ホルムズ海峡：アジアのエネルギー安全保障の「アキレス腱」

ホルムズ海峡を通って輸送される石油の約84％はアジアに到着するため、イランが米国の核施設への空爆に応じてこの重要な貿易ルートを遮断した場合、中国、インド、韓国など多くの国の経済が危険にさらされることになる。

ホルムズ海峡を航行する船舶。（写真：IRNA/VNA）

米エネルギー情報局（EIA）によれば、この海峡を毎日約1,420万バレルの原油と590万バレルのその他の石油製品が通過しており、今年第1四半期の世界の総生産量の約20％を占めている。

この回廊は、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）、イラク、クウェート、カタール、イランからの原油のほぼ独占的な輸送ルートでもある。

専門家は、東アジアの原油輸入量の半分以上がホルムズ海峡を通過していると推定しています。EIAによると、中国は最大の輸入国の一つで、今年第1四半期にはホルムズ海峡を経由して日量540万バレルの原油を輸入しました。

サウジアラビアは中国にとって第2位の原油供給国であり、同国の原油総輸入量の15％、1日当たり160万バレルに相当する。

分析会社Kplerによれば、中国はイランの原油輸出の90%以上を購入しており、4月のイラン産原油輸入量は日量130万バレルで、5カ月ぶりの高水準だった3月から減少した。

中国に加え、インドもホルムズ海峡に大きく依存している。EIAのデータによると、インドは第1四半期にこの海峡を経由して日量210万バレルの原油を輸入した。

地元メディアは、2025年初頭までにインドの石油輸入量の約53％が中東、特にイラクとサウジアラビアの供給国から来るだろうと報じた。

インドは、中東紛争の激化を懸念し、過去3年間、ロシアからの原油輸入量を増加させてきた。インドの石油天然ガス大臣、ハーディープ・シン・プリ氏はソーシャルメディアサイト「X」で、インドはここ数年で原油供給源を多様化しており、現在ではかなりの量の原油がホルムズ海峡を経由しなくなったと述べた。

また、政府は国民への燃料の安定供給を確保するために必要なあらゆる措置を講じるとも付け加えた。

韓国も、イランがホルムズ海峡を封鎖した場合、脆弱な立場に置かれる。EIAによると、韓国の原油輸入量の約68%、つまり今年は日量170万バレルがホルムズ海峡を通過する。

韓国は主な供給国であるサウジアラビアに特に依存しており、昨年の韓国の石油輸入量の3分の1はサウジアラビアからの輸入だった。

韓国通商資源省は、これまでのところ同国の原油と液化天然ガス（LNG）の輸入に支障はないと発表した。

しかし同省は、供給危機の可能性に備えて、政府と業界関係者が約200日分の戦略石油備蓄を維持することで緊急事態に備えているとも指摘した。

日本もホルムズ海峡を経由して1日あたり160万バレルの原油を輸入しているため、脆弱な状況にあります。日本の税関データによると、昨年の原油輸入の95%は中東産でした。

同国のエネルギー輸送会社は海峡封鎖の可能性に備えており、商船三井グループは船舶のメキシコ湾滞在時間を最小限に抑える措置を講じていると述べている。

さらに、第1四半期には、1日あたり約200万バレルの原油がホルムズ海峡を通過し、タイやフィリピンなどアジアの他の地域に輸送されました。

こうした状況に直面して、アジア諸国は石油供給源を多様化できるが、中東から供給される大量の石油を代替することは難しい。

MUFG銀行の専門家は、短期的には世界の石油埋蔵量の高さ、石油輸出国機構（OPEC）とその同盟国（OPECプラスとも呼ばれる）の余剰生産能力、そして米国のシェールオイル生産が、一定の緩衝材となり得ると述べた。

しかしMUFGは、ホルムズ海峡の完全閉鎖はペルシャ湾に集中しているOPECプラスの余剰生産能力の大部分へのアクセスに依然として影響を与えるとも強調した。

サウジアラビアとUAEは海峡を迂回するインフラを保有しており、混乱を最小限に抑えられる可能性があるが、これらのルートの輸送能力は依然として非常に限られており、1日あたりわずか約260万バレルにとどまっている。

EIAによれば、昨年以来停止している、オマーン湾経由で輸出するためにイランが建設したゴレ・ヤスク・パイプラインも、最大で1日30万バレルの輸送能力しかない。

VNAによると

出典: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm