3兆3000億ドンの道路トンネルの評価を提案。 2兆ドン超の鉄道改修プロジェクト開始

3兆3000億ドンの道路トンネルの評価案2兆ドン超の鉄道改修プロジェクトの開始

3兆3000億ベトナムドン相当のホアンリエン峠トンネルプロジェクトを評価する提案。 クアンビン省で総額2兆ドン超の鉄道改修プロジェクトが着工...これらは先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つです。

ハイズオン省タンロン湖エコツーリズムリゾートへの投資

2024年3月15日付の公式文書第1706/VPCP-QHDP号において、ファム・ミン・チン首相はハイズオン省人民委員会の2つの勧告と提案についてコメントした。

ハイズオン省人民委員会は、規則に従ってタンロン湖地域への投資と開発に必要な措置を実施し、悪影響や腐敗を防止した。

タンロン湖エコツーリズムリゾートへの投資については、「2050年までのビジョンを備えた2021～2030年のハイズオン省計画」（首相の2023年12月19日付決定第1639/QD-TTg号）および「2040年までのハイズオン省チリン市総合計画の調整」（ハイズオン省人民委員会の2022年2月25日付決定第555/QD-UBND号）により、タンロン湖エリアをエコツーリズムリゾートとして開発することが定められています。首相はハイズオン省人民委員会と文化スポーツ観光省に、コンソン・キエップバック特別国家遺跡の保存、修復、復興のための計画タスクの設立を調整するよう指示した。

ハイズオン省人民委員会は、バクザン省人民委員会と積極的に連携し、建設省、文化スポーツ観光省、天然資源環境省の意見を十分吸収して、正しいプロセスと手順に従って必要な措置を実施し、規則に従ってタンロン湖地域の投資と開発を行い、悪影響や腐敗が発生しないようにしました。

ハイズオン省チリン市アンリン交差点から国道18号線までの国道37号線の改修・改良事業への投資について、首相はハイズオン省人民委員会の同事業実施の必要性に関する提案に同意した。

このプロジェクトは運輸省により承認されました（2011年9月30日付決定番号2164/QD-BGTVT）。首相はまた、計画投資省に対し、プロジェクトを実施するための資本配分計画を提案するために、関係機関と調整し、主導するよう指示した（政府省庁の2023年3月31日付文書番号105/TB-VPCP）。首相は計画投資省に対し、割り当てられた任務を緊急に遂行し、2024年3月30日までに首相に報告するよう要請した。

ベトナムの港湾システムのマスタープランを調整するための書類の完成

政府庁は、2021年から2030年までの期間と2050年までのベトナムの港湾システム開発のマスタープランの調整に関する会議でのトラン・ホン・ハ副首相の結論をまとめた、2024年3月15日付通知第102/TB-VPCPを発行した。

イラスト写真。 （出典：インターネット）

チャン・ホン・ハ副首相は、通知番号102/TB-VPCPにおいて、運輸省の責任と積極的な組織、研究の実施、および2050年までのビジョンを含む2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランの調整書類（計画調整書類）の準備を認め、高く評価した。これは重要かつ緊急の課題です。副首相は、関係省庁、支部、地方自治体、機関に対し、運輸省と緊密に連携し、運輸省の要請に応じて規則に従って速やかに意見を述べる責任を負うよう要請した。

運輸省は、各省庁、部門、地方からの書面による意見と会議に出席した代表者の意見に基づき、計画に関する法律のプロセス、手順、規制に従って計画調整書類を完成させるために、関連する意見を緊急に検討し、受け取り、十分に説明した。調整および補足された内容は、規定に従って、政治的、法的、科学的根拠、実際的要求、経済効率と環境効率の両方への影響評価について十分に説明されなければならないと指摘した。法的文書にまだ含まれていない新しい概念（「スマート ポート」、「グリーン ポート」など）は、概念、内容、明瞭性、科学、実現可能性の観点から明確にする必要があります。

同時に、副首相はホーチミン市人民委員会に対し、カンザー国際トランジット港の調査および建設プロジェクト（プロジェクト）を、政府官邸文書（2023年8月2日付第305/TB-VPCP号、2023年9月23日付第7320/VPCP-CN号、2024年2月13日付第52/TB-VPCP号）に記載されている政府指導者の規定と指示に従って緊急に完了するよう要請した。これらの文書では、ホーチミン市の計画、地域計画、その他の関連計画に関して、実現可能性、経済効率、環境要因の総合的影響、エコシステム、国防と安全保障の確保の要件を明確かつ具体的に評価することが明記されている。バリア・ブンタウ港、カイメップ・チーバイ埠頭地区に関する実現可能性と経済効率。その上で、プロジェクトの成果物（港湾計画の補足に関する決定、カンザー国際トランジット港事業投資プロジェクトの具体的な政策メカニズムなど）を特定し、明確に報告し、権限を超える内容のみ首相に報告・提出する。

ホーチミン市人民委員会は、計画調整書類の作成プロセス中に、参考、調査、処理のために、プロジェクト（情報、データ、実現可能性を担当）に関する文書を運輸省に積極的に送付します。

計画投資省は、割り当てられた機能とタスクに従って、計画調整の手順、プロセス、および書類について運輸省に積極的に緊密に調整し、書面による指示を発行するものとする。その際、計画調整の厳格性、科学性、および計画法と国会決議61/2022/QH15の遵守を確保するために、計画調整の評価を行う評価評議会を設立する必要性に留意するものとする。

ホーチミン市環状4号線、バリア・ブンタウ区間への投資計画案

バリア・ブンタウ省人民委員会は、バリア・ブンタウ省を通過するホーチミン市環状4号線プロジェクトの投資計画について意見を求めるため、運輸省に公式文書第3043/UBND-VPを送付した。

イラスト写真。

バリア・ブンタウ省を通るホーチミン市環状4号線プロジェクトは、ルート距離が18.23kmで、ビエンホア・ブンタウ高速道路とDT992との交差点であるトックティエン・チャウファ交差点を起点とし、ビエンホア・ブンタウ高速道路から約230mの距離にある。終点はバリア・ブンタウ省チャウドゥック郡（ドンナイ省との国境、バウカン湖の場所）にあり、ドンナイ省のホーチミン市環状道路4号線プロジェクトに接続しています。

ホーチミン市環状4号線の計画によれば、バリア・ブンタウ省を通る区間は8車線、断面幅は74.5メートルである。分岐フェーズでは、投資手法はPPP、BOT契約型で、路線は4車線高速道路規模で投資されます。

公式文書第3043号において、バリア・ブンタウ省人民委員会は20年間の資本回復計画に同意した。

4車線高速道路計画では、路盤幅は25.5m（ホーチミン市人民委員会が提案した計画と同様）で、運輸省がフェーズ1で路線全体でこの規模に統一するよう要求した場合、プロジェクトの総投資は約7,972,293億VNDで、そのうち国費は3,965億VNDで49.75%を占めます（中央予算資金は1,983億VND、地方予算資金は1,983億VND）。投資家資本4,005億VNDは50.25%を占めています。

4車線高速道路オプション、路床幅27m、プロジェクトの総投資額は約8,100,279億VNDで、そのうち国家資金は4,095億VNDで、50.57%を占めます（中央予算資金は2,048億VND、地方予算資金は2,048億VND）。投資家資本4,005億VNDは49.43%を占めています。

バリア・ブンタウ省人民委員会は、首相に対し、2021年から2025年の期間にプロジェクトを実施するための中央予算資金、2026年から2030年の期間にバリア・ブンタウ省が州内の地方からの提案に従ってプロジェクトに参加するための国家予算資金全体の約50％を支援するよう提案した。

さらに、同地域のプロジェクトの財務計画（提案されている一般的な資本回収期間は約20年）との整合性を保ち、投資家の選定を容易にするために、バリア・ブンタウ省人民委員会は、国会と政府に対して、プロジェクトへの国家予算の拠出を総プロジェクト投資の50％以上に増やし、プロジェクトの資本回収期間を約20年とするよう提案する必要があると考えています。

計画によると、バリア・ブンタウ省人民委員会は、総合コンサルティングユニットに対し、地方の運輸局およびコンサルティングユニットと連携して、規模、一般技術基準、規制、適用可能な技術基準、投資段階、計画、実施進捗状況を統一するための構成プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成し、2024年3月に運輸省に提出して検討と指導を受けるよう指示する。

ホーチミン市の環状4号線の建設プロジェクトに関する具体的なメカニズムと政策を策定し、2024年4月に計画投資省に審査のために提出する。首相に報告し、2024年6月に国会に提出して承認を得る。

地方自治体はプロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させ、2024年第3四半期に投資政策の承認を得るために管轄当局に提出する。 2024年第4四半期から2026年第4四半期にかけて補償および敷地整地工事を実施する。 2025年第3四半期に投資家を選定します。建設を組織し、2027年第4四半期にプロジェクトを完了します。

ベンルック・ロンタン高速道路の東側主要ルートが2024年に技術的に開通

これは、先週末に行われたベンルック・ロンタン高速道路建設プロジェクトの現場視察の際、企業国家資本管理委員会副委員長のグエン・ゴック・カイン氏に対するVECの約束である。

グエン・ゴック・カイン氏によると、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトは、南東部の各省とメコンデルタを結ぶ南北高速道路の一部であるため、首相や政府指導者から特別な注目を集める重要な交通インフラプロジェクトである。

企業の国家資本管理委員会の副委員長グエン・ゴック・カイン氏と作業代表団は、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトを視察した。

したがって、投資家の役割において、ベトナム高速道路公社（VEC）は、好ましい天候を利用し、工事の進捗を加速し、安全性、品質、効率を確保し、特に建設中の交通安全、労働安全、環境衛生を確保する作業を強化する必要があります。

プロジェクトの困難と問題について、企業国家資本管理委員会の副委員長は、管轄当局に報告し、速やかに解決すると述べた。

具体的には、パッケージJ3（カンザー地区を通るフオックカン橋と高架道路の建設）については、企業における国家資本管理委員会のリーダーであるグエン・ゴック・カイン氏が国際協力銀行（JICA）と協力して契約を調整し、ベトナムの請負業者が建設と設置に参加できるようにして、このパッケージの残りの作業を完了します。

「残る土地問題に関しては、VECはプロジェクトの進捗に影響を与えないよう、ドンナイ省と緊急に協力して土地問題を完全に解決している」とグエン・ゴック・カン副会長は指示した。

ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路プロジェクトの拡張計画に関して、企業の国家資本管理委員会の副委員長であるグエン・ゴック・カイン氏は、VECに対し、プロジェクト投資計画の完成に注力し、ロンタイン国際空港建設プロジェクトの進捗と同期して実施できるよう、2024年3月17日までに政府に提出するよう要請した。

VECのファム・ホン・クアン総裁によれば、現時点で実施された建設パッケージの総生産額は、プロジェクトの調整済み建設額の約80％に達したという。

このうち西部セクションはADBの融資資金を活用しており、パッケージA2-1とA3は完了しており、検収および引き渡し手続きを行っている。パッケージ A1-1 では、請負業者がパッケージ A1 の残りの作業量の実施を開始しました。パッケージ A2-2 および A4 については、VEC は残りのボリュームを建設する請負業者を選択するための入札書類を発行しました。

JICA 資金提供セクションでは、パッケージ J2 が完了しました。パッケージ J1 では、請負業者は Binh Khanh 斜張橋の主径間の燃えている K1 を展開し、燃えている K2 とアプローチ橋の残りのアイテムを展開し続けています。

しかし、パッケージJ3は、残りの作業量を建設する請負業者を選択するための入札書類を発行したにもかかわらず、日本の請負業者から何の注目も受けていません。そのため、VECは、ベトナムの請負業者が独立した請負業者として入札選定に参加できるように追加調整を許可するようJICAに報告しました。

ADB融資を利用した東部セクションに関しては、パッケージA5が完了しました。パッケージ A7 は出力の 84% に達しており、現在、請負業者は Thi Vai 橋のアプローチでアスファルトコンクリート製品の大量建設を実施しています。

VEC取締役会会長のチュオン・ヴィエット・ドン氏によれば、同部門は諮問委員会、プロジェクト管理委員会、建設請負業者に対し、人的資源と物的資源に重点を置くよう断固として指示している。進捗を加速し、品質を確保することに重点を置きます。

「VECは、公社の創立20周年（2004年10月6日～2024年10月6日）を祝うため、2024年10月までに路線の一部を開通させ、2025年に全路線を開通させるよう努力する決意です」とドン氏は強調した。

コントゥム、投資誘致リストに4つのプロジェクトを追加

省人民委員会のレ・ゴック・トゥアン委員長は、2021年から2025年までの期間にコントゥム省への投資を誘致するためのプロジェクトリストの追加を承認する決定第116号に署名した。

これに応じて、市の新しい北部バスターミナルプロジェクトが追加されます。市ゴメイ区のコントゥム。コントゥム; 2021年～2025年にコントゥム省で投資を誘致するプロジェクトのリストには、規模15,967平方メートル、昼夜650台の車両収容能力、総投資額約180億ドンが含まれています。

省人民委員会は、計画投資局に対し、省への投資を効果的に組織し誘致するために、各部署、支部、コントゥム市人民委員会および関連部署を統括し調整する任務を与えた。投資を誘致するためのプロジェクト説明フォームを作成し、投資の宣伝と促進の業務に役立てます。

これに先立ち、コントゥム省人民委員会は1月19日、コントゥム省の投資誘致プロジェクトのリストに3つの自動車検査センタープロジェクトも追加した。

具体的には、コントゥム市自動車検査センタープロジェクト（コントゥム市）の投資資金は140億ドン、ゴックホイ地区自動車検査センタープロジェクトは110億ドン、サタイ地区自動車検査センタープロジェクトは総投資資金が80億ドンとなっている。

コントゥム省人民委員会によると、上記の3つの自動車検査センタープロジェクトへの投資は、地元および近隣地域の人々の道路自動車検査のニーズに応えることを目的としている。

2024年第2四半期に南ハイフォン経済特区を設立するプロジェクトを首相に提出し、承認を得る。

ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、市は2024年第2四半期に南部沿岸経済特区を設立するプロジェクトを首相に承認してもらうために書類と手続きを急いで完了させていると語った。

南道ソン港計画。

これは、3月17日にハイフォン経済特区管理委員会がベトナム海洋大学と共同で開催したワークショップ「南部沿岸経済特区 - ハイフォン経済発展の新たな原動力」で伝えられた内容です。

ベトナム海洋大学のファム・スアン・ズオン学長は開会の辞で、南部沿岸経済圏の開発は、チャンスを最大限に活用し、潜在的な利点を促進し、今後何年にもわたって開かれた開発空間を創出するために、ハイフォンにとって非常に重要で緊急かつ正しい方向性であると述べた。

ワークショップは、機会と課題を検討し、明確に評価する機会です。近々形成される南部沿岸経済圏のために行うべき作業を特定します。ベトナム海洋大学は、国家重点大学の一つとして、南部沿岸経済圏の構築と形成のプロセスに参加することを、重点的に取り組むべき責任と権利であると認識しています。特に、本校は経済特区の将来の発展ニーズに応える人材育成に貢献するための具体的なプログラムや計画を持っています。

Le Trung Kien 氏によると、Dinh Vu - Cat Hai 経済特区の有効性は次の通りです。ハイフォンは過去 30 年間にわたり投資誘致の成果を上げてきました。紅河デルタのダイナミックな地域という重要な立地条件に加え、3 つの重要な経済回廊に位置する南ハイフォン沿岸経済区は、近隣の経済区とのつながり、沿岸経済区の連鎖形成、地域全体の発展の推進において特に重要な役割を果たしています。南ハイフォン沿岸経済区は、生態学的、循環的、動的かつ持続可能な経済区として発展することを目指しています。マルチモーダル接続センター。スマート産業ネットワーク;モダンでダイナミックな都市サービスシステム。文化的アイデンティティを尊重し、既存の地域とのつながりを保ちながら。

これは、ドーソン地区、アンラオ、キエントゥイ、ティエンラン、ヴィンバオ地区を含む約2万ヘクタールの面積を持つ、ハイフォンのダイナミックで持続可能な生態学的経済区となります。新しい経済区は自由貿易区の開発を目指し、ティエンラン地区のナム・ド・ソン港と国際空港の計画区域を活用し、工業団地（IP）、産業クラスター（IC）、国際物流センター、海岸道路沿いの都市部のプロジェクト開発を優先する。

同市はまた、ロサンゼルス港、ニューヨーク・ニュージャージー港（米国）と、50億～100億ドル規模の港湾、空港、都市部、産業、エネルギー、物流の複合施設を開発するための覚書を締結した。

投資段階の計画によれば、市は2024年から2025年にかけて経済特区を設立する提案を推進します。 2026～2030年段階：経済特区建設の全体計画を策定し、承認のために提出する。インフラ投資;機能分野の構築に投資し、二次プロジェクトへの投資を誘致し始めます。 2030年以降もインフラ整備を継続し、投資誘致を継続します。

市は自由貿易モデルに基づく工業団地設立の促進プロセスを加速させる。ダイナミックなプロジェクトへの投資を多国籍企業にターゲットとする。投資を厳選して誘致し、ハイテク産業とエコ産業を促進する。投資インセンティブに関するメカニズムと政策を提案する。地方分権と権限委譲を強化するための政策メカニズム。自由貿易モデルを開発するための具体的なメカニズムと政策。

ワークショップでは、海洋大学の経済専門家、研究者、管理者、講師らが全員、ハイフォン南部沿岸経済区設立の政策と方向性について高い合意を表明した。これは避けられない傾向であることを確認し、プロジェクトがすぐに承認されることを期待します。同時に、自由貿易地域モデルに関する多くのアイデアを提供します。経済特区の効率性と競争力を確保するための解決策。人材育成計画;優先開発分野新たな機会と課題。具体的な政策メカニズム、特に経済特区の設立後の魅力を高めるための特別なメカニズムを提案する。

市。ハイフォンには現在14の工業団地が稼働している。市内の工業団地は、工業化と近代化に向けた経済再編においてますます重要な地位を確立し、ビジネス環境の改善と競争力の強化に貢献し、この地域の発展を促進しています。当該地区の工業団地は6,000ヘクタール以上の面積で同期技術インフラに投資され、4,000ヘクタール以上の工業生産用地基金を創設し、平均占有率は約60.5％です。

2023年、ハイフォン市はスアンカウ工業団地・免税区（752ヘクタール）とティエンタイン工業団地（410ヘクタール）への投資を首相から承認された。現在、ハイフォン経済区管理委員会は、投資家、機能機関、地方当局と協力して、上記2つの工業団地のインフラ建設の進捗を加速させています。 2024年から2025年までにこれらの工業団地が稼働し、市場に1,000ヘクタール以上の工業用地が提供される予定です。

さらにハイフォンは総面積約5,000ヘクタールに及ぶ13の新しい工業団地を建設する予定です。このうち、総面積1,383ヘクタールを超えるナムトランカット、トゥイグエン、トランデュエ3、ジャンビエンの4つの工業団地が、投資政策の承認を求める書類を計画投資省に提出した。

この地域では、2050年までのビジョンを掲げ、新たな産業発展段階に備える計画もあります。建設計画によると、ハイフォン市は、総面積最大15,777ヘクタールの工業団地25か所を計画しており、ハイフォン南部に予想面積約20,000ヘクタールの新しい経済特区を設立する予定です。

特に、近代的な工業都市となることを目標に、近年、ハイフォン市は投資家に対し、環境に配慮した工業団地モデルの開発、持続可能かつ効果的な開発、グリーン変革の促進、工業団地における炭素排出量の削減に重点を置くよう奨励してきました。

運輸省、海砂を路盤材として利用するパイロットプロジェクトの結果を発表

運輸省は、海砂を路盤材として利用するパイロットプロジェクトの一部の結果と主な内容を発表するため、省および中央直轄市の人民委員会に公式文書第2499/BGTVT-KHCN&MTを発行した。

ハウザン-カマウ区間構成要素プロジェクトの DT978 修復セクションにおける海砂の試験的使用。

同省はこれまで、2021～2025年に南北東部高速道路建設プロジェクトのハウザン・カマウ区間のDT.978返還区間で海砂を路盤材として使用する試験を実施し、実施結果を評価するための閣僚評議会を設立した。

結果から、パイロットセクションに使用された海砂は、TCVN 9436:2012「路盤 - 建設および承認」に従った路盤材料の要件を満たす物理的および機械的特性を備えていることがわかりました。建設工事、建設品質評価、環境モニタリングをまとめた報告書では、パイロットプロジェクトのテストエリアと同様の条件で海砂を使用して路盤を構築するための十分な根拠も示されています。

しかし、運輸省によると、この試験は小規模でしか実施されていないため、設計レベルは高速道路よりも低く、海砂の品質は1つの地域（チャビン省の海砂鉱山）についてのみ研究されており、農作物や家畜に対する塩分に関する技術規制や基準は完全ではないという。

したがって、高速道路建設における海砂材料の広範な使用は、規模と設計レベルが高いプロジェクトでさらに試行・拡大される必要があり、また、さまざまな自然条件、環境条件、海砂材料の供給源で試行され、総合的な評価の根拠を得る必要があります。

運輸省は、公式発表第2499号において、閣僚理事会がいくつかの条件付きで高速道路の充填材料として海砂を使用することに合意したと述べました。条件とは、TCVN 9436:2012に準拠した材料基準を満たす海砂のみを使用すること、パイロットプロジェクトのテストエリアと同様の塩分環境条件のエリアで密度K≤95で充填に使用することです。当面は、亜音速領域、K95盛土、活荷重を受ける領域の下にある路盤領域での使用を検討する必要があります。

さらに、実装中の影響のレベルを監視するために、環境監視ソリューションを導入する必要があります。

運輸省がDT.978舗装区間で海砂を試験的に導入するのと並行して、天然資源環境省はソクチャン省の鉱物資源を評価するプロジェクトを実施し、基本的にソクチャン省沿岸地域の海砂の指標を評価して、TCVN 9436:20122に従った路盤充填材の要件を満たしていることを確認した。

天然資源環境省は、国会決議第43/2022/QH15号および決議第106/2023/QH15号に規定された特定のメカニズムに従って、プロジェクトの資材の開発および供給の手続きを実行するための文書と記録をソクチャン省人民委員会に移管しました。

以上の結果を踏まえ、運輸省は、各省・市の人民委員会に対し、現地のニーズや事業実施の実態を踏まえ、パイロットプロジェクトと同様の自然環境条件を持つ交通建設事業において、路盤材として海砂の利用を拡大するためのパイロットプロジェクトを組織することを勧告する。

