ラオカイの成長の原動力

ラオカイ国境ゲート経済区は、総面積が約16,000ヘクタールで、機能的なサブエリアを持つ：ラオカイ国際国境ゲートエリア（出入国、輸入と輸出、貿易、観光とサービスのためのエリア）と3組の国境ゲート：ラオカイ鉄道国際国境ゲート（ベトナム）- 河口（中国）、ラオカイ路国際国境ゲート第1号（ベトナム）- 河口（中国）（ナムティ川を渡るホーキエウII橋で接続）、キムタン路国際国境ゲート第2号（ベトナム）- バクソン（中国）（キムタン橋で接続）。

通関能力の向上に貢献する投資項目には、キムタン国際道路国境ゲート2号の倉庫システムと管理ゲートの改修とアップグレード（管理ゲート1号を2つの出国レーンと3つの入国レーンにアップグレードおよびアップグレード - 2024年11月1日から運用開始、1日あたり出国車両500台と入国車両500台の目標を達成）、KB1ヤードの入国車両の流れの整理（2024年12月4日から）、商品の輸出入用駐車場への投資、計量橋の移設、キムタン国境ゲートエリアの同期的かつ合理的な方法での交通の分割などが含まれます。

さらに、2023年8月21日からキムタン国境ゲートにデジタル国境ゲートプラットフォームを完成させ、試験運用を開始し、これにより第1関門での手続き時間を平均2分/車両未満に短縮します。

行政手続き改革、デジタル変革、投資促進のおかげで、 Viettel Post、VNPost、T&T Logistics、Hateco Logistics、Becamex IDC、Tan Cang Saigon、Vinalinesなど多くの大手物流企業が、特に倉庫、輸送、国境を越えたスマート物流の分野で、国境経済区への投資に関心と意欲を示しています。

現在、ラオカイ国境ゲートの能力と効率は大幅に向上し、国境ゲートの利点を生かし、省と地域の経済貿易発展の原動力となっています。

予算収入に関しては、国境ゲート地区における活動だけでも依然として省の主要な収入源の一つとなっています。2024年には予算収入は1兆4,000億ドンに達し、そのうちインフラ料金は年間計画を60%上回る1,123.7億ドンに達し、インフラ整備、社会保障、そして国境ゲート経済圏への再投資に大きく貢献することになります。

クオック氏によると、ラオカイ省のバトサット（ベトナム）-バサイ（中国）国境橋の開通は、ラオカイ-雲南経済回廊拡大戦略における重要な転換点となり、特に昆明-ラオカイ-ハノイ-ハイフォン-クアンニン経済回廊において、ラオカイ国境ゲート経済圏の新たな発展空間を開拓するのに役立つだろう。この橋は地政学的意義を持つだけでなく、新たな国際貿易ゲートウェイの開設、国境地域における輸送能力と物流の増強など、貿易と物流に多くの大きなチャンスをもたらすだろう。

ラオカイ国境経済は目覚ましい発展を遂げてきたと言えるが、その潜在力を十分に引き出すには、地方レベルと中央レベルの両方で同時に解消する必要があるいくつかの大きなボトルネックが依然として存在する。それは、国境ゲート地域の物流サービスが依然として主に初歩的で個別的な性質であること、税関、国境警備隊、検疫など国境ゲートの機能部隊間の管理を調整するための統一されたメカニズムが存在しない（各部隊が独自のシステムを使用しており、データを効果的に共有していないため、重複が発生し、通関に時間がかかる）、国境ゲートに近代的な検査・試験センターがないため、生鮮農産物などの特殊な商品の取り扱い能力も低下していることである。

ヴオン・チン・クオック氏によると、新たな開発空間を整備するという方向性を掲げるラオカイ国境ゲート経済区は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - 昆明経済回廊の重要な輸送拠点として、北部の成長の原動力となる役割を果たすことになるだろう。

このビジョンでは、スマート国境ゲートモデルを全面的に構築し、通関能力を現在より2～3倍向上させ、物流コストを現在より30～40％削減することを目指している。道路、鉄道、水路を繋ぎ、物流サービス、冷蔵、検査、デジタル物流のエコシステムと連携した地域国境物流センターを形成し、2030年までに省内の国境ゲートを通じた輸出入総額を105億ドルにすることを目指し、その中で農産物、高度加工品、越境物流を柱としている。

上記の目標を実現するには、ラオカイ（ベトナム）-ハカウ（中国）国際国境ゲートペアに属するバンヴォック-バットサット通関ルートを開通させてキムタン-バンヴォック地域を強力に開発し、ムオンクオン-キエウダウ二国間国境ゲートペアを開通させ、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンでベトナムと中国の陸上国境における国境ゲートの計画を承認した2023年10月14日付決定第1199/QD-TTg号に従って国際国境ゲートへのアップグレードに向けて進むことなど、マルチセンターモデルに従って国境ゲートの経済空間を計画する上で主要な一連のソリューションを同期させる必要があります。

物流インフラと地域間交通連絡システムを整備し、機能分野間の連絡ルート、専用埠頭、コンテナ輸送にサービスを提供する鉄道支線などに投資する。インフラ、サービスの社会化、先進技術の導入を念頭に、物流、貿易、テクノロジー企業による国境経済区への投資を誘致する。中央政府に対し、国境経済に関する法的回廊とスマート国境ゲートの整備を提言し、資金、手続き、国際協力、分野間連携といった具体的なメカニズムの試行を可能にする。

プレゼンター：ホアン・トゥ

出典: https://baolaocai.vn/dong-luc-tang-truong-cua-lao-cai-post648181.html