国道14D号線の橋が老朽化、クアンナム省が修復を提案

たくさんの木 — 国道14D号線の多くの橋は、大型トラックの交通量の増加に耐えられなくなっている。写真：KHAI KHIEM

心配な状況

建設局のトラン・ゴック・タン副局長は、国道14D号線の交通量は現在も依然として多く、昼夜を問わず約500台が走行しており、主に6軸の大型トラック（鉱石トラック）が通行しているため、道路は深刻な損傷を受けていると述べた。多くの区間で埃っぽい地面が残っており、環境汚染を引き起こし、雨が降ると泥濘となり、人々の生活のあらゆる側面に影響を与えている。

特に、路線上の一部の橋梁は損傷しており、安全確保が困難になる恐れがあります。具体的には、カダン橋、スオイダ橋、ダクリン橋、アモ橋、ケーダム橋です。そのため、2025年5月27日、建設局は、省経済特区・工業団地管理委員会、省交通警察局、ナムザン区人民委員会、道路管理部局と共同で、交通安全確保のための解決策の検討を支援するための現地調査を実施しました。

建設省と関連部門・部署からなる作業部会が、国道14D号線の損傷した橋梁の現状を視察した。写真：KHAI KHIEM

実際の調査では、Ca Dang橋（km5+185、Ta Bhingコミューンを通る全長15m）、Suoi Da橋（km26+160、Ta Poコミューンを通る全長24.5m）、DakRing橋（km40+297、Cha Valコミューンを通る全長140.31m）、A Mo橋（km56+567、La Deeコミューンを通る全長107m）の4つの橋面コーティングが完全に損傷しており、何度も補修されているにもかかわらず、多くの穴が開いていました。伸縮継手が損傷し、橋の両端のアプローチ道路はぬかるんで陥没しており、車両の通行が困難でした。Ca Dang橋はまた、ルートの開始時に橋台左側に大きな亀裂があり、橋台本体から分離する兆候が見られました。

最も懸念されるのはケーダム橋（70km+508、ラディー地区を経由する2×12m径間）で、橋床版のアスファルト層全体と厚さ6～10cmの鉄筋コンクリート層が完全に損傷し、鉄筋が露出しています。2つのT字型桁（第2径間）の接合部が露出し、中間桁と端桁（右側）の接合部には穴が開いており、2つの伸縮継手が完全に損傷しています。ルート終点の橋台左側には大きな亀裂があり、橋台本体からの剥離の兆候が見られ、大型トラックの通行時に安全が確保できないリスクがあります。

緊急修理が必要

QL14Dはホーチミン通りとナムザン国際国境ゲートを結ぶ路線です。路線全体の道路状況は著しく悪化しており、改良と改修が必要です。現在、QL14D路線は中央政府から省に管理移管され、改修・改修のための投資プロジェクトの手続きが行われています（2025年末に着工予定）。

しかし、今必要なのは、上記5つの橋梁の損傷を修復し、安全を確保する解決策を見つけることです。建設局は、ケーダム橋について、安全な運転荷重を再確認するための点検と、交通を確保するための仮補修を推奨しています。ケーダム橋の点検を待つ間、プロジェクトの安全確保のため、積載制限標識のない状態から、積載量25トン以下のトラックのみの通行を許可する状態に運転荷重を減らすことが認められています。