実施プロセスにおいて、各部署は省庁レベルの科学評議会の勧告を検討する必要がある。環境監視ソリューションを備え、監督を組織し、実施中の影響のレベルを評価する。投資、建設およびその他の関連法規制の遵守を確保する;データを統合して運輸省に送信する。同時に、建設投資コスト管理に関する政令第10/2021/ND-CP号第21条の規定に従って、調査、データ収集、規範の策定を継続します。

現在、メコンデルタ地域の交通事業における盛土・盛土に用いる資材の需要は非常に大きい。現在実施中の主要高速道路4プロジェクトだけでも約5,600万m3の砂需要があり、地方自治体が投資する他のプロジェクトの盛土用砂資材の需要も言うまでもありません。河川砂材料の埋蔵量は地域ごとに特定されており、基本的には十分な資源が確保されているものの、プロジェクト実施の進捗状況から判断すると、採取・供給能力が材料需要を満たしていない状況となっている。過剰な採取能力は川岸の浸食につながり、その地域の社会生活に影響を及ぼすでしょう。また、メコンデルタは気候変動の影響を大きく受ける地域です。

2024年4月30日までに220kVナムサム-ノンコン線に電力を供給するよう努める

220 kV ナム・サム - ノン・コン送電線プロジェクト (ベトナム国内の一部) は、長さ 129.95 km で、基礎柱位置 299 箇所、アンカー 99 箇所を含み、クエ・フォン郡およびクイ・チャウ郡 (ゲアン省)、ニュー・スアン郡、ニュー・タン郡およびノン・コン郡 (タイン・ホア省) を通過します。

図

3月13日時点で、同プロジェクトは299箇所中252箇所の基礎打ちを完了した。 233/299本の柱の建設が完了しました。 19/99スパンのロープを引くことに成功しました。敷地の引き渡しが完了し、工事条件が満たされた箇所では、工事が進行中です。

計画によれば、プロジェクトは2024年1月に完了し通電する必要があるが、補償、敷地整地、森林利用目的の転換における困難と問題のため、まだ76のアンカースペースと42の柱基礎位置が引き渡されていないことは言及する価値がある。

そのため、ベトナム電力グループ（EVN）は、ゲアン省人民委員会、クエフォン郡人民委員会、クイチャウ郡人民委員会との作業会議を開催し、このプロジェクトの敷地整地における困難や障害を取り除くことを提案した。

国営電力送電会社（EVNNPT）との作業セッションでは、EVNのリーダーたちは監督コンサルタントの話を聞き、建設請負業者は各場所の進捗状況、困難、問題について具体的に報告しました。同時に、当社は投資家が要求するスケジュールに従ってプロジェクトを完了することを約束します。

EVN首脳の要請によれば、220kVナムサム-ノンコン送電線プロジェクトは、ラオスからの電力輸入に特に重要な役割を果たし、2024年の暑い季節から北部への電力供給を確保することになる。

したがって、請負業者はこのプロジェクトの緊急性と役割を十分に理解する必要があります。そこから人材、車両、機械、資金などを増強し、2024年4月30日までにプロジェクトの通電を完了できるよう最大限の努力をします。

ゲアン省と各県の人民委員会も、現場をすぐに完成させて引き渡すことを約束しており、そのため、EVNの指導者らは、国営送電会社（EVNNPT）に対し、北部電力プロジェクト管理委員会にプロジェクト管理の突破口を開くよう指示するよう要請した。現地との緊密な協力により、敷地の整地の進捗を早めます。

南東部地域インフラ開発基金の設立の是非を検討する

地域輸送インフラストラクチャプロジェクト、特にベルトウェイと高速道路の建設をスピードアップするために、南東地域の州は南東地域インフラ開発基金を設立するためのオプションを研究しています。

ホーチミン市のリングロード3は、現在、ホーチミン市、ロングアン、ビンドゥオン、ドンナイを含む4つの州と都市で同時に建設中です。ホーチミン市を通るリングロード3の建設の写真 - 写真：ルトアン

最近開催された2024年の第1四半期の南東地域の地域間の交換と協力に関する第4回会議で、世界銀行の研究チームとホーチミン市開発研究所は、ベトナムの法的枠組みと慣行に基づいて南東地域インフラ開発基金を確立するための5つのオプションを提案しました。

オプション5には2つのオプションがあります。 1つは、信用機関と現在の関連する法的規制に関する法律の下で運営されている投資銀行の形で地域インフラ開発基金を設立することです。第二に、地域インフラ開発のための国家投資ファンドを設立することです。

調査チームによると、上記の5つのオプションは基本的に2つのグループに分けることができます。グループ1（短期、即時のソリューション）は、現在の機関（現地開発投資ファンドとVDB）を改善、アップグレード、修正することです。グループ2は、新しい地域インフラ開発基金（中期および長期ソリューション）を設立することです。

世界銀行の専門家グループとホーチミン市開発研究所は、2つのソリューショングループが互いに置き換えず、互いに補完し、地域インフラ開発基金モデルには2つのフェーズがあるはずであることに同意しました。

2024年から2026年にかけて、短期的な行動は、地域の現地開発投資ファンドの運用範囲をアップグレード、改善、拡大することです。

特に、現地開発投資ファンドの組織と運営を規制する政府の第1条、第1条第1条、第1条第1条、第15条、第15条、第15条、第15条、第15条、第15条、第15条、第1条第1条第1条、第3条第1条、第1条第1条、第1条第1条、条項1を修正および補足することが提案されています。

同時に、地域プロジェクトの投資活動を拡大およびアップグレードする際に、地元の開発投資ファンドに適用される研究および発行基準。

さらに、HFICの操作モデルをレビューおよび評価して、南東地域の規模と開発戦略に適した改善とアップグレードを行います。

2026年から2030年にかけて、南東地域のインフラ開発基金を設立するプロジェクトまたは地域インフラ開発基金を設立するプロジェクトまたは世界銀行の専門家グループの直接参加を伴う地域インフラ開発基金を設立するプロジェクト。

現在、地域は、2024年の第2四半期に有能な当局に報告する前に、各オプションの利点と短所について議論して分析しています。

交通省は、トーXuan空港をアップグレードするためのオリエンテーションの概要を示しています-Thanh Hoa

運輸省は、この州の有権者の提案に関するTho Xuan空港を国際空港にアップグレードする提案に関して、Thanh Hoa州の国民議会に公式の派遣を送ったばかりです。

具体的には、運輸省は、20501年のビジョンと2021〜2030年のトーXuan空港計画を備えた2021年から2030年までの国立空港と海港システムの開発のためのマスタープランと2050年のビジョンを備えていると述べました。 2030 年までにインフラの規模は年間約 500 万人の乗客の収容能力に対応し、2050 年までに年間約 700 万人の乗客の収容能力に対応するというビジョンです。

Tho Xuan Airport -Thanh Hoa。

Tho Xuan空港での建設アイテムの開発への投資は、輸送の成長ニーズに基づいて承認された計画に従って実施され、現在の規制の遵守を確保します。

現在、Tho Xuan空港は4C空港の規模に達し、コードC航空機（A320/A321など）の活用を確保しています。航空機の駐車場には06のポジションがあります。旅客ターミナルは年間約120万人の旅客を収容できるように設計されています。

運用面では、近年トースアン空港は国内線の運航が中心で、旧軍用ターミナルを利用した不定期の国際チャーター便の運航はあるものの、国際定期便の運航はまだ行われていない。

