ヴィン-ニャチャン間の高速鉄道区間への近日投資提案

(Baohatinh.vn) - 建設省は、南北高速鉄道の名称を「南北高速鉄道」に変更することを提案した。ヴィン・ニャチャン区間は、当初の計画ではこの節目以降だったが、2030年以前にまで前倒しされる。

建設省は、 2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの鉄道網計画の調整案を首相に提出し、検討と承認を得た。

建設省によると、2021年に承認された（決定1769/QD-TTg）は、国の交通インフラ開発の方向性を定める上で重要な役割を果たしてきた。しかしながら、現在までにGDP成長目標、人口規模、国土空間開発の方向性、新たな行政組織、関連分野計画の見直しなど、調整が必要となっている。

検討結果を受けて、建設省はいくつかの重要な国鉄路線の規模と投資ロードマップを調整し、特に2030年までに多くの路線に投資することを提案した。

南北高速鉄道については、建設省は名称を「」に変更することを提案しました。総延長は約1,541km（旧計画より4km短縮）。注目すべきは、ビン-ニャチャン区間の投資が、当初計画の2030年以降ではなく、2030年までに前倒しされることです。

建設部は南北高速鉄道を「南北高速鉄道」に改名した。図解写真：人民日報オンライン

全長391キロメートルのルート全体も2030年までに投資することが提案されており、ラックフェン国際ゲートウェイ港やナムドソン、ディンヴーなどの主要港に直接接続し、北西部から北部沿岸地域への戦略的な輸送軸を形成する。

地域間および国際路線群において、建設省は一連の重要な調整を提案した。これを受けて、 ハノイ- クアンニンルート（132km）、ジャービン国際空港と沿岸鉄道を結ぶルート（156km）、およびハイフォン - ハロン - モンカイルート（187km）は、中国との接続能力向上のため、2030年までに投資することが提案されている。

ブンアン - ムジャ（ クアンビン省）ルートは全長105kmに調整され、ベトナムとラオスの輸送連携が強化されました。ホーチミン市 - ロックニンルート（全長128km）は、標準軌1,435mmで計画されており、カンボジアとの国際輸送に対応しています。

さらに、建設省は、リム・ファライ路線のインフラを活用したケップ・ハロン・カイラン路線（126km）、1,435mmゲージの複線化を計画するナムディン・タイビン・ハイフォン路線（64km）、アンビン駅からブンタウまでの範囲を132kmに拡張するビエンホア・ブンタウ路線など、海港と主要経済地区を結ぶいくつかの路線の改良と拡張を提案した。

路線についても、国家インフラ開発戦略との同期を図るため、タップチャム～ダラット、ホーチミン市～カントー～カマウ、中部高原～ダナン～ビンフオックを結ぶ路線など、進捗が大幅に短縮された。

ケップ・ハロン・カイラン鉄道線（126km）は、リム・パーライ線のインフラを活用するため、改良・拡張が提案されている。写真：ホアン・ドゥオン

特に、ハノイ東部環状線は全長31kmに短縮され、軌間も1,435mmに統一され、路線自体もホーチミン市都市圏の拡大発展方向に合わせて国鉄から都市鉄道へと転換されている。

建設部によると、鉄道網計画の調整は情報を更新するだけでなく、二層制政府モデルや重点経済区域に関連した領土空間の再編成における戦略的解決策でもある。

建設官僚戦略訓練アカデミーが実施した予測データによると、2030年までに鉄道で輸送される貨物量は約1,530万トンに達し、市場シェアの0.31％を占め、輸送回数は約4億7,400万回に達し、市場シェアの4％以上に相当し、そのうち国営鉄道は約2％を占めるとのことです。

全体的なネットワークは基本的に同じままであるものの、建設省は、実現可能性、効率性、および国の新たな開発方向への適合性を確保するために、投資のロードマップ、規模、機能、範囲を調整する必要性を強調した。

戦略的な鉄道路線の建設を加速することで、地域の連結性が飛躍的に向上し、道路交通量が減り、社会経済発展の余地が拡大し、国家の競争力が強化されると期待されています。

出典: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html