2025年から5段階の新たな排出基準を適用するためのロードマップ案
現在、 農業環境省は、ベトナムで流通している自動車の排出ガス基準を適用するためのロードマップを規定する決定案について、各省庁、部門、地方自治体から意見を求めている。
この機関は、5段階の新たな排出基準（ユーロ基準に相当、レベル5が最高基準）を適用することを提案し、2025年から施行される見込みです。特に、 ハノイ市とホーチミン市は、全国の他の省や都市よりも厳しい排出基準を適用すると予想されています。これを受けて、2017年以降に製造された自動車は、 ハノイ市とホーチミン市では2026年1月1日からレベル4が適用されますが、他の省ではレベル3のみの適用が提案されています。
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| ハノイとホーチミン市は、他の省や都市よりも厳しい排出基準を適用すると予想されている（写真：ホアン・ドゥオン） |
統計によると、ハノイには現在800万台以上の車両があり、そのうち約110万台は乗用車、690万台はバイクです。さらに、他地域から100万台以上の車両がハノイ市内を定期的に走行しており、これが環境汚染を引き起こす主要な排出源の一つと考えられています。
2024年6月に国会で可決され、2025年1月1日に発効する「首都法2024」は、大気質の改善を目的として汚染車両の通行を規制する地域として低排出ゾーン（LEZ）の概念を定義しました。多くの人々は、車両の排出ガス規制が渋滞や環境汚染の緩和に役立ち、文明的で近代的な首都を築くことにつながると期待を表明しました。
コントゥオン紙の記者に対し、グエン・ヴァン・ヴオン氏（ハイバーチュン県マイドン区在住）は次のように述べた。「近年、季節が変わるたびに首都の空気はますます蒸し暑くなっています。車の排気ガスや建設工事などによる煙や埃、そして乾燥した気候が、高齢者や子どもたちの健康に深刻な影響を与えています。そのため、排出量を抑制し、自家用車、特に乗用車の使用を減らすことで、特にラッシュアワー時の主要道路における交通渋滞を大幅に改善できるでしょう。」
タンスアン地区の会社員、ファン・タン・トゥさんは、毎日家から会社まで通勤しなければならないことに不満を抱いています。距離はそれほど長くないのに、交通は常に渋滞し、埃がひどくて息苦しいのです。 「家と会社を往復するだけの日もありますが、空気が汚染されていて本当にイライラします。車の排気ガスや煙の臭いが常に漂っています。関係当局は、この問題を改善するための短期的および長期的な解決策を講じる必要があります。排出ガス規制の政策は非常に正しいと思います」とタン・トゥさんは語りました。
しかし、タン・トゥ氏によると、日常生活に大きな混乱が生じないよう、導入プロセスは綿密に調査・計算する必要があるという。加えて、公共交通機関は人々の移動ニーズに十分に対応する必要がある。
排出ガス規制は環境に優しい交通手段の開発と密接に関連している
専門家によると、現在、大気汚染の70%は自動車からの排出物によるものとされています。現在の自動車は主にガソリンや石油などの化石燃料を使用しています。これらの燃料の使用プロセスは、環境を汚染する主要な排出源となっています。そのため、効果的な管理が必要です。
ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長は、コン・トゥオン紙の記者に対し、次のように述べました。 「自動車やバイクを含む車両の排出ガスを検査するという政策は全く正しいと思います。ハノイ市やホーチミン市は車両数の多い大都市であり、これらの排出ガス規制は非常に重要です。これは環境保全と交通産業の持続可能な発展に大きく貢献します。しかし、それらを同期的かつ最善の方法で実施するためには、具体的な計画と適切な解決策を国民に周知させる必要があります。」
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| 2017年以降に製造された車は、2026年1月1日からハノイとホーチミン市でレベル4が適用される。写真：ホアン・ドゥオン |
最近、多くの交通機関がガソリン車から電気自動車への切り替えを積極的に進めています。マイリングループは、ザンSM社と協力協定を締結し、2025年までにビンファスト社製の電気自動車3,999台を導入する予定です。G7タクシーも、2025年末までに主要都市でグリーンタクシーサービスを展開するため、純正の白色ビンファスト社製VF 5を899台購入しました。
これらの電気自動車は、ガソリン車に徐々に取って代わり、排出量の削減、メンテナンスコストの最小化、燃料の節約に貢献します。この移行は、企業が排出ガス規制を遵守するのに役立つだけでなく、ますます多くの顧客が環境に優しい車の利用を優先する中で、競争上の優位性を生み出すことにもつながります。
建設局長のグエン・ピ・トゥオン氏は、排出量を削減し、将来的にハノイの持続可能な発展に貢献するためには、まず第一に、現在の道路の負荷を軽減するために、より多くの道路、橋、地下鉄システムを建設することを含め、交通インフラの拡張とアップグレードへの投資が非常に必要であると述べた。
第二に、公共交通機関を発展させ、サービスの質の向上、運行頻度の増加、運賃の引き下げなどにより、バス、地下鉄などの公共交通機関の利用を奨励する必要がある。
さらに、自動信号システムや監視カメラを設置したり、情報技術を適用して交通を効果的に監視・調整するなど、スマートな交通管理対策を展開する必要がある。
最後に、環境に優しい交通手段（自転車や徒歩）の利用に関する市民の意識を高めることも、渋滞や大気汚染の軽減に重要です。これらの解決策は、ハノイの将来において、近代的で安全かつ効率的な交通システムの構築に貢献するでしょう。
排出ロードマップの早期適用は、ハノイとホーチミン市の空気質改善に役立つだけでなく、運輸産業の発展を促進する勢いを生み出すことにもなります。
現在、最も普及し影響力のある排出ガス規制は、1992年に欧州連合（EU）によって導入されたEUROです。EUROの各レベル（現在のEURO 1からEURO 6dまで）は、NOx（窒素酸化物）、HC（炭化水素）、CO（一酸化炭素）、PM（微粒子状物質）などの有毒ガスの排出規制を厳格化しています。例えば、EURO 6規制では、ディーゼル車のNOx排出量がわずか0.08g/kmに制限されており、これは以前の世代と比較して非常に厳しい規制です。 ベトナムでは * オートバイに対するEURO 2は2007年から適用されました ※バイクのEURO3は2017年1月1日から新車に適用されます。 しかし、現実には流通しているバイクには排ガス検査がなく、これは2026年から適用される予定の新しい規制（ハノイとホーチミン市）によって克服されつつあります。 大都市の空気の質がしばしば赤色警戒レベルにある状況において、より厳しい排出基準を導入するには、画期的で科学的かつ人道的な決断が必要です。 |
出典: https://congthuong.vn/de-xuat-kiem-soat-khi-thai-phuong-tien-luu-hanh-nguoi-dan-ky-vong-gi-387131.html
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