近年、Xuan空港を通る旅客スループットは設計能力に近づいていますが、国際的な搾取需要は高くありません。

そのため、運輸省は近い将来、国際航空市場の発展のために、地方自治体がトースアン空港発着の国際便の不定期便を増やすよう航空会社に要請し、検討するよう勧告している。定期的な搾取が必要な場合、運輸省は規制に従って国際空港を発表する手続きを実施します。

Tho Xuan空港の開発への投資、Tho Xuan Airport Enterprise、Vietnam Airports Corporationとしての役割において、ACVは、計画に従って空港の重要な作業を投資および拡大するためのリソースをレビューおよびバランスをとっています。

さらに、タインホア省人民委員会は、トースアン空港への投資と活用のために社会資本を動員するプロジェクトも検討している。

「今後、運輸省は、企業およびACVの州資本管理委員会であるタンホア州の人民委員会と密接に調整し続け、計画に従ってXUAN空港を開発する投資計画を研究し、輸送ニーズと社会経済的発展を満たすことを保証します。」

タイ・ビンは、大規模な投資フローを歓迎し続けています

総投資資本が1000億VNDの9つのプロジェクトに、投資政策承認決定、投資登録証明書、投資協力覚書が会議で認識され、2021年から2030年までのタイビン州の計画を発表し、2050年までのビジョンを挙げました。

9つのプロジェクトのうち、6つは外国投資家からのものです。

第一に、Keystone Electrical Vietnam Factory Projectは、手持ちの電動工具と金属部品を生産し、480万製品の設計容量を備えています。このプロジェクトの投資は4,000万米ドルで、Lien Ha Thai Industrial Parkにあり、2025年の第2四半期からフェーズIの第2四半期から、2027年の第2四半期からフェーズIIで稼働します。

第二に、Yulong Vietnam Shoe Sole Production Project Production Production Production Factory No. Nx 18 Nam Tai Thai Binh International Company Limited（Lien Ha Thai Industrial Park）からレンタル。このプロジェクトには、2024年の第2四半期から260万米ドルの投資資本があり、生産事業があり、480万ペアのEVAミッドソール/年、480万ペアのRBアウトソール/年があります。

第三に、総資本が230万米ドルの製造プロジェクト。場所は、NAM Tai Thai Binh International Company Limited（Lien Ha Thai Industrial Park）からレンタルされた工場番号NX 15にあります。このプロジェクトは、2024年の第3四半期から稼働します。

第4に、ダリベトナム衛生機器工場プロジェクト、洗面台蛇口、浴槽、シャワーの製品。 Cau Nghin Industrial Park（Quynh Phu地区）に建設された1,000万米ドルの総投資資本。このプロジェクトは、2025年6月に正式に稼働することが予想されます。

第5に、Xuli Cargo Control Company Limitedのプロジェクトは、Tien Hai Industrial Park（Thai Binh Economic Zone）に2070万米ドルの投資資本を備えた貨物ネット、ジッパー、ケーブルを生産しています。 2025年5月に正式に稼働すると予想されます。

第6に、修正されたプラスチックの生産とスマートLEDライトの生産に関するプロジェクト、268万米ドルの総投資資本。場所：Gia Le Industrial Park、Dong Hung District。このプロジェクトは、2024年の第2四半期に稼働し、設計容量は8,000トン/年のPEおよびPVCプラスチックペレットと150,000のLEDライトストリングス/年に設計されます。

ベトナムの投資家の残りの3つのプロジェクトには、Lien Ha Thai Industrial Park（Thai Binh Economic Zone）にあるWinsun Toys＆Sports Vietnam共同株式会社のWinsun Toys＆Sports Vietnam Factory Projectが含まれます。ファクトリーは、Virgin PVCプラスチック、ファブリック製品、あらゆる種類のスポーツウェアから製品を生産しています。プロジェクトの総投資資本は3,500億VNDであり、2025年第1四半期に正式に生産に入ると予想されています。

鉱業化学産業公社のアンモニア生産工場プロジェクト - タイトー産業クラスター（タイトイ地区）のビナコミンは、175,610 m2の面積で実施され、総投資は650億近くVNDです。

最後に、Thaibinh Seed Groupの高品質の米加工工場と農産物のプロジェクト。このプロジェクトの投資は6,260億VNDで、Quynh Phu地区の9.5ヘクタールの面積に実装されており、処理能力は50,000トンの米/年です。 2024年の第3四半期に建設を開始し、2028年に完了する予定です。

柔軟で創造的で革新的なアプローチを備えたタイビンは、国内および外国の投資家にとって魅力的な目的地になりつつあります。 2023年は、タイビンが歴史における前例のない投資魅力の波を目撃した年です。州のFDIアトラクションは29億米ドル以上に達し、2022年よ​​りも4.4倍近く高くなっています。

Khanh Hoaには、Van Phong Economic Zoneで1,800億VNDを超える工業公園プロジェクトがあります。

ルミ・カイ副首相は、カーン・ホア州ヴァン・ニン地区のヴァン・ハング・コミューンにあるDOC Da Trang Industrial Parkのインフラストラクチャの建設とビジネスに投資するためのプロジェクトの投資方針と投資家を承認する決定に署名したばかりです。

したがって、ヴィグラセラ・イエンミー工業団地開発株式会社が投資するドック・ダー・トラン工業団地インフラ投資建設プロジェクトは、288ヘクタールの面積で実施され、総投資額は1兆8,000億ドンを超え、そのうち投資家の資本拠出額は2,710億ドンを超えます。運用期間は3月18日から50年間。

副首相は、投資法および関連法の規定に従い、プロジェクト投資政策を評価し、工業団地の国家管理を実施する責任を計画投資省および関連省庁・支局に割り当てた。カインホア省人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告書、統計、土地および森林の目録、土地および森林の利用の現状、評価内容の正確性を確保する責任を負う。管轄当局によって承認された計画にプロジェクトが準拠していることに責任を負う。各省庁や支部からのコメントを受け取る。

副首相はまた、カインホア省に対し、2021～2025年の省土地利用計画においてドックダートラン工業団地の位置と面積規模を更新するよう指示した。規定に従って建築区域計画の策定および承認を組織します。同時に、適切なプロジェクトを実施するために、土地の復旧、補償、敷地の整地、土地利用目的の転換、土地の賃貸に関する計画の策定と実施を組織します。

カインホア省人民委員会は、ヴァンフォン経済区管理委員会と関連機関を指導し、プロジェクト実施エリアが文化遺産の価値の保護と促進の要件、および文化遺産に関する法律で規定された条件に適合していることを審査し、確認する責任を負います。

さらに、カインホア省人民委員会は、プロジェクト実施の進捗状況、プロジェクト実施のために確約された自己資本の使用、および規定されたすべての条件に対する投資家の満足を綿密に監視する必要があります。

副首相は、プロジェクト投資家に対し、所有者の資本拠出を約束どおりに使用してプロジェクトを実施し、土地に関する法律の規定およびその他の関連法規定を遵守するよう要請した...

