航空会社は、フライトの遅延や欠航の理由を明確に示し、補償金の支払いが遅れた場合は利息を支払うよう求められている。

国会代表は、航空会社に対し、遅延、延期、欠航の理由と復旧予定時期を公表し、航空券の払い戻し時期を明確に規定するよう提案した。遅延が発生した場合、航空会社はそれに応じた制裁または補償を受けるべきである。

代表フイン・ティ・フック - 写真: GIA HAN

11月12日午後、 国会はベトナム民間航空法案（改正）について審議した。

具体的な制裁がなければ、乗客の権利は宙に浮いたままとなる。

ホーチミン市の代表グエン・タム・フン氏は、議論についての意見を述べ、フライトの遅延、キャンセル、輸送拒否、賠償責任の問題について言及した。

同氏は、この法案には、乗客への通知と対応、航空会社に過失がある場合の旅程の調整や払い戻し、遅延、欠航、拒否が航空会社の過失によるものである場合に事前に補償金を支払う責任が規定されていると述べた。

しかし、「長期の遅延」と「事前の補償」という概念は依然として定性的なものであり、異なる理解が生じやすい。

そこから、飛行距離に応じた特定の時間閾値による「長期の遅延」の定義を追加し、現金または同等の書類で7日以内に自動的に支払われる最低限の補償の原則を設定し、航空会社の過失による払い戻しの際に手数料を差し引くことを禁止しました。

これらの内容について、 政府は遠隔グループの詳細な枠組みを規定し、定期的に更新すべきだと提案した。

代表者は、この法案は、航空会社の過失により輸送されなかった場合に適切な旅行手配や払い戻しを要求する権利、また場合によっては飛行を拒否して旅行を続ける権利を認めていると述べた。

しかし、彼は、乗客に未使用部分の全額払い戻し、航空会社の最も早い便への変更、または 航空会社が 3 時間以内に代替便を手配できない場合は、追加料金なしで同等の座席を持つ別の航空会社に乗り換えることができます。

彼は、遅延による乗客への損害賠償に関する別個の規定を追加し、立証責任が運送業者にあることを明確にすることを提案した。

「開発および運用上の技術的理由」を不可抗力とみなさず、責任限度額を定める。「前払賠償」は差額に対する民事賠償を請求する権利を排除するものではない。

乗客の苦情を解決し、迅速な補償を提供するための仕組みについて、同氏は、この法案では手荷物や物品に関する苦情処理期間が十分に確保されていると述べた。しかし、遅延、欠航、座席の過剰販売などに関する具体的な手続きは規定されていない。

そのため、彼は法案に、3営業日以内に受信して回答する期限を規定する条項を追加することを提案した。

最長の前払い補償支払期間は 7 日間です。最終決済期間は 30 日間です。支払期限を過ぎると延滞利息が発生します。記録の受信と追跡、手順やフォームの公開などを行う会社の統一された電子連絡窓口を設立します。

フイン・ティ・フック議員（ホーチミン市）も、フライトの遅延、キャンセル、または輸送の際の航空会社の責任を規制する法案を提案した。

しかし、これらの規制は一般的な内容にとどまっており、返金期間や補償制度などについては不明瞭で、国民やサービス利用者が知ることができる公開メカニズムも存在しません。

「具体的な仕組みや制裁がなければ、乗客の権利は今のまま宙ぶらりんのままになると思う」とフック氏は語った。

そのため、彼女は航空会社が遅延、延期、欠航の理由と解決の見込み時間を公表する必要があるという方向への改正を提案した。

「一般的には2回程度です。第8回および第9回国会会議に出席する国会議員のフライトは3回遅延し、2時間以上も遅延しました。これが現実であり、多くの国会議員がそれを目の当たりにしました」と代表は付け加えた。

彼女は、乗客に早めに情報を提供すれば、乗客は積極的に作業を調整し、ストレスや受動的な気持ちを軽減できると考えています。天候による不可抗力の場合、技術者は回数や時間に制限を設けずに対応しなければなりません。

同時に、航空券の払い戻し期限を、有効な申請を受領した日から最大7営業日と明確に規定する必要があります。遅延した場合、航空会社はそれに応じた制裁または賠償の対象となる可能性があります。現在、乗客への払い戻しは行われていますが、払い戻し金の受け取りまでに長い時間がかかることがよくあります。

さらに、旅客サービス手順の透明性にも留意する必要があります。手順と基準がなければ、旅客は自分の権利を把握できず、サービススタッフは状況が発生した際に一貫した対応を行うことができません。

彼女は、ベトナム民間航空局が、定時払い戻し率、苦情解決率などの各航空会社の業績指標を定期的に発表することを提案した。

建設大臣トラン・ホン・ミン氏 - 写真：GIA HAN

顧客の権利を確保するための航空会社の責任に関する規制

チャン・ホン・ミン建設大臣は後に説明したが、2025年の最初の9か月間で、飛行機の離着陸が定刻通りに行われる割合はわずか65％だったと述べた。

その理由は、天候、航空機不足、スペアパーツ供給チェーンの崩壊、航空インフラの制限、運航密度の高さなどです...

同大臣は、タンソンニャット空港に着陸用滑走路のない飛行機が到着し、15分待たされたり、空中で1時間も飛行しなければならない例を挙げ、これが環境汚染を引き起こし、燃料費を無駄にしている、また航空会社も「非常にせっかち」であると述べた。

大臣はまた、この法案により、乗客の権利を保障するために、フライトが遅延または欠航になった場合の航空会社の責任についてより厳しい規制が追加されたと述べた。

彼はさらに、航空業界や航空会社はフライトの遅延や欠航の発生を望んでいないと付け加えた。しかし、空港の設備が十分に整えば、このような事態は二度と起こらないように、法律は具体的な内容にする必要がある。

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タン・チュン - ティエン・ロン

出典: https://tuoitre.vn/de-nghi-hang-bay-neu-ro-ly-do-cham-huy-chuyen-bay-va-phai-tra-lai-neu-qua-han-boi-thuong-20251112165047806.htm