「ストレスが多く大変な仕事ですが、収入は高いです。 」年末の午後遅く、トンニャット旅客列車が南下する前に、ジャオトン新聞の記者に語ったハノイ機関車公社の運転士、グエン・タイン・チュン氏は、「今日の乗務員は列車をダナンまで牽引しました。線路には踏切や無許可の侵入箇所がたくさんあるので、とてもストレスが溜まります。」と述べた。 
出典：https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htmベトナム鉄道公社傘下の事業体や企業の再編・合併は当初は成功しており、多くの事業体が好調な業績を上げ、従業員の収入も増加している。写真：タ・ハイ。
2年前、私がイェンビエン機関車基地で働いていた頃は、列車の乗務員は短距離しか移動する必要がありませんでした。2023年1月以降、イェンビエン機関車基地はハノイ機関車基地と合併し、列車の乗務員は長距離列車を含むすべての路線に配属されるようになりました。「私はイェンビエン機関車基地に27年以上勤務しています。合併が行われた際、他の多くの運転士が不安を感じていました。以前は主に100～150km程度の近距離列車を運転していましたが、ここではダナンまで列車を牽引しなければならず、はるかに大変です。その代わり、収入は向上し、平均で月1,000万ベトナムドンほどになったため、乗務員は仕事に以前より満足しています」とチュン氏は打ち明けました。ベトナム鉄道輸送公社の車両管理部門副部長のチュオン・クアン・トアン氏は、ハノイ鉄道輸送公社とサイゴン鉄道輸送公社の合併後の同社が営業を開始した2024年11月1日をもって正式にその職を「辞任」したと述べた。同氏はそれ以前はハノイ鉄道輸送公社の車両管理部門長を務めていた。この組織再編と職務の再割り当ては、同氏だけでなく両社の他の多くの幹部にも影響を及ぼしている。以前は両社が別々だったため、車両を互いに借りなければならず、より複雑な手続きが必要だった。今では、車両がどちらの会社に属するかに関係なく、必要な場所に車両を簡単に移動させることができる。「私自身、同僚や旧サイゴン鉄道輸送公社のリーダーシップと管理方法から多くのことを学んだ」とトアン氏は語った。多くの利点がある一方で、多くの懸念もある。合併から2年後の効果についてGiao Thong新聞のインタビューに応じたハノイ機関車公社のグエン・ゴック・タン社長は、合併前には多くの人が懸念を抱いていたと語った。イエンビエン機関車公社とハノイ機関車公社が合併すると、当然ながら同じ機能や業務を持つ部署や部門が1つに統合され、副部長が過剰になるという事態が生じた。同時に、合併後の従業員総数は1,030人に達した。この数の従業員に十分な仕事と安定した収入を確保するため、両社は事前に計画を策定し、特に思想教育に重点を置き、徹底的な準備を進めてきた。合併の1年前、両社とも新たな職員を任命せず、部長が辞任した場合は副部長が後任を務めた。合併後は、修理から列車の運転まで、すべての部署の従業員に合うように規則、仕組み、方針を見直し、調整した。実施過程では、発生した困難や欠点に対処するため、適時に調整を行った。わずか6か月で、合併企業の運営は安定し、特に従業員の士気は向上し、「イエンビエン」と「ハノイ」の区別はなくなりました。鉄道輸送株式会社については、取締役会長のド・ヴァン・ホアン氏は、新規事業開始にもかかわらず、中間階層の削減、インフラと機械の面での資源の集中といったメリットが明確に表れていると述べました。具体的には、5つの部門、3つの支店、1つの車両工場が廃止されました。計画従業員数は4,744人で、2022年に提示された合併計画と比較すると619人（11.52%減）の削減となり、合併前と比較すると133人（2.73%減）の削減となりました。「最も喜ばしいのは、合併後、生産と事業活動が非常に好調であることです。収益は2023年の同時期と比較して約18%増加すると予想されます」とホアン氏は述べました。初期の成功ベトナム鉄道公社傘下の事業体や企業の過去2年間の再編と合併を振り返り、ベトナム鉄道公社取締役会長のダン・シー・マン氏は、これが初期段階では成功していると述べた。マン氏によると、傘下事業体の配置計画を所管当局に提案・提出する前に、公社は欠点や重複を明確に認識していた。これはハノイとサイゴンの2つの鉄道輸送会社で最も顕著だった。モデルとしては、各社とも類似した機能を持つ支店が多数あった。例えば、1つの駅エリアでは、各社が旅客輸送チーム、貨物輸送チームを配置し、主要エリアに支店を設立する必要があった。同事業体は、プロジェクト管理、機関車、輸送の3部門の配置と再編計画を所管当局に提案した。 3 つのプロジェクト管理委員会は 1 つに統合され、2022 年 12 月 1 日に業務を開始しました。5 つの機関車事業部門は統合され、3 つの部門に再編され、2023 年 1 月 1 日に業務を開始しました。2 つの運輸株式会社は鉄道運輸株式会社に統合され、2024 年 11 月 1 日に業務を開始しました。これらの部門の再編後、組織構造は合理化され、労働力はより効率的に再編成され、間接労働が削減され、コストが削減されました。たとえば、機関車部門では、以前と比較して年間 1,340 億ベトナムドンの暫定的な節約が実現しました。2022 年以降、長年にわたる新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響の後、鉄道運輸は黒字に転じ始めました。合併後、鉄道プロジェクト管理委員会は6部門を削減し、総管理費/総収益が15%削減され、コスト削減が実現しました。2024年の最初の11か月間の平均収入は1人あたり月2,550万ベトナムドンに達し、合併前と比較して214.81%増加しました。3つの機関車工場支社、12部門、1つの機関車ステーション、2つの機関車運転士チームが削減されました。2023年のコスト削減には1,340億ベトナムドンの削減が含まれ、2024年には300億ベトナムドンの削減が計画されています。合併前と比較した平均収入には、間接労働: 1人あたり月約960万ベトナムドン (13.65%)、直接労働: 1人あたり月1,060万ベトナムドン以上 (23.51%) が含まれます。ベトナム鉄道運輸株式会社では、従業員の平均月給が1,080万ベトナムドンを超え、29.14%増加した。
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