プロジェクト投資家は、管轄当局から稲作用土地の利用目的の転換の許可を得ることを含め、法律で定められたすべての条件を満たした後にのみ、プロジェクトを実施することができます。規制に従って稲作地を保護・開発するために一定の金額を支払う責任がある。

なぜ私たちはプー・イェンの国道19Cと国道25に投資できないのですか？

運輸省は、第15回国民議会の第6回セッションの後に送られた有権者の請願への対応に関して、Phu Yen州の国民議会に文書番号2796/BGTVT-KHTを発行したばかりです。

National Highway 19Cは、Dong Xuan、Son Hoa、およびSong HinhのPhu Yen州のSong Hinhの3つの山岳地帯を通る交通軸です。有権者は最近、すぐに拡大することを提案しました。

したがって、運輸省は、国立高速道路1からプーホアタウンおよび国立高速道路19C全体への国立高速道路25の拡大に投資するためのソリューションに注意を払うために、運輸省の有権者の請願に関する公式派遣委員会の下で人民請願委員会によって送られたプーイェン州の有権者から請願を受けました。

この提案に関して、運輸省は、2050年までのビジョンを持つ2021年から2030年の期間の道路網計画は首相によって承認されたと述べました。国道19Cは約206 kmの長さであり、Song Hinh、Son Hoa、Dong Xuan Districtsのセクションは約112 km、レベルIII-IVスケールです。ナショナルハイウェイ25の長さは約182 km、プーイェン州のセクションの長さは約70 kmです（国道1からプーホアタウンまでのセクションは、km2+700 -km13+500から約11 kmです）、レベルIIIスケール、2-4レーン、基本ステータスはレベルIVに達します。近年、運輸省は、人と車両の交通安全を確保するために、上記のルートで定期的にメンテナンス作業を実施するためにベトナム道路局を定期的に実行するように割り当てました。

運輸省はまた、資本の困難にもかかわらず、国立高速道路25の場合、2021年から2025年にかけて、運輸省は有能な当局に報告し、国立高速道路25のいくつかの主要セクションの約35 kmの投資を優先するために資本を割り当てることを報告したと述べました。

同時に、2021年から2025年の期間の中期公共投資計画では、運輸省は約4,905億VNDのバランスを取り、前の段階から転送され、3つの新しいプロジェクトを開始しました。 National Highway 25の残りのセクションでは、運輸省はPhu YenおよびGia Lai Provincesを通じてプロジェクトを確立するための研究を割り当てましたが、実装のためのリソースのバランスをまだ持っていません。

運輸省は、首相が承認した計画に従って、国道19Cおよび国道25セクションを通過する国道19Cおよび国道25セクションへの投資を優先する提案に同意しています。しかし、2021年7月28日付の決議第29/2021/QH15で国会によって承認された運輸省の2021 - 2025年の期間の中期公共投資計画は、国家ターゲットプログラム、重要な国家プロジェクト、戦略的インフラストラクチャプロジェクトに焦点を当てているため、全国ハイウェイ19Cおよびナショナルハイウェイ25を含む他のプロジェクトを実施するリソースのバランスをとることはできません。

提案された投資ニーズに基づいて、運輸省は、リソースが利用可能な場合に検討のために有能な当局に報告し、提案し続けます。近い将来、運輸省はベトナム道路局を割り当て、関連当事者や地域と統治し、上記のルートの検査、保守、修理を強化して、交通に参加する人々と車両の安全性を確保します。

4レーンドンダンの同期投資計画の提案-Tra Linh Expressway

DEO CAグループ共同株式会社 - ICVベトナム投資および建設共同株式会社-Deo CA CA輸送インフラ投資共同株式会社-568建設合同株式会社は、ドキュメントNo. 313/2024/DCGをCao Bang Provential Construction Investment Projectsの管理委員会に送信しました。

Dong Dangの視点-Tra Linh Expressway Phase 1。

Deo ca Ca Group共同株式会社 - ICVベトナム投資および建設共同株式会社-Deo CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA TRANSTROUNT INFRASTRUCTURE INFRATURE INVESTING JOINT COMPANY -568 CONSTRUCTION JOINT STOCK CONTAMは、Dong Dang -Tra Linh Expressway Investment Project 1を実施するために選択された投資家です。

計画尺度に応じたドンダン - トライン高速道路の完了には、セクションKM0+00 -KM93+35の拡張が含まれます。13.5mの路面幅の路面幅のスケールから17mの4つの高速道路レーンのスケールの拡張、断続的な緊急事態を配置し、KM93+350（End06（End06）からの高速道路セクションを構築することが含まれます。長さ27.71 kmは、4つの高速道路レーンと断続的な緊急レーンを配置する17mの路面幅のスケールに応じています。

現在、プロジェクトのフェーズ1はPPPボット契約法の下で投資されており、署名されたプロジェクト契約およびその他の契約に基づいて、関連当事者によって実施されています。 Project Enterpriseは、VP Bankとのプロジェクトのフェーズ1のクレジット契約に署名する手順も実施しています。

「したがって、フェーズ1プロジェクトを調整するには、投資資本ソースの調整が必要になります。これは、フェーズ1プロジェクトのクレジット契約の署名とクレジット支出に影響を与えるでしょう」と投資家コンソーシアムは述べています。

これに基づいて、投資家は、当事者間で署名されたプロジェクト契約に従って、プロジェクトのフェーズ1の実施を継続することを提案しています。ルート全体を完了するための投資は、PPPメソッドに基づく独立プロジェクト（フェーズ2プロジェクト）によって実行され、2つのコンポーネントプロジェクトに分割されます。

具体的には、コンポーネントプロジェクト1は、4つの高速道路レーンと断続的な緊急停止車線を備えた17mの路盤幅で、km0+00 -km93+350セクションの拡大に投資します。総投資は、州予算からの公共投資の形で実施される約43億4,300万VNDになると予想されています。

コンポーネントプロジェクト2は、PPPに投資して、4つの高速道路レーンと断続的な緊急レーン配置を備えた17mの路盤幅を備えたKM93+350 -KM121+060セクションを構築します。

コンポーネントプロジェクト2の総投資は約560億8,000万VNDであり、そのうち州予算は総投資の70％（約3,900億VND）に寄与しており、投資家は総投資の30％（約1,708億VND）の株式とその他の資本を手配します。コンポーネントプロジェクト2の回収期間は41年7か月です。

投資家のコンソーシアムは、Cao Bang州の人民委員会が政府と国会に報告し、4,343億VNDのコンポーネントプロジェクト1、および3,900億VNDのコンポーネントプロジェクト2に追加の州予算資本を割り当てることを提案しました（提案された追加の州予算資本の合計は8,243億VND）。

Cao Bang People's Committeeは、2つのコンポーネントプロジェクトでプロジェクトフェーズ2の提案の準備を組織しました。規制に従って、コンポーネントプロジェクト2を実装するための投資家を選択するための入札を整理します。

プロジェクトの現在の状況により、交通の難しさは、犠牲者の長期にわたる収入、複雑な建設地域、および投資率が非常に低いため、民族企業と信用機関の協力が必要です。したがって、投資家のコンソーシアムは、運輸省と計画省が、ドン・ダン - トラインやhuu nghiなどの困難なPPPプロジェクトに投資する請負業者である企業の条件を作成することを推奨しています。

さらに、建設省と運輸省は、建設規範と単価に関する障害物を迅速に削除して、実装コストが現実に近いことを確認する必要があり、国内の建設企業が生き残り、発展するためのリソースを作成する必要があります。

以前は、公式の派遣No. 16で、首相は運輸省を譲渡し、関連する地域を司会し、調整して、上記の文書における首相の指示に従って設計基準と輸送ニーズに従って、完全な高速道路の規模に到達するために段階に投資された高速道路に投資計画を緊急に研究し、アップグレードする高速道路をアップグレードしました。 2車線の高速道路の最古の投資集中。同時に、ルート上のインフラストラクチャが機能するインフラストラクチャ（インテリジェントトラフィックシステム、レストストップなど）を完全かつ同期してレビューおよびサプリメントします。 2024年3月に首相に報告します。

パッケージA1-1 Ben Luc -Long Thanh Expresswayの建設を確保するためのサポート

投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、運輸省は、Ben Luc -Long Thanh Expressway ProjectのパッケージA1-1の建設中に安全とセキュリティを確保するための支援に関して、長い州の人々の委員会に公式の派遣を送ったばかりです。

