ヴァンドン・モンカイ高速道路（ヴァンドン国際空港からヴァンドン郡ビンダン町交差点までの区間） 2022年に着工した工事は一度延長されたものの、工事の進捗は依然として遅く、プロジェクト実施時期の調整を承認する決定によると、12月31日までに完成する可能性は低い。
ヴァンドン国際空港からビンダン村の交差点までのヴァンドン・モンカイ高速道路支線プロジェクトは、全長8kmを超え、ドアンケット村、ビンダン村、ダイスエン村の3つの村を通過します。この道路は、グループBプロジェクト、レベルIV交通工事に基づいて設計され、総投資額は約1980億ドンです。
ヴァンドン・モンカイ高速道路ができる前は、ヴァンドン郡のドアンケット、ビンダン、ダイスエンの3つのコミューンの住民は、ヴァンドン郡の中心部や近隣の郡、町、市との移動や物資の取引に共通の道路を使っていました。しかし、高速道路の投資と建設が始まったとき、このルートは分断され、ルートの最初のセクションがボトルネックになり、路面が約4メートルしかなく、2台の車がお互いを避けることができず、その地域の人々の移動に支障をきたしていました。その後、ヴァンドン・モンカイ高速道路の支線道路であるヴァンドン国際空港からビンダンコミューンの交差点までのセクションが投資と建設され、人々の期待に応えました。
プロジェクトの実施には多くの困難がありました。住民の合意が得られなかったことや、マングローブ林の一部の区域を関係各層、省庁、部局に申請する必要があったことなど、用地取得の難航が顕著でした。プロジェクトは2022年から実施される予定でしたが、用地取得が完了したのは2024年9月でした。さらに、ルート上の工事計画や施工方法も、施工業者間で整合性が取れておらず、同期も取れていませんでした。
同期設計コンサルティング株式会社（監理部門）のグエン・カオ・ラム氏は次のように述べた。「このプロジェクトは掘削と盛土のバランスをとるために承認されたため、丘を均すために使用されたすべての土は、ルート上の盛土に使用されました。ルートの終わりにあるすべての土と岩は、プロジェクト内でルートの中間とルートの始まりに運ばれ、均しられました。ここでの問題は、クアン・タオ建設株式会社によって建設されたルートの中間セクションが砕石を散布する段階であるため、この部門は、ルートの最初のセクションの請負業者であるバク・ダン建設株式会社に均しのための土と岩を運ぶことを許可せず、ルートの最初のセクションの建設プロセスに困難をもたらしていることです。」
この状況を解決するため、コンサルティング部門は、砕石敷設完了後の転圧工程において、ルート開始地点付近で請負業者であるバクダン建設株式会社（JSC）の整地・砕石材集積用の土石輸送路をクアンタオ建設株式会社に遮断しないよう要請する文書を送付しました。しかし、両部門はルート全体の建設工事の円滑な実施を確保するための内容について未だ合意に至っていません。その後、現在に至るまで、ルートの最終区間を建設する請負業者（GMC開発投資株式会社）のみが、提案された進捗状況を確認しています。路線第1区間と中区間の残りの工事進捗は予定通りに進んでおらず、特に路線第1区間では暗渠19基のうち15基しか完成しておらず、路盤掘削は容積の80%に達し、K95盛土は容積の80%に達し、K98盛土は容積の25%に達し、法面の砕石工事は容積の12%に達し、2024年の支払額は約20%に達している。
建設現場の進捗状況と結果から判断すると、2024年末までにこの道路プロジェクトが予定通り完成することはほぼ不可能である。プロジェクトが予定通りに完成しない場合、省の公共投資資金の支出率に影響を及ぼし、投資資源の有効活用を阻害し、地域住民の社会経済発展を阻害することになる。
11月12日、ヴァンドン県での公共投資プロジェクトの実施に関する視察と作業セッションで、省人民委員会常務副委員長のヴー・ヴァン・ディエン氏は、ヴァンドン-モンカイ高速道路プロジェクトの実施期間を延長せず、プロジェクトが2024年に完了することを確実にする必要があることに同意した。
設定された目標を確実に達成するために、投資家（省交通建設投資プロジェクト管理委員会）は厳格な対応を迫られ、路線建設プロセスにおいて請負業者に緊密な連携と相互支援を求め、技術設備や機械の補充、乾燥した天候を利用した残業や建設シフトの増加などを求めました。ビンダン村（ヴァン・ドン）の党委員会、政府、祖国戦線、そして社会 政治組織は、差し迫った困難を一時的に克服できるよう、人々の支援、宣伝、動員に尽力し、請負業者が路線建設を行い、プロジェクトを早期に稼働させるための条件を整えました。
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