Trung Luong - My Thuan BOTの投資家が大きな利益を獲得

多くのCII高速道路の投資家は、チュンルオン-ミートゥアンプロジェクトの統合により、2023年第4四半期に約1,700億ドンの利益を獲得しました。これは同時期の4倍です。

新たに発表された財務報告書によると、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）の収益は約7,330億ドンで、2022年第4四半期と比較して60％減少しました。減少は主に不動産事業によるもので、同時期と比較して27倍に減少しました。

一方、交通料金徴収部門は63%増の5,920億ドンを超え、総収入の80%以上を占めました。2023年10月末には、同名プロジェクトの運営会社であるチュンルオン・ミートゥアンBOT株式会社がCIIの子会社となり、同プロジェクトの業績の強化に貢献しました。

売上原価の大幅な減少により、今期の売上総利益は2022年第4四半期よりも高くなりました。さらに、CIIは主に金融投資の譲渡により、金融収益が2.5倍に増加しました。

CIIは経費を差し引いた後、税引き後利益1,670億ドンを稼ぎ、2022年の同時期に比べて3.8倍増加した。これは過去7四半期で最高の利益である。

しかし、通期では、同社の業績は前年同期比で大幅に減少しました。売上高は47%減の3兆550億ドン超、税引後利益は56%減の約3,800億ドンとなりました。年間売上高目標の約60%、利益計画の40%しか達成できませんでした。

事業計画の未達成は取締役会によって予測されていました。2023年10月中旬の臨時株主総会において、CIIのレ・クオック・ビン総裁は、通期の事業実績が当初計画を達成できないと述べました。主な理由は、BOT事業における通行料収入の増額が計画通りに進まなかったこと、そして不動産事業における法的問題が未解決であることでした。

CII は、チュンルオン - ミートゥアン高速道路、ハノイ高速道路の拡張、国道 60 号線およびコーチェン橋の拡張、ビンズオン省道路 DT741、ファンラン - タップチャム市バイパスの拡張、およびニントゥアンを通る国道 1 号線など、南部地域の大規模な BOT プロジェクトのポートフォリオを所有しています。

交通料金徴収部門は昨年、約1兆7,000億ドン（1日あたり46億ドン）の収入をもたらしました。そのうち、チュンルオン-ミートゥアンBOTプロジェクトがほぼ半分を占めています。最近、国道1号線（ニントゥアン）のカ・ナ料金所とコーチエン橋（ チャビン）料金所の2つの料金所で、料金を18%引き上げることが承認されました。

チュンルオン - ミートゥアン高速道路のカイライ料金所。写真:フォン・リン

近年、同社は長年にわたりレバレッジ比率が高水準にあることから、財務再編に注力しています。2023年末までに、CIIの総負債は24兆7,000億ドンを超え、主にプロジェクト投資のための銀行からの長期借入により22%増加します。総負債は自己資本の2.9倍に上ります。

CIIは財務再構築のため、総額7兆ドンの転換社債を発行することを決定し、対外債務依存から株主資本への転換を図りました。これにより、BOT事業からの収益は、従来の銀行への支払いではなく、株主および債券保有者への配当および債券発行に充当されます。先週末に完了した最初の債券発行では、同社は発行総額の99%以上を売却し、2兆8,000億ドン以上を調達しました。

同時に、同社は年16%の配当を定期的に支払い始めました。今年初めには、1,000億ドンを投じて株主に年4%の現金配当を支払いました。これは、1株あたり400ドンの配当となります。これは、CIIが3年以上にわたり銀行借入金の返済を優先してきたことを受けて、初めての現金配当となります。

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