運輸省は、パッケージA1-1（ロンアン省のホーチミン市・チュンルオン高速道路との交差点）の工事が妨害されており、請負業者が建設現場にアクセスできないと述べた。

ベンルック-ロンタイン高速道路プロジェクトの東部セクションの建設。

最近、ロンアン省人民委員会は地方部署に安全と治安の支援に留意するよう指示したが、現在に至るまで、このパッケージにおける工事妨害の状況は依然として続いており、複雑さのレベルは増加する傾向にある。

「したがって、パッケージA1-1の下にアイテムを同期して展開し、すぐに首相の指示に従って操業を行うために、運輸省は、長い州の人民委員会に断固として地元ユニットを指示するよう要求します。記載されています。

パッケージA1-1には、Ben Luc -Long Thanh ExpresswayプロジェクトのパッケージA1の残りの部分の建設が含まれていることが知られています。国防省319 Corporation -Vietnam Construction and Import -Export Stock Corporation（合弁319 -Vinaconex）の合弁会社が実施しました。 448,243億）;契約実装期間10か月、固定価格契約、建設時間は2023年11月から始まります。

現在、パッケージA1-1で約700mの建設は、建設を妨げる古いパッケージA1の請負業者の砂サプライヤーのために困難に直面しています。

Ben Luc -Long Thanh Expressway Projectは、運輸省が管理し、ベトナム高速道路公社（VEC）が投資する国の主要プロジェクトです。このプロジェクトは、2023年7月3日付の決定No. 791/QD-TTGの投資方針を調整するために首相によって承認され、完了時間は2025年9月30日まで調整されました。

VECは、請負業者に建設の進捗をスピードアップし、関連機関と調整して問題を処理して、2024年にメインイースタンルートを技術的に開くよう指示しています。ベンルック・ロンタン高速道路は2025年末までに全線開通する予定だ。

Tra Vinh：576億VNDの資本、石油および石油化学倉庫の承認投資ポリシー

Tra Vinh Ponecial People's Committeeの副議長であるNguyen Quynh Thien氏は、TRA VINHエネルギーと石油化学共同株式会社の投資ポリシーと投資家の投資ポリシーと投資家を承認し、石油および石油化学デポプロジェクトを実施する決定No. 365/QD-UNDに署名および発行しました。

このプロジェクトには、約46.33ヘクタールの土地と水面面積があります。この陸地は約23.33 haで、水面面積（hau川）は約23 haです。

プロジェクトの設計能力は次のとおりです。40,000m3のタンククラスターと10,000 m3の容量のタンククラスターを含む、総容量50,000 m3の石油および石油化学倉庫の建設。石油化学倉庫、包装製品、ベール（固体製品）。

20,000トンの容量で船舶を受け取ることができる専門のw頭の建設：1 wharfは、液体貨物（長さ210 m）を受け取るためのw頭（210 m）で、予想されるスループット容量は0.80÷1,000万トン/1,000万トン/1,000万トン/1,000万トンです。予想されるスループットは0.60÷0.80百万トン/年の1つの一般的な貨物har牛（長さ300 m）です。

これはグレードI産業プロジェクトです。グレードIIシーポートプロジェクト。

このプロジェクトには、約5760億VNDの投資資本があります。プロジェクトの運用期間は50年です。

2024年6月から2026年5月までのプロジェクトの実装の進捗状況に関して、建設および機器の設置。 2026年6月から2026年9月まで、油流出対応計画を策定し、リスクを定量的に評価し、石油および石油化学倉庫を受け入れます。 2026年11月までに、シーポートセキュリティプランを作成し、港を受け入れて宣言し、商業運営に入れます。

Thanh Hoaの1,443億VND産業工場の就任式

3月20日、Weixing GroupのメンバーであるSab Vietnam Industrial Co.、Thanh Hoa州のBim Son TownのBim Son Industrial Parkで、Sab Vietnam Industrial Factoryの就任式を開催しました。

代表者はボタンを押して、SABベトナム工業工場を開設しました。

SABベトナム産業工場は2022年7月に建設を開始します。工場の面積は66.44ヘクタールで、総投資は約6,200万米ドルで、1,443,22000億米ドルに相当します。工場は、金属ジッパー、プラスチックジッパー、ナイロンジッパー、プラスチックボタン、金属製のボタンなどの衣料品アクセサリーの製造を専門としています。

稼働すると、SABベトナム産業工場は、1,000人以上の熟練労働者の雇用を創出し、推定生産量は年間約1億米ドル/年になります。

式典で講演するタン・ホア州人民委員会の常任副会長Nguyen van Thiは、SABベトナム工業工場が一度運用されると、毎年数億VNDを州予算に貢献し、地元労働者の社会経済開発と雇用の創出を促進することに貢献することを強調しました。同時に、このプロジェクトは、衣料品業界の支援業界の発展に貢献し、長い間海外から輸入しなければならなかったアクセサリーへの衣服業界の依存を減らしました。

副会長のNguyen Van Thiは、Thanh Hoa州が常に投資家に同行して困難と障害を解決し、工場が効率を稼働させ、促進するための好ましい条件を生み出すことを確認しました。

工場をスムーズに運営するために、Nguyen van Thi氏は、NGHI Son Economic Zoneと州の工業公園の管理委員会に、SAB Vietnam Industrial Factoryの電力供給、給水、技術インフラストラクチャの問題を迅速に解決するために、ゾーンA -Bim Son Industrial Parkのインフラ投資家と積極的に調整するよう要求しました。工場の運営中に投資家をサポートし、同行します。

投資家側では、SAB Vietnam Industrial Company Limitedの取締役会の議長であるCai Liyong氏は、会社とSab Vietnam Industrial Factoryの生産およびビジネスプロセスで、ベトナムの法律と規制に準拠することを確認しました。 「団結、努力、実用性、創造性」という企業精神を実装して、ビジネスを効果的に生産し、実施し、ベトナムで高品質の製品を作成します。これにより、Weixing Groupの開発目標に貢献するだけでなく、特にBim Son Town、Thanh Hoa州の社会経済的発展の勢いも生み出します。

緊急にアイテムを追加して、Cam Lo -La Son Highwayで安全を確保する

Cam Lo -La Son Expresswayの投資家として割り当てられたユニットであるHo Chi Minh Roadプロジェクト管理委員会（運輸省）は、建設チームはまだCam Lo -La Son Expresswayの交通安全を確保するための追加のインフラストラクチャ調整を完了することに焦点を当てていると述べました。

カムロの息子ルートに「クロール」する多くの大型車両の存在は、多くのドライバーが無謀に追い越し、交通事故のリスクを引き起こす理由の1つです。

したがって、アイテムの調整と追加には、次のものが含まれます。2つのレーンの位置の道路の中心にある反射スタッド、ガードレールの両側に反射スタッドがあり、中央のストリップの両側にソフトマーカーを追加し、道路の中心線の塗料を調整し、Hochi Minh Roadプロジェクト管理委員会のリーダーによると、これらのアイテムは今週完成する予定です。

Ho Chi Minh Road Project Management Boardのリーダーによると、生産注文を待っているため、安全警告標識プロジェクトは後で構築されます。ただし、これらの標識のインストールは、最新の3月までに確かに行われます。

緊急車線に関しては、Ho Chi Minh Road Project Management Boardは現在、関連する機関と協力して調査を実施し、建設を開始しています。

「天候が有利な場合、今年3月に完了するか、4月上旬に最新の状態になります。カムロソンエクスプレスウェイの交通安全性を確保するためのインフラストラクチャアイテムへの追加投資は、約200億VNDになると予想されます」

以前、3月16日、国会の監督代表団は、「2022年1月11日付けの財政および金融政策に関する第43/2022/QH15の決議第43/2022/QH15の実施」に関するトピックに関する代表団です。 Cam Lo -La Son and La Son -Tuyローンセクション。

会議で、Nguyen Danh Huy運輸局は、2017年から2020年にかけて、国民議会が投資政策に関する国会によって決定された北部 - 南東ルートのいくつかの高速道路セクションの建設に投資するプロジェクトに属していると述べました。

最近の事故の主な原因に関して、それらはしばしば、次のようなドライバーエラーによるものです。ルート上の道路標識システムが指示したように安全な距離を維持しないでください。さらに、新しい道路には2車線しかなく、通行料を収集しなかったため、事故も発生したため、通行料の代わりに車両（特にトラックや乗用車）がこのルートを使用して、有料駅を避けて過負荷になりました。大型車両は30〜35 km/hに達し、後ろの車両の輻輳を引き起こし、無謀な追い越しのリスクをもたらします...

