ベトナムは徐々にコンテナを生産しており、多くの世界的なコンテナレンタル業者が注文している - 写真：AN
コンテナシェルの供給増加
海上コンテナ輸送料金は全航路で急騰し、多くの輸出企業に打撃を与えています。特に米国向け航路の料金は、2024年3月と比較して250%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり2,950米ドルから7,350米ドルに上昇しました。
運賃の急騰の理由の一つは、空コンテナの不足です。アナリストたちは、この市場が2021年から2022年にかけて発生したようなコンテナ運賃の上昇サイクルに直面することを懸念しています。
ベトナム海事局との会議で船会社から報告されたところによると、中国市場は8月1日までに米国への大量の商品輸出に備えて大量の空コンテナを緊急に集めているという。
これにより、船会社は空のコンテナを中国市場向けにシフトすることになり、ベトナムを含む他の国における空コンテナの供給バランスに影響を及ぼす可能性があります。
空コンテナの不足と継続的に上昇する輸送コストが相まって、多くのベトナムの輸出企業に困難をもたらしている - 写真：QUANG DINH
一方、世界的なコンテナレンタル会社は、空コンテナの「渇望」を緩和するために、ベトナムでの注文を受け入れることで供給を増やしている。
これは、 ホアファット・コンテナ製造株式会社の取締役であるヴー・ドゥック・シン氏が7月上旬に500個のコンテナを引き渡した際に提供した情報です。シーキューブ・コンテナ・リース社に引き渡されたのは40個のHCコンテナで、今回の出荷は全く新しいものです。
SeaCube は、コンテナのリースと物流ソリューションの分野で世界をリードする企業の 1 つです。
コンテナの需要はベトナムでも世界でも非常に大きいです。
シーキューブの執行副社長兼調達担当であるホルヘ・P・ディアス氏は、コンテナの需要が非常に大きいことを認め、「今回の受注により、シーキューブは近い将来、ホア・ファット社にさらに大規模な発注を行うことができるようになるでしょう」と述べた。
実際、空コンテナ市場は現在活況を呈していますが、その多くは外国企業に依存しており、ベトナム企業による生産はごくわずかです。マールスク、MSC、COSCO、Triton、CAI、Florens、Seaco、SeaCube、Beaconといった船会社やコンテナリース会社は、船舶を所有するだけでなく、顧客に貨物を積載するためのコンテナも提供しています。これらの船会社のコンテナ保有数は決して少なくなく、市場全体の40%から50%を占めています。
ベトナムでは、Vinafco、Ratracoなどの物流サービスを運営しており、道路輸送や鉄道輸送も独自のコンテナを保有していますが、その量は非常に少なく、通常はサービスを多様化しています。
大きな可能性を秘めているものの、コンテナシェルを生産できる企業は限られています。ベトナム企業の中には、生産に参入したものの、その後操業を停止せざるを得なかった企業もあります。
2007年、ベトナム造船産業グループ（Vinashin）と台湾のToong Goen Enterpriseの合弁会社であるVinashin-TGCコンテナ工場がハイズオン省に開設されました。この工場の投資資本は3,000万米ドルで、第1期の年間処理能力は20フィートコンテナ45,000TEUでした。しかし、その後、経営陣の法的問題により操業を停止しました。
億万長者のトラン・ディン・ロン氏のホア・ファット社は、生産コストの最大60％を占める鉄鋼原材料の利点を生かし、2021年にコンテナ製造市場に参入した。
しかし、同社は依然として、世界のコンテナ市場シェアの90％を占める中国からの圧力と生産量の問題を解決しなければならない。
コンテナ製造工場はバリア・ブンタウ省に位置し、年間50万TEUの処理能力を有し、20フィートおよび40フィートの一般貨物コンテナを主に取り扱っています。第1期（年間20万TEUの処理能力）はすでに完成し、稼働しています。
この能力により、ホアファット社はベトナムのみならず東南アジア最大の ISO コンテナ機器メーカーとなります。
実際、物流専門家によると、空コンテナの自給自足は、ベトナムが徐々に供給の自給自足を実現し、コンテナ価格の上昇で商品の競争力が失われないようにするための長期的な取り組みだという。
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出典: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-nuoc-ngoai-tang-mua-vo-container-viet-nam-202407070846163.htm
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