自動車排出ガス規制の提案：人々は何を期待しているのか？

農業環境省は、ベトナムで流通する自動車の排出ガス基準を適用するためのロードマップを規定する決定案に対する意見を求めている。

2025年から5段階の新たな排出基準を適用するためのロードマップ案

現在、 農業環境省は、ベトナムで流通している自動車の排出ガス基準を適用するためのロードマップを規定する決定案について、各省庁、部門、地方自治体から意見を求めている。

この機関は、5段階の新しい排出基準（ユーロ基準に相当、レベル5が最高基準要件）を適用することを提案しており、2025年から適用される予定である。特にハノイとホーチミン市で適用される予定である。ホーチミン市は、全国の他の省や都市よりも厳しい排出基準を適用すると予想されている。これにより、2017年以降に製造される自動車はハノイ市とホーチミン市でレベル4が適用されることになる。ホーチミン市では2026年1月1日から、他の省ではレベル3のみが必要となることが提案されています。

ハノイと市街地。 ホーチミン市は他の省や都市よりも厳しい排出基準を適用すると予想される（写真：ホアン・ドゥオン）

統計によれば、ハノイには現在、自動車約110万台、バイク690万台を含む800万台以上の車両がある。それに加えて、他の地域から来た100万台以上の車両が首都を定期的に走行しています。これは環境汚染を引き起こす主な排出源の一つと考えられています。

2024年6月に国会で首都法2024が可決され、2025年1月1日に発効し、大気質の改善を目的として汚染物質を排出する車両を制限するために指定された地域として低排出ゾーン（LEZ）の概念を定義しました。多くの人々が、自動車の排出ガス規制によって交通渋滞や環境汚染が軽減されるだろうという期待を表明した。文明的で近代的な首都を建設する。

コントゥオン紙の記者に対し、グエン・ヴァン・ヴオン氏（ハイバーチュン県マイドン区在住）は次のように述べた。「近年、季節が変わるたびに首都の空気はますます蒸し暑くなっています。車の排気ガスや建設工事などによる煙や埃、そして乾燥した気候が、高齢者や子どもたちの健康に深刻な影響を与えています。そのため、排出量を抑制し、自家用車、特に乗用車の使用を減らすことで、特にラッシュアワー時の主要道路における交通渋滞を大幅に改善できるでしょう。」

タンスアン地区の会社員ファン・タン・トゥさんは、毎日自宅から会社まで通勤しなければならないことに不満を抱いている。距離はそれほど長くないのに、交通は常に混雑し、埃が舞い上がって息苦しいです。 「私は一日に家と職場を往復するだけですが、空気が汚染されていて本当にイライラしています。いつも車の排気ガスの臭いがします。当局はこの問題を改善するための短期的および長期的な解決策を講じる必要があります。排出ガス規制の政策は非常に正しいです」とタン・トゥさんは語った。

しかし、タン・トゥ氏によると、日常生活に大きな混乱が生じないようにするためには、実施プロセスには慎重な調査と計算も必要だという。それに加えて、公共交通機関は人々の移動ニーズに十分に応える必要があります。

排出ガス規制は環境に優しい交通手段の開発と密接に関連している

専門家によれば、現在、自動車からの排出物が大気汚染の70％を占めているという。現在の交通手段は主にガソリンや石油などの化石燃料を使用しています。このタイプの燃料を使用する車両のプロセスは、環境を汚染する排出物の主要な発生源を生み出してきました。したがって、効果的に制御する必要があります。

ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長は、コン・トゥオン紙の記者に対し、次のように述べました。 「自動車やバイクを含む車両の排出ガスを検査するという政策は全く正しいと思います。ハノイ市やホーチミン市は車両数の多い大都市であり、これらの排出ガス規制は非常に重要です。これは環境保全と交通産業の持続可能な発展に大きく貢献します。しかし、それらを同期的かつ最善の方法で実施するためには、具体的な計画と適切な解決策を国民に周知させる必要があります。」

2017年以降に製造される車はハノイとホーチミン市でレベル4が適用される。 2026 年 1 月 1 日よりホーチミン市。写真: Hoang Duong

最近、多くの交通機関がガソリン車から電気自動車への切り替えを積極的に行っています。マイリングループは、2025年までにビンファストの電気自動車3,999台に投資することでザンSMと協力協定を締結した。G7タクシーも、2025年末までに主要都市でグリーンタクシーサービスを展開するために、オリジナルの白いビンファストVF 5車両899台を購入した。

これらの電気自動車は徐々にガソリン車に取って代わり、排出量の削減、メンテナンスコストの最小化、燃料の節約に貢献します。この変革は、企業が排出ガス規制を遵守するのに役立つだけでなく、ますます多くの顧客が環境に優しい車両の使用を優先する状況において競争上の優位性を生み出します。

建設局長のグエン・ピ・トゥオン氏は、排出量を削減し、将来的にハノイの持続可能な発展に貢献するためには、まず第一に、現在の道路の負荷を軽減するために、より多くの道路、橋、地下鉄システムを建設することを含め、交通インフラの拡張とアップグレードへの投資が非常に必要であると述べた。

第二に、公共交通機関を発展させ、サービスの質の向上、運行頻度の増加、運賃の引き下げなどにより、バス、地下鉄などの公共交通機関の利用を奨励する必要がある。

さらに、自動信号システムや監視カメラを設置したり、情報技術を適用して交通を効果的に監視・調整するなど、スマートな交通管理対策を展開する必要がある。

最後に、渋滞や汚染を減らすためには、環境に優しい交通手段（自転車や徒歩）の利用についての国民の意識を高めることも重要です。これらのソリューションは、将来のハノイに近代的で安全かつ効率的な交通システムを構築することに貢献するでしょう。

排出ロードマップの早期適用は、ハノイとホーチミン市の空気質改善に役立つだけでなく、運輸産業の発展を促進する勢いを生み出すことにもなります。

現在、最も普及し影響力のある排出基準は、1992年に欧州連合によって導入されたEUROです。各EUROレベル（現在はEURO 1からEURO 6dまで）は、NOx（窒素酸化物）、HC（炭化水素）、CO（一酸化炭素）、PM（微粒子粉塵）などの有毒ガスの排出制限を厳しくしています。たとえば、EURO 6 規格ではディーゼル車の NOx をわずか 0.08g/km に制限しており、これは以前の世代に比べて非常に厳しいレベルです。

ベトナムでは

* オートバイに対するEURO 2は2007年から適用されました

※バイクのEURO3は2017年1月1日から新車に適用されます。

しかし、現実には流通しているバイクには排ガス検査がなく、これは2026年から適用される予定の新しい規制（ハノイとホーチミン市）によって克服されつつあります。

大都市の空気の質がしばしば赤色警戒レベルにある状況において、より厳しい排出基準を導入するには、画期的で科学的かつ人道的な決断が必要です。

ホアン・ドゥオン

出典: https://congthuong.vn/de-xuat-kiem-soat-khi-thai-phuong-tien-luu-hanh-nguoi-dan-ky-vong-gi-387131.html