Huy氏によると、運輸省は、実際の交通状況に合うように道路標識システムの調整と再編成を指示しました（追加の標識、まっすぐなセクションの固体から破線までの道路中心線の塗装線の調整、視認性を確保します...）。車両カウントを整理して、実際の交通量と特性に合わせて交通の流れを分割します。ルートの2車線スケールのオーバーロードを避けるために、国道1階に沿って移動する特定の種類の車両を調整および迂回させます。

長期的には、運輸省は、2023年の中央予算収入の増加とその他の法的資本源の資本源を使用して、東部の南北高速道路拡張投資プロジェクトの前提可能性調査報告書を準備するために、Ho Chi Minh Road Project Management Boardを割り当てました。

同時に、ルート上の複雑な交通状況により、同省は、2025年に2025年に輸送されていない省数、局所在住の鉱業2四半期に、2024年の省の鉱業2四半期に、2024年の省の鉱業省の鉱業2四半期に完了する予定の公共投資に関する法律で規定されている緊急の公共投資プロジェクトの形式でそれを実施することを許可されることを推奨しています。高速道路。

運輸省はまた、政府と国民議会が、2023年の中央予算収入を増やすために資本の配分を優先し、現在運営されている高速道路の拡大と2車線の分岐尺度への投資に投資するために投資することを提案しました。そのうち、Cam Lo -La Son Expresswayの総投資は約7,000億VNDです。

また、このワーキングセッションで、国会の副会長nguyen duc haiは、カムロ息子エクスプレスウェイが最近多くの深刻な交通事故を起こしたことを指示し、このルートを旅行する人々と車両の安全を確保するための計画を研究するために運輸省に要請しました。

タインホア省、行政改革を強化し投資環境を改善

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units;地区、町、市の人民委員会。 The People's Committees of communes, wards and towns in the province effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, aiming to improve the Administrative Reform Index, Satisfaction Index, and Provincial Public Administration and Governance Performance Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units;地区、町、市の人民委員会。 People's Committees of communes, wards and towns in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the investment and business environment, and enhance the Thanh Hoa Provincial Competitiveness Index; promptly remove difficulties and obstacles in the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

In addition, Thanh Hoa province also focuses on solutions to simplify and reduce the time to handle administrative procedures for investment approval, contributing to increasing attractiveness to large enterprises and projects. Accordingly, many administrative procedures have reduced processing time compared to regulations, reducing time costs for investors such as: Time to process procedures for investment policy approval; Certificate of Business Registration; granting planning permits, granting construction permits;土地の割り当て、土地の賃貸; appraisal and approval of environmental impact assessment reports...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

ホアンリエン峠トンネルプロジェクトの評価額は3兆3000億ドン

ライチャウ交通建設投資プロジェクト管理委員会は、ラオカイ省サパ町とライチャウ省タムドゥオン郡を結ぶホアンリエン峠トンネルプロジェクトの建設への投資に関する実行可能性調査報告書の検討と評価を運輸省に要請する文書を提出した。

これはライチャウ省人民委員会が投資決定を行ったプロジェクトです。 Lai Chau Traffic Construction Investment Project Management Board plays the role of investor.

ホアンリエン道路トンネルの遠景。

投資家の提案によれば、ホアンリエン峠トンネルプロジェクトは、ライチャウ省タムドゥオン郡ソンビンコミューンの国道4D号線78キロ地点を起点としている。終点はラオカイ省オクイホー区のD1道路（サパ町の計画による）に接続します。

プロジェクトルートの全長は8.8kmで、そのうち2.63kmは道路トンネルであり、4.576kmはライチャウ省、4.244kmはラオカイ省にあります。プロジェクトの道路区間は、レベル III 山岳規模、幅 10 メートルの路盤、設計速度 60 km/h を備えています。トンネルプロジェクトは、約30メートル離れた2つのトンネルで構成され、各トンネルの長さは2.63キロメートルで、TCVN 4528:1988と組み合わせて日本の山岳トンネル基準に従って設計されています。

ホアンリエン峠トンネルプロジェクトの土地利用面積は約70.41ヘクタールと推定されており、そのうち42.26ヘクタールはライチャウ省、28.15ヘクタールはラオカイ省にあります。

上記の投資規模により、本プロジェクトの総投資額は3兆3,000億ドンとなり、そのうち建設費は2兆1,682億8,400万ドンとなり、中央予算（2兆5,000億ドン）と地方予算から調達される予定です。

ライチャウ運輸建設投資プロジェクト管理委員会は、ホアンリエン峠トンネルプロジェクトは2023年から2026年にかけて実施される予定であると発表した。

ラオカイ省サパ町とライチャウ省タムドゥオン郡を結ぶホアンリエン峠トンネル建設投資プロジェクトが完成すると、約17kmの急峻で曲がりくねった峠道が置き換えられることになります。これにより、ホアンリエン峠の通過時間が30分から8分に短縮され、雨期に長時間の交通渋滞を引き起こす土砂崩れの問題も解決されます。

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

クアベト港から国道1号線までの国道9号線改良・拡張プロジェクトは、ベトナム道路資産管理プロジェクト（VRAMP）の余剰資本と世界銀行（WB）からの融資を利用している。 The project was approved by the Prime Minister in August 2021. By November 2021, the project was approved for investment by the Ministry of Transport (MOT) and assigned the General Department of Roads (now the Vietnam Road Administration) as the investor.

Accordingly, the project is 13.8 km long, starting from Cua Viet port (Cua Viet town, Gio Linh district), ending at the intersection of National Highway 1, Song crossroads (Thanh An commune, Cam Lo district);グレード II 道路規模、4 車線。路盤全幅28m（歩道を除く）。プロジェクトの総投資額は1,905万ドル（4,403.7億ベトナムドン相当）で、実施期間は2021年～2022年です。プロジェクトは2022年3月に正式に着工し、2022年末までに完了する予定です。

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

During the implementation process, the GPMB Project has handed over 4.55/13.8 km and 6 bridges on the route to the investor.残りの9.25kmは引き渡しが行われていない。このうち2.5kmについては、補償・支援計画は地方自治体により承認されているものの、この期間（2022年10月から12月）に洪水の影響で請負業者が工事を実施しておらず、世界銀行も融資契約の延長を許可するかどうかについてまだコメントしていないため、住民への支払いは行われていない。

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

On the morning of March 22, in Tuyen Hoa district, Quang Binh province, the launching ceremony of the project to renovate the railway in the Khe Net pass area, belonging to the Hanoi - Ho Chi Minh City railway, took place.ホーチミン

Attending the ceremony were leaders of the Ministry of Transport;クアンビン省の指導者たちleader of Vietnam Railway Corporation; Representatives of the Korean Embassy in Vietnam, representatives of the Korean Economic Development Cooperation Fund in Vietnam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

ソース: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html