運輸省の通達08/2023/TT-BGTVTによれば、2023年6月3日から、2023年3月22日以前に証明書と検査印が交付され、2023年6月3日時点でまだ検査が有効な、輸送業務に使用されていない最大9座席の乗用車（製造年月日が最大7年、製造年月日が13～20年）については、通達02/2023/TT-BGTVTで規定された新しい検査周期に従って、検査周期が自動的に延長される。
運輸業界によると、車両検査の混雑は緩和していないという。
車検アプリがなぜ8月まで止まっているのでしょうか？
190万台以上の車両が検査周期の自動延長の対象となり、登録期限切れ車両や商用輸送車両の検査に重点が置かれたことで、多くの運輸事業者は安堵のため息をついた。しかし、昨日タン・ニエン氏に話を聞いたところ、多くの運輸サービス会社の幹部は依然として車両検査の混雑にうんざりしていると訴えた。
キムファット運輸会社のグエン・ゴック・タン取締役は、「現在、当社には検査予定のトラクターが10台ありますが、アプリの登録スケジュールによると、8月まで待たなければなりません。現時点では、輸送に使用されていない9人乗り未満の乗用車に対する検査免除は、期待された効果を発揮していません。その理由は、自動更新対象の車両がまだ更新されていないため、渋滞が依然として続いているためです」と述べました。
質問すると、多くの事業者の代表者は苛立ちを露わに首を横に振り、「全く分かりません」と答えました。「サービスが悪く、効果も出ていないのに、今更値上げを提案するのは全く理不尽です」と。しかし、これらの事業者にとって最も重要なのは、車両検査のボトルネックを解消し、車両を運行させて事業を維持することです。なぜなら、過去には多くの運送会社が倒産や損失に直面し、運送事業市場は非常に厳しい状況にあったからです。
ホーチミン市旅客自動車運輸協会のレ・チュン・ティン会長は、「運送業に使用されていない9人乗り未満の車両の自動延長は、検査業務の混雑緩和を目的としています。しかし、実際には、運輸省の通達08号は6月3日から施行されたばかりであり、検査混雑を直ちに緩和することは非常に困難であり、もう少し待たなければならない可能性があります」と分析しました。
「しかし、今回の件を通して、登録局と運輸省の姿勢と仕事ぶりが依然として『優柔不断』であることがはっきりと分かります。検査対象車両、業界の人材、マスコミのコメントや批判など、あらゆるデータがそれを物語っています。通達08号は、少なくとも6ヶ月前、通達02号の発行と同時期に発行されるべきでした。これは、国民の現実的な問題を解決し、間接的に企業の生産・事業活動により良い貢献をするためのものです。これは登録局と運輸省の手に負える範囲内ですが、実施が遅すぎて、社会の期待に応えられていません」とティン氏は述べた。
価格を上げるとサービスの質は向上しますか?
注目すべきことに、ベトナム登録局は運輸省と財務省に対し、車両の種類に応じて自動車検査サービスの価格を1台あたり3万～22万ドン値上げすることを提案する文書を送付したばかりである。 以前、ベトナム登録局は122の車両検査センターから101の価格オプションを受け取っていた。 検討した後、同局は申告コストが前年と比べて高すぎるものの詳細な説明がなかったり、期待利益率が高水準（20％）に設定されたりした25の価格オプションを除外した。 同局は、運輸省と財務省が市場メカニズムに従って正確かつ完全なコスト計算に基づいて検査サービスの価格を検討・調整するための提案を作成するための基礎として、96の車両検査センターを代表する76の価格オプションを選択した。
登録局によると、平均価格計画は、検査ユニットシステムの1年間の検査活動の成果と総費用を決定することに基づいています。同時に、原価の10％の暫定利益レベルと、原価と予想利益に基づく10％の付加価値税（VAT）率を決定し、車両グループ間で検査価格を変換して、10座席未満の車両の検査サービスの価格を決定します。さらに、初めて検査が免除される車両の車両記録を作成するための価格を50,000ドンに追加することが提案されています。車両所有者がスタンプ、検査証明書を紛失した場合、または（循環停止を要求した後）再循環を要求した場合に検査スタンプと検査証明書を再発行する場合、料金は車両記録の作成価格の50％です。
ティン氏は、提案された新たな検査価格について、率直に次のように述べた。「業界団体の観点から、特に現在の経済全般の困難な状況において、現時点で検査サービスの価格を値上げすることは不合理です。いかなる追加コストも困難を増大させ、企業を危険な状況に追い込むことになります。価格の引き上げは生産コストに計上され、製品の生産価格を形成し、社会に悪影響を及ぼします。したがって、関係省庁および部局は、決定を下す前に慎重に検討する必要があります。」
しかし、現在の車検業界の問題は、サービスの質が高くないこと、そしてこのサービスを提供する従業員の給与が低いことです（1人あたり月収1,000万ドン以下ではホーチミン市で生活するのに十分ではありません）。そのため、この業界は近年多くの悪影響を及ぼしています。そのため、価格は提供するサービスの質に応じて高くなったり安くなったりします。政府が車検をサービス産業と定めるのであれば、サービス提供者がサービスの質に応じて価格を自ら決定できるようにすべきです」とティン氏は述べました。
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