タンソンニャット空港のフライト遅延と欠航：乗客は二重の損失を被り、現金による補償を要求

Chậm, hủy chuyến bay ở Tân Sơn Nhất: Khách thiệt đơn thiệt kép, đòi bồi thường bằng tiền mặt - Ảnh 1. — ベトジェットは独自のフライトサービスを運営し、顧客のチェックインは安定している - 写真：CONG TRUNG

当局が原因を調査中だが、航空会社にとって当面の優先課題は、影響を受けた乗客の権利を完全に保障することだ。

顧客は長い遅延に悩まされている

4月23日、タンソンニャット空港の記録によれば、飛行業務は再び安定した状態になったという。

ベトナム航空、ベトジェット、バンブー航空、ヴィエトラベル航空など多くの航空会社で依然として30分から2時間の遅延が発生していますが、過去2日間のような8時間から10時間続く遅延は減少しています。

しかし、4月21日と22日のフライト遅延の影響で、多くの乗客が依然として不安を抱えている。

4月23日午前6時にクイニョンに向けて出発するベトジェット航空VJ1380便に乗っていたトゥエット・マイさん（ホーチミン市フーニャン区）は、旅行前夜、空港で8～10時間も遅延している人々の映像を見て不安になったと語った。幸運なことに彼女の飛行機はそれほど遅れなかった。

誰もが舞さんのように幸運なわけではない。乗客のタン・ハンさんは、ベトジェットからのフライトが午後4時から午後11時まで遅延したが、その間航空会社から正式な通知を受け取らなかったと報告した。

航空会社は2時間ごとにさらなる遅延を発表し、乗客は絶え間ない苦痛の中で待たされた。私たちが飛行機に着いたときには、飛行機に乗り遅れた人たちの荷物を探して降ろさなければならなかったため、1時間近く遅れていました。

午前1時30分にタンソンニャット空港に着陸した後、乗客は荷物を受け取るまで1時間近く待たされた。荷物はベルトコンベア上で30分おきに何束にも分けられていたからだ。

「家に着いたのは午前4時近くで、予定より12時間近く遅れていました。とても疲れていましたが、他の多くの人が飛行機に乗れず、フライトがキャンセルになったので、それでも幸運だと思いました」とハンさんは憤慨した。

タンソンニャット空港を発着する航空便の遅延や欠航が相次ぎ、国内航空システム全体にドミノ倒しのような影響が広がっている。他の多くの空港では、飛行機が時間通りに方向転換しなかった場合、連鎖的な遅延が発生します。

特に、国際線乗り継ぎ旅客のスケジュールにも影響が出ており、時間的損失と機会費用の大きな損失が発生しています。

トオイ・チェ氏の調査によると、今回の事件の原因の一つは、タンソンニャット空港におけるベトジェットの地上サービス提供プロセスにあるという。

ベトジェットは4月19日からサイゴン・グラウンド・サービス株式会社（SAGS）との協力を停止し、4月20日の早朝からチェックイン、手荷物取り扱い、乗客輸送などを含む地上サービスシステム全体をタンソンニャットで正式に運用した。

多くの専門家によると、この自律型モデルへの移行は、深さ、幅、同期の面で十分な準備がないまま行われてきました。

事件は、ちょうど航空業界の繁忙期と重なり、北部地域の天候が不安定で、タンソンニャット空港では多くの機材や人員が新たに稼働を開始したT3ターミナルへ移送中だったため、さらに深刻化した。

甚大な被害だが「慰め」レベルで「補償」

航空会社がセルフサービスモデルに切り替えたことで、一連の問題が発生し、サービスプロセスの遅延、乗客の流れの混雑、飛行機が時間どおりに方向転換できないなど、システム全体にわたる遅延の連鎖反応が発生しました。

「航空会社が収入を失っただけでなく、何千人もの乗客が仕事や個人的な予定もキャンセルし、大きな経済的損失を被った」と航空会社のサービス会社のリーダーはトゥオイ・チェに語った。

一連のフライト遅延と顧客の強い反発に直面し、ベトジェットは4月22日に公式に謝罪し、補償を申し出た。

そのため、多くの乗客は航空会社から補償通知を受け取ったと述べており、主に4月20日と21日に影響を受けた国内線と国際線の50万〜100万ドン相当の電子バウチャーが届いたという。

しかし、多くの乗客は、何時間にも及ぶ遅延や欠航のため、往復航空券をキャンセルせざるを得ず、ホテル代や交通費などの追加費用を負担せざるを得なかったと話している。一方、航空会社の「支援」政策はあくまで「気休め」に過ぎず、実際の損失を補填することはほとんどできない。

「バウチャーを使うには、乗客は再度その航空会社を利用する必要があります。もしもうその航空会社を利用したくない場合はどうなるのでしょうか？乗客に選択権があるように、補償金は現金で支払われるべきでした」と、ダナンからフーコック島へ向かう乗客のホアン・ミン氏は語った。彼の搭乗した飛行機は4月22日13時5分から16時30分まで継続的に遅延した。

ベトジェットからの情報によると、現金相当物として使用されるバウチャーは、国の規制に従ったフライトの遅延やキャンセルに対する補償ポリシーに加えて、航空会社独自のポリシーであるという。

弊社の調査によると、建設省（旧運輸省）の規定により、遅延が15分以上の場合、航空会社は速やかに乗客に通知する必要があるとのことです。 2 時間以上遅延した場合、乗客は料金を支払うことなくフライトを変更したり、別の旅程に変更したりする権利があります。

4 時間以上遅延した場合、航空会社は現金で補償する必要があり、払い戻しはできません。 5 時間以上の遅延の場合、乗客はチケット代金の全額払い戻しを要求する権利があります。

運輸省の規制によれば、補償額は国内線の場合20万～40万ドン、国際線の場合25～150米ドルとなっている。通常、補償は14日以内に会社によって処理されます。

実際、多くの乗客は、自分たちの権利について明確に知らされておらず、妥当な代替手段もなく、払い戻しを要求するのが困難だったと述べている。

最新の文書では、ベトナム民間航空局は、航空便の遅延や欠航の場合の乗客に対する責任に関する規制を航空会社に厳格に実施するよう要求している。航空会社は、影響を受けた乗客の情報を記録するために空港にサポートカウンターを設置する必要があります。