鉄道は合併後「甘い果実」を収穫

ベトナム鉄道総公社は、部門の再編と統合を経て、合理化された組織と収益の増加という初期の成果を達成しました...

プレッシャーと重労働、だが収入は増加年末のある午後、南部行きトンニャット旅客列車の前でジャオトン新聞記者に語ったハノイ機関車公司の列車運転士、グエン・タン・チュン氏は、「列車運転士チームは今日、列車をダナンまで牽引するために出発しました。線路を通る踏切や自動開通の通路が密集していたため、非常にストレスがたまりました」と述べた。

ベトナム鉄道総公社傘下の部門・企業の再編・合併は当​​初は成功し、多くの生産・事業部門が好調に推移し、労働者の収入も増加した。写真：タハイ。

2年前、イエンビエン機関車公司で働いていた頃は、乗務員は短距離しか運転しませんでした。2023年1月、イエンビエン機関車公司はハノイ機関車公司に合併し、乗務員は長距離列車を含む全路線を運転できるよう配置・配置されました。「私はイエンビエン機関車公司に27年以上勤めていますが、合併の際には他の多くの運転士が非常に不安を感じていました。以前は主に100～150km程度の地域列車を運転していましたが、ここに来てダナンまで列車を牽引するのは大変です。その代わりに、収入は平均で月約1,000万ドンに上がり、兄弟たちは安心して働けるようになりました」とチュン氏は語りました。鉄道運輸株式会社車両管理部副部長のチュオン・クアン・トアン氏は、ハノイ鉄道運輸株式会社とサイゴン鉄道運輸株式会社の合併後、会社が営業を開始する2024年11月1日をもって、正式に「降格」したと述べた。同氏は以前、ハノイ鉄道運輸株式会社車両管理部部長を務めていた。この業務の再編と再配置は、同氏だけでなく、両社の多くのリーダーにとっても重要な仕事である。以前は、両社が別々に事業を展開していたため、車両が必要な場合は互いに借りる必要があり、手続きが複雑だった。今では、必要なときにどの事業部の車両か区別することなく、容易に車両を動員できる。「私自身も、同僚や旧サイゴン運輸会社のリーダーから、その指導力と経営を学びました」とトアン氏は語った。多くのメリット、心配無用合併から2年後の効果についてGiao thong新聞の取材に応じたハノイ機関車公司のグエン・ゴック・タン局長は、合併前には多くの人が非常に心配していたことを明らかにした。イエンビエン機関車公司とハノイ機関車公司の合併では、当然ながら、同じ機能とタスクを持つ一部の部署が1つしかなくなり、副部署レベルの人員が過剰になる。同時に、合併後の職員と労働者の総数は最大1,030人になる。これだけの労働者に十分な仕事と安定した収入を確保するため、2つのユニットは以前から計画を立て、入念に準備を進めており、特に思想活動をしっかり行わなければならなかった。合併の1年前は、どちらのユニットも職員を配置しておらず、部長レベルのリーダーが退職した場合は、副リーダーが担当することになっていた。合併後、規則、メカニズム、ポリシーが見直され、修理から列車の運転まで、すべての部門の労働者に合うように調整された。実施プロセスにおいて、発生した問題や欠陥を迅速に調整・解決しました。合併後わずか6ヶ月で、合併後の企業の業務は安定し、特に従業員の意識は「イェンヴィエン」と「ハノイ」の区別がなくなりました。鉄道運輸株式会社について、取締役会長のド・ヴァン・ホアン氏は、まだ事業を開始したばかりであるにもかかわらず、その効果は明ら​​かだと述べました。仲介業者の削減、施設・機械設備への資源集中などです。具体的には、5つの部門、3つの支店、そして列車工場を縮小しました。計画従業員数は4,744人で、2022年当時に提出された合併計画と比較すると619人（11.52%減）、合併前と比較すると133人（2.73%減）の削減となります。 「合併後、生産と事業活動が非常に好調であることは、最も喜ばしいことです。収益は2023年の同時期と比較して約18%増加すると見込まれています」とホアン氏は述べた。初期の成功　過去2年間のベトナム鉄道総公社傘下の事業部・企業の再編・合併の道のりを振り返り、ベトナム鉄道総公社取締役会長のダン・シー・マイン氏は、これは初期の成功であったと述べた。マイン氏は、傘下事業部の整理計画を管轄当局に提案・提出する前に、総公社は問題点と重複を明確に認識していたと述べた。最も顕著な例は、ハノイとサイゴンの2つの鉄道輸送会社である。モデル的には、各社は類似した機能を持つ拠点を多数有している。例えば、各駅では、旅客輸送を担当するチームと貨物輸送を担当するチームを編成し、主要地域に支店を設立する必要がある。同部署は所管官庁に対し、プロジェクト管理、機関車、輸送の3つのブロックの再編・再構築案を提出した。3つのプロジェクト管理委員会は1つに統合され、2022年12月1日から運営される。機関車企業5部門は統合・再編され、3つの部門となり、2023年1月1日から運営される。輸送株式会社2社は鉄道輸送株式会社に統合され、2024年11月1日から運営される。これらの部門の再編後、機構は合理化され、人員配置はより合理的になり、間接労働は削減され、コストは削減された。機関車ブロックでは、試算によると、年間で従来比1340億ドンの節約となった。2022年からは、長年にわたる新型コロナウイルス感染症流行の影響を受けた鉄道輸送が黒字化に転じた。

合併後、鉄道プロジェクト管理委員会は6つの部門を削減し、コストを節約しました。総管理コスト/総収入の15%削減。2024年の最初の11か月の平均収入は1人あたり月2,550万ドンに達し、合併前と比較して214.81%増加しました。3つの機関車企業支部、12の部門、1つの機関車駅、2つの機関車運転チームが削減されました。2023年に節約されたコストは次のとおりです。1,340億ドンの削減、2024年の計画では300億ドン削減されます。合併前と比較した平均収入は次のとおりです。間接労働:約960万ドン/人/月(13.65%増)、直接労働:1,060万ドン/人/月以上(23.51%増)。鉄道運輸株式会社の従業員の平均給与は月額1,080万VNDを超え、29.14%増加しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm