交通渋滞のホットスポットは着実に増加しています。
ホーチミン市運輸局は、24箇所の交通渋滞ホットスポットへの対策実施を調整する計画を発表しました。2022年初頭と比較して、渋滞箇所は6箇所増加しており、ハンサン交差点、チャン・クオック・ホアン - ファン・トゥック・ズィエット交差点、チャン・ヴァン・ジャウ道路のサン橋付近、グエン・ヴァン・リン - ファム・フン交差点、グエン・タイ・ソン - ファム・グー・ラオ交差点、ファム・ヴァン・ドン - ファン・ヴァン・チ交差点が含まれます。
これら24の「交通ホットスポット」のうち、最近改善が見られたのは、国道50号線とグエン・ヴァン・リン通りの交差点（ビンチャン区）と、グエン・オアン通りとファン・ヴァン・トリ通りの交差点（ゴーヴァップ区）の2か所のみです。残りの8か所は改善が見られず、14か所は多少の改善が見られるものの依然として問題が残っています。その中には、トン・ドゥック・タン - グエン・フー・カン - グエン・ビン・キエム通り（第1区）、ラン・チャ・カ・ラウンドアバウト（タンビン区）、ミー・トゥイ交差点、アン・フー交差点（トゥドゥック市）、グエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点（第7区）など、市内の住民にとって「お馴染みの渋滞」ルートが含まれています。
交通局の交通渋滞地点リストは24箇所に絞られているものの、毎日通勤する多くの市民は、他にも多くの「渋滞」路線があると報告しています。その中には、4区と7区を結ぶケンテ橋も含まれています。タン・フイ氏（ニャーベ県）は、コンテナトラックの通行量が多いグエン・バン・リン-グエン・フー・トー交差点が最も深刻な渋滞地点であることを認めつつも、市南部の住民にとって悪夢となっているケンテ橋がこのリストに含まれていない理由を疑問視しました。
フイ氏によると、拡張工事は2年以上前に完了しているものの、グエン・フー・トー道路で日常的に渋滞を引き起こしている車両の量と比較すると、拡張された区間は依然として微々たるものだという。ケン・テ橋からフオック・キエン地区へは渋滞が広がり続けており、特にラック・ディア2橋を渡る区間で顕著だ。フオック・キエン町（ニャーベー県）とタンフォン区（7区）を結ぶこの橋は、市街地南部から市内中心部へ向かう大量の車両を「支えている」。
ホーチミン市は交通渋滞を緩和するためにさまざまな対策を実施するために一致団結して取り組んでいる。
さらに、多くの都心ルートが徐々にドライバーの「避けるべき道路」リストに加わりつつあります。例えば、4区からタンソンニャット空港（タンビン区）を経てフードン・ラウンドアバウト（1区）へ向かう車は、以前はカックマンタン8番通りの渋滞を避けるため、リートゥチョン通りに入り、そこからチュオンディン通りへ入っていました。しかし、ここ1年近く、チュオンディン通り - リートゥチョン通りからチュオンディン通り - グエンディンチエウ通りまでの区間は、ほぼ毎朝渋滞しています。
このような状況を踏まえ、運輸省は「あえて」、交通状況の改善、渋滞件数の段階的な減少、そして少なくとも1つの交通渋滞危険地点の解消を目指すという目標を掲げました。それは、ビンチャン区チャンヴァンジャウ通りのサン橋付近です。残りの23地点の対策として、運輸省はグエンヴァンリン-グエンフートー地下道（7区）やアンフー交差点といった重要プロジェクトの建設進捗の加速に注力する予定です。
（トゥドゥック市）、チャン・クオック・ホアン通りとコン・ホア通り（タンビン区）を結ぶ道路の拡張工事を早期に開始する。同時に、ホアン・ホア・タム通り（タンビン区）の拡張手続きを迅速化し、ボン・サ交差点（ビンタン区）に鉄橋を建設する。並行して、既存の交通インフラの幾何学的寸法の改良、視認性の拡大、架空ガントリーの補強、道路の塗装、交通標識の設置、交通監視カメラと自動速度計測システムの設置などにより、交通効率を向上させる。
インフラが需要に追いつくまで待つことはできません。
現実は、交通渋滞が蔓延しているにもかかわらず、ホーチミン市運輸局が挙げる「対策」プロジェクトは、毎年のように主要プロジェクトリストに載るようになっている。どのプロジェクトも遅延し、建設プロセスは停滞している。ホーチミン市交通局投資建設プロジェクト管理委員会（運輸局）の計画によると、市南部でも、交通渋滞緩和のための重要プロジェクトは2022年初頭から実施される予定だった。当時、最優先事項として挙げられていたのはグエンコアイ橋と道路のプロジェクトで、必要な投資手続きはすべて完了しており、市は指定された期限内に追加資金の配分を待っている状態だった。完成すれば、ヒムラム・アパートメント・コンプレックス（7区）と4区、そしてヴォー・ヴァン・キエット通りが結ばれることになる。
さらに、6区からタウフー・ベンゲ運河を渡りグエン・ヴァン・リン道路に接続するビンティエン高架橋は、国道50号線拡張プロジェクトと併せて、2022年末に着工される予定です。さらに、ニャーベ区人民委員会は、フイン・タン・ファット道路に平行し、カン・ザー橋の起点に接続する15B軸の建設を提案しています。これは南北軸ルートでもあり、特にフイン・タン・ファット・グエン・タット・タン軸の渋滞緩和に役立ちます。しかし、これらのプロジェクトはいずれも極めて緊急性が高いと考えられていますが、未だ進展は見られません。
ホーチミン市運輸局の幹部は、タンニエン紙の取材に対し、2022年第2四半期から運輸局と関係機関が複数の主要プロジェクトの着工手続きの完了に注力していると述べた。中でも、国道50号線とアンフー交差点、そしてタンビン区のチャン・クオック・ホアン通りとコン・ホア通りを結ぶ道路は、最も期待されている主要プロジェクトである。特に重要な地域間接続プロジェクトである環状3号線の建設にも注力しており、多くの重要な進捗マイルストーンを記録しており、2025年までに実質的に完成させる決意である。地下鉄1号線も完成に向けて最終段階にある。
これらの重要なインフラプロジェクトが完成すれば、市内の交通渋滞の緩和に間違いなく貢献するでしょう。同時に、地域間の貿易と連携の促進、土地利用の向上、物流サービスの発展が促進され、ホーチミン市は今後、交通インフラの飛躍的な発展と経済発展の促進の機会を得ることになります。
今後3年間で17のプロジェクトを完了します。
ホーチミン市運輸局の主要プロジェクトリストによると、2022年から2025年の間に17のプロジェクトが完了し、今後3年間に11のプロジェクトが開始される。具体的には、2024年に完了するプロジェクトには、地下鉄1号線（ベンタイン - スオイティエン）; グエンバンリン - グエンフートー地下道（第7区）; 3つの橋：ロンキエン（ニャーベ）、タンロン、ナムリー（トゥドゥック市）...などがある。2025年に完了するプロジェクトには、トゥティエム都市圏の4つの主要道路、新しいオンニエウ橋、ルオンディンクア道路の改修、トゥティエム新都市圏の南北幹線道路、ミートゥイ交差点（トゥドゥック市）; ホーチミン市環状3号線; タンキータンクイ橋（ビンタン区）フックロン橋（第7区およびニャーベ区）...
「この期間が過ぎれば、ホーチミン市の交通状況は確実に改善するでしょう。しかし、1,300万人を超える人口を抱える巨大都市の交通問題を解決するには、急速な変革を志向したり、人々の交通ニーズすべてを満たすのに十分な道路を建設するという期待だけでは不十分であることを理解する必要があります。段階的なプロセスと、既存の解決策を基盤として中長期的に計画的に実施されるプログラムが必要です。そうすることで、状況は徐々に改善していくでしょう。だからこそ、ホーチミン市は、現状の限られたインフラを基盤として、技術の応用を促進し、建設以外の多くの解決策を追加することに重点を置いています」と、運輸省の責任者は断言しました。
テクノロジーを最大限に活用しましょう。
ホーチミン市都市交通管理センター所長のドアン・ヴァン・タン氏は、ホーチミン市の交通部門におけるデジタル変革計画の詳細について説明し、近年、市は都市交通管理・計画において交通シミュレーション・予測モデルを運用開始したと述べた。このシステムは、実際の交通状況に適した柔軟なシナリオに基づいて市内中心部の信号機を制御し、「グリーンウェーブ」交通を組織することで交通流を最適化し、特に交差点における交通渋滞を解消する。現在、センターに直接データ接続されたカメラシステムは、主に1区、3区、5区、10区を含む中心部に集中している。これらの地域では、モニタリングに加え、道路上の交通量と車速を収集し、モデルに入力することで、各ルートの時間帯に応じて信号システムを調整するシステムも導入される。さらに、タイムリーな解決策を講じるためには、交通渋滞シナリオを分析・測定し、事前に策定する必要がある。
このモデルがまだ導入されていない地域では、中央管制センターが監視カメラシステムを通じて事故や交通渋滞箇所を迅速に検知し、さまざまな通信チャネルを通じてドライバーに通知するとともに、交通警察に迅速に通報して交通を規制し、渋滞を緩和します。
交通需要は1日あたり4,100万回以上に達するでしょう。
「グリーンウェーブ」交通制御シナリオでは、平均時速30～35kmで走行する車両は、交通量が少ない状況下では、道路上の多数の交差点をスムーズに通過できるようになります。運輸省によると、シミュレーションモデルは、2025年までに市内の交通需要が1日あたり4,100万回を超えると予測しています。自家用車の急増は、特にピーク時に都市部の道路網に深刻な過負荷をもたらします。
「今後、センターは運輸省に対し、監視カメラと交通流測定システムの設置拡大を継続し、効果的な交通信号システムの運用シナリオを分析・構築するよう報告・提案しました。ホーチミン市の交通渋滞を緩和するには、インフラ、テクノロジー、そしてその他多くの非建設的ソリューションを組み合わせた、多くの解決策を同期させる必要があると判断する必要があります。しかし、テクノロジーは、交通を迅速かつ容易に積極的に規制する上で大いに役立つでしょう」と、ドアン・ヴァン・タン氏は述べた。
ハノイとホーチミン市の交通渋滞に対処します。
5月25日、党中央委員会は、新たな情勢下における交通安全と秩序に対する党の指導力強化に関する指令第23-CT/TW号を発布した。党中央委員会は、交通安全と秩序が依然として複雑であり、国民の懸念と不安を引き起こしていると指摘した。一部の地域では交通安全と秩序が時折軽視され、違反行為への対策が不十分となっている。一部の大都市および都市部における交通渋滞の解消は、依然として大きな課題となっている。
党中央委員会書記局は、秩序と規律を強化し、道路利用者と国家交通管理責任者によるあらゆる交通法規違反を厳格に処理するよう要求した。関係当局による交通法規違反処理プロセスへのいかなる干渉や影響も厳しく禁止する。
党中央委員会書記局は、交通運輸に関する国家管理における法制度の整備、地方分権・権限委譲の推進、責任の明確化を求めた。したがって、重点は、交通運輸に関する法制度の見直しと全面的改善、交通安全と秩序の確保における国家管理の責任の明確化、治安・秩序・社会安全の確保、交通インフラの整備、そして社会経済発展との連携に置かれるべきである。「上記の方向性をさらに具体化するため、道路交通安全法と道路法を制定・公布する」と指示書は述べている。
