行政統合が交通プロジェクトの進捗に与える影響を慎重に評価する

クイニョン – プレイク高速道路プロジェクトに関して、代表団は、投資は必要であり、党の主要決議、特に2045年までのビジョンを伴う2030年までの中部高原地域の社会経済発展と国防および安全保障に関する 政治局の2022年10月6日付決議第23-NQ/TW号の精神に完全に合致していることを確認した。同時に、このプロジェクトは、2050年までのビジョンを伴う2021～2030年の国家マスタープランに関する国会決議第81/2023号にも合致している。特に、この高速道路は、ベトナム – ラオス – カンボジア開発三角地帯の海への玄関口としてプレイク – クイニョンを結ぶ重要な東西経済回廊の1つとして認識されている。

代表のトラン・ホン・グエン氏は5月22日の午後にグループ内で議論した。

代表団は、プロジェクト書類が基本的に公共投資法の規定を満たしていると評価した。しかし、代表者らは、政府がプロジェクト実施のために提案した9つの具体的政策の中には、第9回国会に提出された法案ですでに法制化された内容もあるため、重複や法的衝突を避けるため慎重に検討する必要があると述べた。

具体的には、第一の政策は、構成プロジェクトに対する投資決定権限の分散化に関するものである。 2 番目のポリシーは、投資ポリシーを決定する権限を指します。 3番目のポリシーは入札に関するものです。 4 番目のポリシーは、プロジェクトの資本のバランスをとる能力に関するものです。第 5 のポリシーでは、実行可能性調査レポート、技術設計、入札書類、提案依頼書の同時作成、評価、承認が可能になります。 6番目の政策は、補償、支援、移住です。プロジェクトに役立つ共通の建設資材としての鉱物採掘に関する第 7 次政策。第８の政策は、建設廃棄物処分場の配置と水田耕作地の敷地としての利用を規制する。第 9 のポリシーは、プロジェクトの資本計画の取り決め、投資家のタスクの実行コスト、プロジェクト管理委員会、および投資準備段階におけるコンサルティング費用に関するものです。

その中で、代表は、第1、第4、および第9の政策は現行の公共投資法に規定されており、今会期中に国会に提出された法案で修正および補足されていると指摘した。法案が可決されれば、法律と決議の重複や重なりを避けるため、これらの内容は決議で引き続き規制する必要なく、自動的に合法化されます。代表団は政府に対し、決議が正しく、一貫して、かつ効果的に実施されるよう、新たな法的文書の発行を綿密に更新するよう要請した。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズ1に関して、代表のトラン・ホン・グエン氏は、検討後のプロジェクトの補償、支援、移転の総費用が当初の見積もりと比較して49%近く増加したことに懸念を表明した。これは、特にドンナイ省とバリア・ブンタウ省での補償金価格の大きな変動を考慮すると、非常に大きな増加です。代表団は政府に対し、予算使用の透明性と効率性を確保するため、原因を明らかにし、このような高額な費用をもたらした要因を具体的に分析するよう要請した。

代表団が指摘したもう一つの問題は、2025年7月1日から実施される予定の省行政単位の合併である。行政境界の変更は、新しい地域に従って資本の配分と支出を担当する機関、特に用地整地作業に充てられる地方予算資本に影響を及ぼす可能性がある。代表団は、一貫性と継続性を確保し、実施プロセスを中断しないようにするために、行政合併がプロジェクト実施の進捗に与える影響を政府が慎重に評価することを提案した。

最後に同代表は、今回国会に提出された文書には土地利用構造の調整について言及されているものの、その説明や具体的な提案が明確ではないと指摘した。代表団は、プロジェクト文書が完全かつ明確であり、監督と実施が容易になるように、政府がこの内容を完全に補足することを提案した。

出典: https://baobinhthuan.com.vn/danh-gia-ky-tac-dong-sap-nhap-hanh-chinh-den-tien-do-cac-du-an-giao-thong-130428.html