天然砂を完全に人工砂に置き換えることは「実現不可能」

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首相によれば、人工砂を使用する場合、大規模な採石場を開発し、多くの生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなるという。

3月1日、首相は、メコンデルタの交通プロジェクトで天然砂の代わりに人工砂を使用する解決策について、バクリウ省国会議員代表のグエン・フイ・タイ氏からの質問に答えた。

首相によると、メコンデルタ地域におけるプロジェクトのための盛土・基礎資材の需要は現在非常に大きい。現在実施中の主要高速道路4プロジェクトには約5,600万立方メートルの砂が必要であり、地方自治体が投資する他のプロジェクトの基礎用砂資材の需要も当然ながら大きい。

天然砂を完全に人工砂に置き換える場合、需要を満たすために大量の石鉱山を開発し、多くの生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなります。

「この解決策をメコンデルタの天然砂の完全な代替に適用することは現実的ではない」と首相は述べた。そのため、人工砂はアスファルトコンクリートやセメントコンクリートなどの製造など、少量の用途にのみ優先的に使用される。

メコンデルタの河川における砂の採掘。写真：ゴック・タイ — メコンデルタの河川における砂の採掘。写真：*ゴック・タイ*

メコンデルタにおける建設プロジェクトの砂源を迅速に確保するため、運輸省は川砂の代わりに海砂を使用するパイロットプロジェクトを実施しました。その結果、チャビン省の海砂は路盤工事の技術要件を満たしており、パイロット地域と同様の塩分濃度条件下では、海砂／塩分汚染砂を路盤工事に使用できることが示されました。

しかし、首相によると、このパイロットプロジェクトは小規模で実施されており、設計規模も高速道路よりも小さく、海砂の品質調査は1つの地域のみで実施されており、作物や家畜への塩分濃度に関する基準や規範もまだ整っていない。そのため、高速道路建設における海砂の広範な利用については、より大規模で設計レベルのプロジェクトでパイロット試験と拡大を行うとともに、様々な条件や環境でパイロット試験を実施し、総合的な評価を行う必要がある。

天然資源環境省は、メコンデルタの高速道路プロジェクトや交通・都市インフラの盛土ニーズに対応する海砂採取のための鉱物資源評価プロジェクトの一部を完了しました。これにより、ソクチャン省の0～10m水域の海砂の品質は、TCVN 9436:2012に基づく路盤充填材の要件を満たしています。省と運輸省は、パイロット拡張工事に必要な採取手続きを完了させています。

メコンデルタにおいて、軟弱地盤に高速道路を建設するのではなく、高架橋の上に高速道路を建設するという解決策について、首相は運輸省に調査を委託したと述べた。しかし、高架橋建設には多額の資金が必要であり、盛土建設の約2.6倍の費用がかかる。

投資資源が限られている状況において、メコンデルタ地域の砂材料源は、2021年から2025年にかけて実施される高速道路のニーズを依然として満たすことができるため、主なプロジェクトは、基礎を砂で埋めること、地盤深度の弱い区間に高架橋を建設すること、環境基準を確保すること、洪水排水などであり、投資コストは妥当である。

メコンデルタにおける砂の採掘は、地滑りの危険に加え、ティエン川（アンザン省タンチャウ、ドンタップ省ホングー）とハウ川（アンザン省チャウドック）を経由してメコン川上流からベトナムへ流入する砂の量が以前の推定よりもはるかに少ないことから、多くの困難に直面している。

一方、メコンデルタ地域では現在、盛土材としての砂の需要が非常に高く、現地での供給が限られているため、多くの主要高速道路の工事が遅延の危機に瀕しています。例えば、全長110kmのカントー・カマウ高速道路は1,810万立方メートルの砂を必要としますが、供給されているのはわずか150万立方メートル（8%）にとどまっており、プロジェクトは3か月遅延しています。

ベトナム

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