本日（6月12日）、Nhan Dan新聞社が主催したワークショップ「航空と観光が『手を携えて』持続可能な開発を結びつける」において、観光諮問委員会（TAB）事務局長のホアン・ニャン・チン氏は、 運輸省と航空会社は航空運賃値上げの理由（燃料費の高騰、為替レートの変動、航空機の不足、航空機レンタル費用の高騰など）を指摘していると述べた。しかし、国内航空市場の競争力の欠如も挙げられていない理由の一つだと同氏は述べた。

彼は、タイの航空運賃が安いのは多くの航空会社が運航しているからだが、我が国では現在、国内市場のほぼすべてを占める大手航空会社は2社（ ベトナム航空とベトジェット）しかない、と述べた。

さらに、海外でのメンテナンスにはコストと時間がかかり、航空と観光の連携は強くなく、航空会社はプロモーション政策を縮小し、顧客サービスの質への配慮を低下させています。

チン氏によると、航空券価格の高騰により、多くのベトナム人家族が国内旅行ではなく海外旅行を選択するようになるだろう。その結果、国内観光は発展しないだろう。

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不足している航空機の数が補充されない限り、航空運賃は下がりません。写真：N.Ha

この現実により、ホーチミン市からハノイへ旅行する人は、タイを経由してハノイに戻るためのチケットを購入しなければならないという厄介な状況が生じています。

チン氏は航空運賃を下げる解決策として、政府が2021年までに航空機の離着陸サービスの価格と国内線の出発と到着の運航管理サービスの価格を50％引き下げることで航空業界を支援することを提案した。

政府は航空会社がコストを賄い経営を維持できるよう補助金を出すことで、観光産業と航空産業の両方の需要を刺激することができる。

特にチン氏は、外国企業の投資比率を現在の34％から最大49％まで引き上げる方向で、国際航空会社によるベトナムへの投資を奨励する政策を政府が持つべきだと提案した。

バンブー航空のCEO、ルオン・ホアイ・ナム氏は、航空会社の航空機数が増えれば航空運賃は下がると断言した。現在、運航している航空会社の航空機数は合計約160機で、60～70機が不足している。

ナム氏によると、世界にはまだ航空機がたくさんあるとのこと。不足分を補うには、価格を高くする必要があるだけだ（ウェットリースは2週間～1ヶ月、ドライリースは3ヶ月かかる）。

「しかし、なぜ航空会社は飛行機を戻そうとしないのか？」とナム氏はその問題を提起し、「飛行機を多く飛ばせば損失が増えるので、航空会社にはビジネス上の動機がない」と説明した。

「現在のコスト水準では、利益を生む国内線の運航は不可能になりつつある。そのため、航空機が増えて初めて航空券の価格が落ち着くだろう」とナム氏は断言した。

ベトナム空港公社（ACV）のライ・スアン・タン取締役会長は、航空券の価格は国際価格に比べて低いと述べた。現在、運賃帯は変わらないものの、低価格航空券の割合は縮小している（以前は30%だったが、現在は5%に減少）。

多くの種類の手数料を「持ち込む」ことで航空運賃が高くなるという情報について、タン氏は、ACVが顧客と航空会社から5つのカテゴリーで徴収し、総収入は乗客1人あたり184,000ドン（航空券価格の約7〜8％を占める）であると述べた。

政府が新規航空会社の開設を奨励すべきだという提案に関して、ライ・スアン・タン氏は、パシフィック航空のような外国投資家ですら投資家が「逃げて」おり、国内投資家も参加していないと語った。

「これは政府が奨励するか阻止するかの問題ではありません。政府は投資家の航空セクターへの参入を阻止したことは一度もありません。問題は、投資家が航空輸送への投資に利益を見出せないことです。したがって、投資家を誘致するためには、国が安定的かつ持続可能な発展を確保する必要があります」とタン氏は強調した。