カイメップ・チーバイ港湾クラスター：この地域のグリーン港湾の明るい兆し

2025年半ば、ビンズオン省（旧ビンズオン省）からカイメップ・チーバイ省に至る全長約180kmの内陸水路で、初の完全電動バージ船の試験運航が開始されました。これは単なる理論モデルや実証プロジェクトではなく、ジェマデプト社と世界最大級の海運会社であるCMA CGMグループ（フランス）との協力による成果であり、ベトナムの物流における真の転換点となるでしょう。

電動バージ船の導入は、新たな輸送手段を生み出すだけでなく、年間約778トンのCO₂削減という目標達成への道を開き、グリーン物流の国際基準達成にも貢献します。この進展は、ベトナムの港湾産業が「グリーン基準」に基づく競争の段階に入りつつあることを示しています。この段階に転換しない企業は、グローバルサプライチェーンから取り残されることになります。

タンカン・カイメップ国際港は、APEC港湾サービスネットワーク評議会より2020年グリーンポート賞を受賞しました。

2025年5月に発表された通り、GemadeptとCMA CGMは、ベトナム初の100%電気バージ船隊を運航するための合弁会社を正式に設立しました。180kmの航路は、年間778トンのCO₂削減に貢献します。これは世界全体と比較すると大きな数字ではありませんが、水上輸送が依然として化石燃料に大きく依存しているベトナムにおいては、戦略的に重要な第一歩となります。

ジェマデプトの広報・ESG調整部門責任者であるグエン・ティ・トゥー・タオ氏によると、同社は2023年からグリーン変革の準備を進めており、ESG部門を設立し、国際基準に従って温室効果ガスを測定し、2025年までにシステム全体でESGを同期的に適用することを目指している。

ジェマデプトは、スマートポート、スマートゲート、リバーゲートシステム、屋上太陽光発電、電気自動車および機器を導入し、環境に配慮した港湾モデル（低排出物流）の構築を目指しています。電気バージ船隊は、広範なグリーン化戦略の第一歩に過ぎず、世界の海運会社が定める基準を満たすための事業を支援します。

タン・カン・サイゴン：グリーン変革の先駆者から「旗艦」へ

ジェマデプト社が浄水輸送の先駆者であるならば、タンカンサイゴンコーポレーション（TCSG）はベトナムのグリーンポートモデルの基盤を最初に築いた企業です。

「グリーンポート」という概念がまだ一般的ではなかった2009年以来、TCSGはディーゼル駆動の設備をすべて電気設備に置き換えることを決定しました。これは抜本的な一歩であり、広範囲にわたる変化をもたらしました。運用コストは年間2,000億ドンから660億ドンに削減され、騒音と排出量が抑制され、運用効率が向上し、自動化とスマート管理の基盤が整いました。

現在までに、TCSG はカイメップ・チーバイとホーチミン市間の貨物の 80% をはしけで輸送しており、道路への負担を軽減し、毎年数十万トンの排出量を削減しています。

タンカン・カイメップ国際港は、「グリーン」モデルに従って港を建設し、運営しています。

並行して、オフィスの屋根に太陽光発電システムが設置され、揚重機やトラクターは段階的に電力供給に切り替えられ、船舶には陸上電源が供給され、廃棄物処理システムも改良されました。タンカンの2大港であるカットライ港とカイメップ港は、アジア太平洋港湾ネットワーク（APSN）からグリーンポートとして認定されています。

TCSGの副ゼネラルディレクターであるブイ・ヴァン・クイ氏は、グリーン化ロードマップについて議論する中で、同社は最も実現可能ですぐに成果が出るステップである機器の電化から始めて、この戦略を早期に積極的に実行してきたと語った。

クレーン、フォークリフト、港湾車両など、あらゆるものがディーゼルから電気へと徐々に置き換えられています。同時に、タン・カンは多くの倉庫やオフィスに太陽光発電システムを設置し、クリーンエネルギー源を補うことで、電力網への依存を減らしています。

しかし、クイ氏によると、エネルギー転換は「グリーン手術」の一部に過ぎない。さらに重要なのは、企業が輸送手段を変える必要があることだ。

TCSGが貨物のバージ輸送を推進しているのは、まさにこのためです。バージ輸送は、渋滞や排出量の増加につながる道路の負荷を軽減します。その効率性は明白です。トラックはコンテナ1個しか積載せず、100km走行で約50リットルの燃料を消費しますが、バージなら同じ距離を30～40個のコンテナを積載でき、燃料消費量を最大70%削減できます。

変革プロセスにおける障害を克服するため、タンカンサイゴンはグリーンポート運営委員会を設立し、目標の統一、タスクの割り当て、システム全体にわたる適切なロードマップの構築を目指しました。同時に、クリーンエネルギー、スマートポート、カーボンマネジメントなどに関する知識を定期的に更新し、従業員が積極的に適応できるよう支援する社内研修センターも設立しました。

タン・カンは国際協力にも積極的に取り組んでおり、ヨーロッパ、アメリカ、シンガポール、中国、日本の先進港湾に人材を派遣しています。これらの経験はカトライ港とTCITに直接応用され、実質的かつ持続可能な変化を生み出しています。

タンカン・カイメップ国際港のパノラマ。

ベトナム海事局によると、同国には34の港があり、タンカン・カットライ港、カイメップ・チーバイ港、ダナン港、ハイフォン港などは多くのグリーン港湾基準を満たしている。しかし、業界全体のグリーン化の進展は依然として遅い。ベトナム海事局のホアン・ホン・ザン副局長は、グリーン化を加速させなければ、海運業界は後れを取るリスクがあると警告した。なぜなら、グリーンな船会社は低排出基準を満たす港しか選ばないからだ。

ホアン・ホン・ザン氏によると、港湾産業のグリーン変革は、クリーンエネルギーの使用、運営プロセスのデジタル化、利用の最適化、港湾のクリーン燃料工場への段階的な投資など、実行可能なステップから始めることができるという。

海運水路局は、建設省に対し、税制と価格に関する優遇政策を速やかに政府に提案し、企業支援のためのコミュニケーションを促進するよう勧告する。同時に、明確な法的枠組みの構築を加速し、企業が自信を持って投資し、グリーン化ロードマップを実行できる好ましい環境を整備する必要がある。

出典: https://vtcnews.vn/cum-cang-cai-mep-thi-vai-diem-sang-cang-bien-xanh-trong-khu-vuc-ar985720.html