さらに、党中央委員会書記局は、ハノイ市とホーチミン市をはじめとする大都市の交通渋滞を根本的に解消し、都市計画と交通計画を厳格に実施し、地下交通と高架交通システムの整備に注力するよう求めた。また、国家行政機関、学院、大学、専門学校、大規模病院、工業団地などを市中心部から郊外に移転する計画を厳格に実施するよう求めた。
ル・ヒエップ
ホーチミン市の交通は依然として混雑している。
8か所の交通渋滞を緩和する解決策は改善が見られません。
1. グエン ティ ディン通り (ミートゥイ ロータリーからカライ港 - トゥドゥック市まで):
カット ライ工業団地とハ ティエン セメント社が管理する 2 つの土地について、カット ライ工業団地のグエン ティ ディン A 道路交差点の入口と出口に別の一方通行の交通流を組織するためのオプションを検討します。カット ライ工業団地のグエン ティ ディン C 道路交差点のグエン ティ ディン通りでの左折と U ターンを禁止するためのオプションを検討します。カット ライ工業団地のグエン ティ ディン C 道路交差点の改修 (現在の車線から分離して、内側に二輪車用レーンを開設) を検討します。
2. グエンタットタン通り、4 区:
特定の種類の車両の通行を制限するオプションを検討する（特にピーク時）。タントゥアン2橋の車線を改修および拡張し、7区への交通の流れを6メートル、4区への交通の流れを4メートルにするオプションを検討する。タントゥアン橋ではこれまで通り一方通行を実施する。
3. タンビン区、コンホア - ホアンホアタム交差点:
タンソンニャット空港エリアの全体的な交通流計画、特にタンソンニャット国際空港第3ターミナルの建設、トラン・クオック・ホアンとコン・ホア間の接続道路、タン・キー・タン・クイ道路の拡張などのプロジェクトが完了したときの交通組織を検討します（特にコン・ホア - タン・キー・タン・クイ - チュオン・チン道路エリア）。
4. タンビン地区、チャン・コック・ホアン - ファン・トゥック・デュエット交差点:
チャン クオック ホアン通りとコン ホア通りを結ぶ道路建設プロジェクトのパッケージ 9 (ファン トゥック デュエット - チャン クオック ホアン交差点の地下道) の建設によって発生する交通渋滞を回避するために、監視を強化し、交通組織を迅速に調整します。チャン クオック ホアン通りとコン ホア通りを結ぶ道路建設プロジェクトの建設進捗を加速します。
5. タンビン区、チュオンチン通り（アウコー通りからタンキータンクイ通りまでの区間）：
オーコ通りからホーダックディ通りまでのチュオンチン通りの中央分離帯の開口部を閉鎖するために可動式のバリケードを設置するオプションに関するパイロットスタディが実施されています。
6. ビンタイン地区、ディン・ボ・リン通りとバクダン通りの交差点:
この調査では、ディン・ボー・リン通りからバクダン通りまで連続した右折レーンを設置すること、ディン・ボー・リン通りからレ・クアン・ディン通り方面の半径150メートル以内のバクダン通りでのピーク時の駐車違反に対する取り締まりを強化すること、ソ・ヴィエット・ゲ・ティン通り405番地からソン橋の始まりまでの交通の流れをスムーズにするために路面を滑らかにすることを提案している。
7. ビンタン区ソヴィエット・ゲティン通り（バクダンから殉教者記念碑の五叉路まで）
この調査では、D5道路（Ung Van Khiem路地42からXo Viet Nghe Tinh道路までの区間）において、Ung Van Khiem路地42からXo Viet Nghe Tinh道路の方向への車両通行を禁止すること、およびD5道路（Ung Van Khiem路地42からNguyen Gia Tri道路までの区間）において、特定の時間帯に駐車を禁止することを提案している。
8. ビンタイン区ハンサン交差点:
この調査では、当該地域の交通組織に次のような調整を提案しています。
ウン・ヴァン・キエム通り：車両の通行タイミングと方向を調整する。殉教者記念碑五差路交差点の信号撤去計画の実施に際し、公共交通管理センターと連携し、バス路線の調整計画について合意する。
- Dinh Bo Linh通り、Dien Bien Phu通り、Xo Viet Nghe Tinh通り、Bach Dang通りのエリアで、あらゆる種類の車両の一方通行を整備するための大きなラウンドアバウトを作成します。
ハマイ
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