

6月に開通予定のブンアン・ブン高速道路の雄大な景色。動画：ファム・チュオン

南北東方面高速道路プロジェクトの重要な一部であるブンアン・ブン高速道路は、総投資額12兆5,000億ドン超で2023年1月に着工しました。このプロジェクトは、運輸省（現建設省）傘下のプロジェクト管理委員会6（Project Management Board 6）が投資し、ハティン省キアン郡キタンコミューンの交差点を起点に、ハムギ・ブンアン高速道路と直結します。

全長55kmを超えるこの高速道路は、ハティン省の約13kmとクアンビン省の42km以上を通過します。特に、キアン郡とキアン市（ハティン）を通る区間は、丘陵、山、湖を横断する区間が多く、雄大な景観を織り成しています。

高速道路沿いには、多くの大規模な高架橋が建設されています。その代表的な例が、キーホア地区（キーアン町）にある第1橋で、総投資額は約3,000億ドンです。全長約1キロメートルのこの橋は、起伏の多い地形の谷間を跨ぎ、2つの丘陵を結んでいます。

第1橋は22径間からなり、橋脚の高さは30～50mで、ブンアン・ブンルート全体で最も複雑な工事の一つとされています。工事の進捗を確実にするため、請負業者は数百人の作業員を動員し、厳しい天候にもかかわらず、何交代制で継続的に作業を行いました。

「暑い天候とラオスの強風により、現場での建設作業はこれまで以上に困難になっていますが、私たち作業員は与えられた仕事を完遂し、プロジェクトを早期に完了させるために全力を尽くしています。また、重要な交通プロジェクトの建設に少しでも貢献できることを大変誇りに思っています」と、第1橋梁の建設に携わるレ・ミン・トンさん（46歳、ハティン省出身）は語った。写真は、作業員たちが「太陽をものともせず」第1橋梁の建設に取り組んでいる様子だ。

ハティン省は現在、猛暑のため脱水症状に陥りやすいため、作業員は顔を覆い、空調服を着用し、絶えず水を飲まなければなりません。

プロジェクト実施主体であるホアビン479株式会社の代表者は、作業員は橋の残り2スパンの建設に注力していると述べた。また、同部門は作業員、機械、残業、追加シフトを動員し、橋の本体構造を迅速に完成させ、6月末までに開通させるよう努めている。

次は、キホア村（キアン町）にあるキムソン貯水池（貯水量1,750万立方メートル）に沿って緩やかな曲線で建設された第2高架橋と第3高架橋です。

この高速道路区間は、一方に高い山々、もう一方に透き通った青い湖が広がる雄大な景観を誇り、独特の美しさを醸し出しています。

キムソン湖にかかる全長1キロメートルを超える第2橋と第3橋は、アスファルト舗装が完了し、建設部隊によって硬質仕切りの設置や線引きなどの作業が緊急に行われ、運用準備が進められている。

次に、第4橋と第5橋が続きます。これらは谷間を横切り、山々や森林を抜け、ハティン省を貫く南北高速道路で唯一の山岳トンネルであるデオブットトンネルへと続くルートを形成しています。現在、これらの橋梁は完成しており、プロジェクト実施ユニットは路面舗装、標識、手すりの設置を行っています。

デオブットトンネルプロジェクトは、キホア（キアン市）とキラック（キアン郡）の2つのコミューンにまたがり、全長約1キロメートル、総投資額は1兆1000億ドンを超えます。これは、ハティン省を通過する東部南北高速道路の総延長107キロメートル以上の中で唯一の道路トンネルです。

トンネルは 2 つのチューブで設計されており、左のトンネルは長さ 716 メートル、右のトンネルは長さ 840 メートル、各トンネルの幅は 15 メートル、高さは 8 メートルです。

作業員たちはトンネル内の壁を塗装している。

デオバットトンネル内の車線を分ける反射コーンシステムも設置された。

現在、ブンアン・ブン高速道路は段階的に完成しており、多くの区間で手すり、ガードレール、塗装線、交通標識が設置されています。開通すれば、この路線はクアンビン省と北部諸省間の移動時間を大幅に短縮し、地域の社会経済発展を促進するでしょう。写真は、クアンビン省を通るブンアン・ブン高速道路がほぼ完成した地点です。