これらの提案は、オーストラリア政府が資金提供したプロジェクト「ベトナム鉄道公社の2017年改訂鉄道法の起草を支援する国際的ベストプラクティス」のプロジェクト管理ユニット（PMC）であるDT Global Australia Pty Ltdの専門家によって提出された。
具体的には、鉄道車両の寿命に関して、鉄道法を次の方向に見直し、改正すべきであると提言している。法律では鉄道車両の寿命を規定するのではなく、車両の状態と適合性の評価のみを求めるべきである。
鉄道車両の使用時の安全性に責任を負う車両所有者は、車両の技術的状態、安全性、適合性に基づいて車両の耐用年数を決定する責任があります。
この法律では、鉄道車両の耐用年数満了時にその状態と適合性を検査し評価する責任を負う中心組織も定められている。
専門家は、改正鉄道法で車両の寿命制限を規定しないことを提案している（写真：インターネット）。
さらに、PMC の専門家は、安全管理計画に使用される鉄道車両の寿命、車両の安全性を確保するためのアップグレードおよび定期的な評価のための投資計画に関する詳細なガイドラインの見直し、修正、および策定を推奨しています。
これらの提案を説明する中で、PMCの専門家は、鉄道車両の寿命に関する鉄道法の規制は、運輸部門の排出削減行動計画に基づく実際の運用や車両転換計画と一致していないと主張している。
実際、ベトナムでは、耐用年数を迎えた鉄道車両の多くが、依然として良好な状態を保っており、安全に使用できます。運行中は、事業者が定期的にスペアパーツを交換し、定期検査を実施しています。
一方、グリーン・トランスフォーメーション目標によると、鉄道業界は2050年までに機関車と車両の100%を電気とグリーンエネルギーを使用するものに転換する必要があります。この目標を達成するには、国鉄システムの既存の鉄道車両を完全に更新する必要があります。
「統計によると、2035年までに耐用年数を迎える機関車と客車の数は、機関車140台、客車275台、貨物車2081台です。現行の耐用年数規制は、運輸事業者にとって車両の更新投資を困難にする可能性がある」と、PMCの専門家は鉄道車両の安全管理に関する国際的な経験を引用しながらコメントした。
たとえば、香港、韓国、フランス、日本では、安全管理システム (SMS) プロセスを使用して、検査の頻度と車両の寿命を決定しています。
これに伴い、固定資産の管理方法を、従来の耐用年数に基づく管理方法から、車両の現状と将来の使用可能性を評価し、車両を継続運用する際の安全リスクを評価する安全管理システム（SMS）に基づく管理方法に変更します。
SMSは、鉄道事業者がリスク評価のベンチマークとして用いる技術的な手順と基準で構成されています。これは、車輪、ブレーキ、バネ、連結器などの車両部品における過去の故障や将来の故障の可能性に関する情報を収集することで実現されます。
車両の状態に関するデータは、修理工場に保管されている記録や自動摩耗センサーから収集され、車両の技術基準への適合性を評価するために使用されます。これにより、交換が必要な特定の部品を除き、車両がまだ使用可能かどうかを判断します。あるいは、車両の状態を継続的に監視することで、修理を続けるのではなく、車両全体を交換する必要があるかどうかを判断できる場合もあります。
鉄道事業者の SMS は、鉄道車両のこれらの計画の評価とレビューのために独立した安全管理機関に送信されます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
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