高速鉄道は主要な経済圏を結び、発展させるでしょう。

VOV.VN - 提案された調査コンサルタントによると、南北軸の高速鉄道は設計速度350km/hで建設される予定だ。完成すれば、鉄道輸送力が向上し、ベトナムの主要経済地域間の連携と発展が促進され、経済全体に波及効果がもたらされるだろう。

第14期国会経済委員会元副委員長で、高速鉄道投資プロジェクトの開発と実施のための運営委員会専門家グループメンバーであるグエン・ヴァン・フック氏は、ブンアン経済区のあるハティン省を例に挙げ、ここは重要な地域ではあるが、現在、 ハノイやホーチミン市の専門家/投資家がここに来るのに多くの時間を要していると述べた。

距離が長いため、ビン省またはクアンビン省まで飛行機で行き、そこから車でハティン省まで移動する必要があります。一方、高速鉄道が開通すれば、ベトナムの二大経済拠点であるハノイ市とホーチミン市からブンアン経済区への移動が迅速かつ便利になります。そうなれば、ブンアン経済区は真に国家の重要経済区となるでしょう。

したがって、グエン・ヴァン・フック氏によると、高速鉄道プロジェクトにおける最も重要な投資は、国の主要経済地域を結び付けるための好ましい条件を創出し、社会経済発展への波及効果を生み出すことである。「重要なのは、このプロジェクトが社会経済発展に及ぼす波及効果です。この影響は、プロジェクトが通過する20地域だけでなく、他の地域にも発展の余地を広げます。波及効果は直接的な影響ほど顕著ではないことが多いものの、プロジェクトの直接的な影響よりも重要であることが多く、全体的な経済効率をもたらします。中央報告書で強調されているように、南北高速鉄道は新たな発展の余地を開拓します。」

高速鉄道は、主要な経済圏を結び、発展させる。（イメージ写真）

プロジェクト実施のために選択された時速350kmの速度は、プロジェクト投資と建設における距離の問題を解決する。 運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、運輸省はプロジェクト実施時の課題を明確に認識していると述べた。国際的な経験によると、ドイツのシュトゥットガルト・マンハイム線などの高速鉄道路線は全長99kmで、設計速度は時速300kmで、貨物列車は時速120～160kmで走行している（旅客列車は日中、貨物列車は夜間に走行）。鉄道はダイヤがあり、すべての駅が停車するわけではなく、各駅は時間帯や季節に応じて変化する旅客需要予測を持っている。それに基づいて、駅間を走行できる列車ダイヤを作成することができる。現在の現実を直視すると、航空業界は500km未満の飛行（通常は採算が取れない）を維持するのに苦労している。航空会社は長距離便の利益で短距離便の損失を補填している。あるいはハノイ・ホーチミン路線では、いまだに道路による旅客輸送バスが継続的に運行されている状況である。言い換えれば、鉄道の優位性がまだ残っている一方で、航空と道路は優位性のない距離の旅客輸送を担わざるを得なくなっている。そのため、運輸部門の計画策定プロセスでは、各輸送手段の潜在力と優位性を考慮し、発展シナリオを構築してきた。その結果、旅客輸送では、短距離（150km未満）は道路が主流、中距離（150～800km）は高速鉄道が圧倒的に優位、長距離（800km以上）は航空と高速鉄道の一部が市場シェアを握っている。国防と安全保障に資する経済発展を確保するために、各輸送手段の利点を活かすため、中規模経済圏の経済圏間を結ぶにあたり、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は次のように強調した。「新しい高速鉄道は、基本的に旅客と軽貨物の輸送という主要機能を果たします。重要なのは経済発展への接続です。また、経済発展と国防・安全保障の連携も考慮しています。そのため、高速鉄道の機能はこのように計画されています。高速鉄道の機能は、政治局と中央委員会によって決定されます。」世界の経験によると、高速鉄道は主軸であり、長距離路線で、効率性の観点から時速350km以上の速度が選択されています。輸送機能については、国際的な経験、現在のインフラシステムの容量、輸送需要予測の結果に基づき、南北高速鉄道の輸送機能は次のように推奨されます。高速鉄道は旅客輸送に加え、国防・安全保障の二重利用の要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能です。したがって、高速鉄道建設への投資は、輸送モード間の旅客輸送シェアを持続可能な方向に再構築する上で重要な貢献を果たすでしょう。同時に、我が国の多くの主要経済地域を結び付け、地域の優位性を活かして経済発展を促進する基盤を築くことになります。ベトナム鉄道のチャン・ティエン・カン局長は次のように分析しています。「鉄道は150～800km程度の旅客輸送において優位性を持っています。高速鉄道にとって時間は重要な価値基準であり、高速鉄道は人々の移動時間を短縮します。地域間の距離が短縮されることで、中心部の人口が減少し、人々の移動が容易になり、地域の観光開発が促進されます。日本や韓国などの国際的な事例では、高速鉄道が開通した地域ではGDPが大幅に成長しています。」プロジェクトの規模の大きさと進捗へのプレッシャーから、多くの課題が待ち受けていることは間違いありませんが、この問題を解決するため、実施機関は設計コンサルタント、監理コンサルタント、そして要件を満たすのに十分な能力を持つ国内外の請負業者を招聘する予定です。これは党の偉大な政治的決意を示すプロジェクトであり、投資資源を優先的に投入する必要がある原動力となっています。運輸省は関係機関と協力を続け、課題をより明確に把握し、プロジェクトの実現可能性を確保しています。最も重要なことは、波及効果の要因を明らかにし、国の主要経済圏を結び付け、輸送手段の強みを活かし、我が国の成長と経済発展の目標を実現することです。

ハ・ニョ/VOV1

出典: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov