多くのCII高速道路の投資家は、チュンルオン-ミートゥアンプロジェクトの統合により、2023年第4四半期に約1,700億ドンの利益を獲得し、前年同期比で4倍増加しました。
新たに発表された財務報告書によると、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）の収益は約7,330億ドンで、2022年第4四半期と比較して60％減少しました。減少は主に不動産事業部門によるもので、同時期と比較して27分の1に減少しました。
一方、交通料金徴収部門は63%増の5,920億ベトナムドンを超え、総収入の80%以上を占めました。2023年10月末には、同名プロジェクトの運営会社であるチュンルオン・ミートゥアンBOT株式会社がCIIの子会社となり、同プロジェクトの業績の強化に貢献しました。
売上原価の大幅な減少により、今期の売上総利益は2022年第4四半期よりも高くなりました。さらに、CIIは主に金融投資の譲渡による金融収益が2.5倍に増加しました。
経費を除くと、CIIは税引き後1,670億ドンの利益を上げた。これは2022年の同時期と比べて3.8倍の増加だ。これは過去7四半期で最高の利益だ。
しかし、同社の通期累計業績は前年同期比で大幅に減少しました。売上高は47%減の3兆550億ドン超、税引後利益は56%減の約3,800億ドンとなりました。通期の売上高目標の達成率は約60%、利益計画の達成率はわずか40%にとどまりました。
事業計画の未達成は取締役会によって予測されていました。2023年10月中旬の臨時株主総会において、CIIのレ・クオック・ビン総裁は、通期の事業実績が当初計画を達成できないと述べました。主な理由は、BOT事業における通行料収入の増額が計画通りに進まなかったこと、そして不動産事業における法的問題が未解決であることでした。
CII は、チュンルオン - ミートゥアン高速道路、 ハノイ高速道路の拡張、国道 60 号線およびコーチエン橋の拡張、ビンズオン省道路 DT741、ファンラン - タップチャム市バイパスの拡張、およびニントゥアンを通る国道 1 号線など、南部地域の大規模な BOT プロジェクトのポートフォリオを所有しています。
交通料金徴収部門は昨年、約1兆7,000億ドンの収入をもたらしました。これは1日当たり46億ドンに相当します。そのうち、チュンルオン-ミートゥアンBOTプロジェクトがほぼ半分を占めています。最近、国道1号線（ ニントゥアン省）のカ・ナ料金所とコーチエン橋（チャビン省）の2つの料金所で、料金を18%引き上げることが承認されました。
チュンルオン - ミートゥアン高速道路のカイライ料金所。写真:フォン・リン
近年、同社は長年にわたりレバレッジ比率が高水準にあることから、財務再編に注力しています。2023年末までに、CIIの総負債は24兆7,000億ドンを超え、主にプロジェクト投資のための銀行からの長期借入により22%増加する見込みです。総負債は自己資本の2.9倍に上ります。
CIIは財務再構築のため、総額7兆ドンの転換社債を発行することを決定し、対外債務依存から株主資本への転換を図りました。これにより、BOTプロジェクトからの収益は、従来の銀行への支払いではなく、株主および債券保有者への配当および債券発行に充当されます。先週末に完了した最初の債券発行では、同社は発行総額の99%以上を売却し、2兆8,000億ドン以上を調達しました。
同時に、同社は年16%の定期配当の支払いを開始しました。今年初めには、1,000億ドンを投じて株主に4%の現金配当を支払いました。これは、1株あたり400ドンの配当となります。これは、CIIが3年以上にわたり銀行借入金の返済に資金を優先してきたことを受けて、初めての現金配当となります。
シッダールタ
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