環状4号線に新しい高速道路高架橋を建設するという提案

この実験的な高架橋道路区間は、ラックフェン港湾地域の軟弱地盤上に建設され、1階部分の長さは約550m、2階部分の長さは約100m、高架橋の幅は10.5m（ヴァン橋道路）である。

テストプロジェクトの構築時間はわずか2か月です。このテスト プロジェクトは完了後、テストおよび検査され、現在の橋梁設計要件を満たす結果が得られました。

会議では、軟弱地盤地域におけるスラブオンパイル橋梁技術を用いた高速道路高架橋建設のソリューションについて議論が交わされ、ベトナムコンクリート協会副会長のトラン・バ・ヴィエット博士は次のように強調しました。「 ホアビン社のソリューションは、PRC遠心杭に中空スラブ桁を使用するという点で革新的であり、コンクリート使用量とセメント使用量を削減し、スパンを長くし、資材を節約し、 _CO2排出量を削減します。4年前、私はタンロン橋床版補修プロジェクトのコンサルタント兼専門家として、超高性能鋼複合コンクリートソリューションを採用しました。この技術はベトナムではこれまで適用されていませんでしたが、 運輸省による基準・技術指針の枠組みに関する適切な決定、そして建設技術材料の実証試験により、4年を経た現在までに設計要件と使用要件を完全に満たす結果が得られました。これは、交通インフラ建設に科学技術を適用するという決断を下す上で、教訓であり、実践的な経験です。」

ハイフォンのラックフェン港免税区域におけるPRC遠心杭を用いた中空プレートガーダーを使用した高架橋の荷重試験。

ベトナム建築資材協会会長トン・ヴァン・ガ氏は次のように述べた。「杭橋ソリューションには、建設が速く、基礎資材の不足による工事進捗への影響がなく、固化を待つ必要がなく、環境に優しく、投資とメンテナンスのコストが低いなど、多くの利点があります。」

この解決策は、居住地域と農地の分離を起こさず、土地の開墾を節約し、従来の方法のような砂資源を節約し、気候変動、特に洪水や海面上昇の影響を受けず、地表沈下の影響を受けません。

この技術的ソリューションは、設計要件を満たすかどうか専門部門によっても評価されます。運輸科学技術研究所は、この技術的解決策には建設が速く、環境に優しいなど多くの利点があると評価した。

建設経済研究所（建設省）傘下の建設投資コスト管理研究コンサルティングセンターの試算によると、ホアビン氏が提案する高速道路高架橋建設の投資コストは1^{平方メートル}あたり1,200万～1,370万ドンで、軟弱地盤に砂と土を使って高速道路の基礎を建設する解決策よりもはるかに安価である。

ベトナム建設協会はまた、軟弱地盤上の高速道路や高架橋の建設に杭ベースの橋梁ソリューションを早期に適用することで、予算を節約し、環境保護要件を満たし、持続可能な開発を確保し、2021年から2025年の間に3,000km、2026年から2030年の間に2,000kmの高速道路を建設するという目標を達成できると考えています。

建設省のファム・ミン・ハ副大臣によると、ホアビン社の技術はベトナムの状況により適した技術ソリューションで改善され、補完されており、技術の新たな点、安全性、建設寿命、投資コスト、実施時の実現可能性、保守計画、都市景観の確保などの基準を満たす能力を継続的に明らかにする必要があるとのことだ。

チャン・ホン・ハ副首相は「国の共通の発展の精神にのっとり、持続可能な寿命を持ち、経済的・技術的効率をもたらし、環境を保護する道路建設の取り組みを奨励すべきだ」と強調した。

会議の最後に、トラン・ホン・ハ副首相は、ベトナムにおける高架橋建設に関する規制や基準を実施するプロセスにおいて、ホアビン社やその他の企業は企業における高架橋建設のガイドラインを継続的に開発する必要があると述べた。特定の建設条件の下での建設基準及び単価。特定の地質条件及び水文条件における適用範囲…管理機関による審査・評価を経て公表されます。

副首相はハノイ市に対し、ハノイ環状4号線プロジェクトの投資家と調整し、適切な投資・建設手順に従い、特定の路線区間にホアビン社の技術とソリューションを選択して適用し、耐久性、安全性、保守計画、実施時間、経済効率などを十分に評価するよう指示した。

出典: https://nhandan.vn/de-xuat-giai-phap-lam-cau-can-cao-toc-moi-tren-duong-vanh-dai-4-post863069.html