ハノイ〜ホーチミン市など北から南に向かう路線の航空料金は落ち着き始めており、1〜2週間前に比べて半額になっている。
記録によると、3月15日～17日の週末のハノイ発ホーチミン市行き往復航空券は、税金・手数料込みで最低350万ドンまで値下がりしました。1～2週間前と比べると、この価格はわずか半額です。来週には、この「ゴールデンルート」の往復航空券はさらに値下がりし、わずか300万ドンとなります。
同様に、 ハイフォン、タインホア、ヴィン発ホーチミン市行きの路線でも、週末（3月22日～24日）の往復航空券は300万ドンからとなっています。約10日前、これらの都市からホーチミン市行きの便はほぼ「売り切れ」、あるいはビジネスクラスの航空券しか入手できませんでした。一般的に、国内航空運賃は4月第1週から4月30日～5月1日の連休前までさらに下落する見込みです。
4月最初の週末には、ハノイからニャチャン、ダラット、フーコックといった有名観光地への往復航空券の価格も大幅に下落しました。そのうち、ハノイからフーコックへの往復航空券の最安値は340万ドン、ハノイからニャチャンへの最安値は350万ドン、ハノイからダラットへの最安値は360万ドンでした。
ある民間航空会社の広報担当者によると、テト（旧正月）のピーク期が過ぎ、旅客需要が冷え込んだため、国内航空運賃が下がり始めているという。例年通り、今から5月末まで（4月30日の祝日を除く）は国内航空の閑散期となる。通常、6月上旬から始まる夏のピークシーズンには、航空券価格は再び上昇する。
今年は、テトから3週間経っても国内航空券が不足しています。これは、国内航空会社が機材不足と供給能力の低下に苦しんでいるためです。先週半ば、ベトナム民間航空局は、ベトナム航空、ベトジェット、バンブー航空のA321neo機数十機に搭載されていたエンジンのリコールと、エンブラエルE190機の運航停止を発表しました。同局によると、これらの要因は、今年および2025年を通して、国内外の輸送力、機材規模、供給能力に直接的な影響を与えるとしています。
管理当局は、国内航空会社に対し、運航計画を積極的に立て、エンジン修理による欠航便数を補うための緊急時対応計画を策定するよう求めています。また、航空機の保有台数が変動するこの時期には、乗客が適切な旅程を組めるよう、変更された便のリストを毎日公表するよう航空会社に求めています。さらに、価格情報の公開に関する規制を遵守し、航空券の不当な値上げを防止するよう求めています。
資源の逼迫にもかかわらず、航空業界は昨年と比べてジェット燃料費の負担が軽減されています。現在、ジェットA1ガソリンの価格は1バレルあたり約86米ドルですが、昨年の平均は1バレルあたり約114米ドルでした。ある航空会社の幹部によると、航空券価格を下げるための重要な条件の一つは、燃料費の削減です。
トゥ氏
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