かつてホイアンを世界への玄関口に変えた古代の海路を解読する

16世紀、ポルトガル、中国、日本の商人たちの最初の帆がベトナム中部の波に揺らめくと、ホイアンは瞬く間に世界への活気ある玄関口となりました。この古代の貿易港は、物資の交換の場であるだけでなく、世界中の文化、産業、そして海事知識が集まる場所でもありました。かつてホイアンと世界を結んでいた古代の海上ルートを紐解くことは、東南アジア海上貿易の黄金時代へと遡る旅です。当時、商船が航海していた時代、ベトナムは東西の架け橋としての役割を担っていました。

15世紀から16世紀にかけて、大陸のシルクロードの交易路が弱体化するにつれ、ポルトガル、オランダ、スペインといった西洋の海洋国家は海路でアジアに到達するようになりました。彼らはインド洋を抜け、マラッカ海峡を迂回して東海に入り、そこで理想的な中継地、ホイアンが現れました。トゥボン川下流に位置し、ダイ川の河口と深い港を持つホイアンは、日本、中国、東南アジア、インドを結ぶ海路の真ん中に位置し、国際貿易商にとって重要な「中継地」となりました。16世紀のポルトガルの古代記録には、この地が「ファイフォ」と呼ばれ、絹、陶磁器、胡椒、沈香、金、銀、鉄鋼を積んだ商船の行き先として親しまれていました。

ホイアン貿易港は「近代以前のアジアのシンガポール」と称される。写真：クオック・レ

17世紀の最盛期、ホイアン貿易港は「近代以前のアジアのシンガポール」と称されました。日本の商人たちはここを「ホイアン港」と呼び、数十軒の伝統的な木造家屋、有名な日本橋、活気あふれる交易所を備えた独自の街を築き上げました。同時期には、中国人もミンフォン地区を開拓し、広東、福建、潮州の集会場を建設し、それぞれの建築様式や祭りをもたらしました。一方、ポルトガルやオランダの商人も、この地を商品の交換、手紙の送付、さらには倉庫の設置の場として選びました。文献には、かつて東インド会社のオランダ船がホイアンに立ち寄り、生糸や砂糖を買ったこと、また日本の商人たちが長崎から真珠、銅、刀剣、高級品を運んだことが記録されています。

ホイアンと世界を結ぶ海路は、ベトナム沿岸から海南島を通り、マラッカ海峡を下り、インドのゴア港を経て、中東やヨーロッパへと伸びるものでした。この航路によって、ダイベト（大越）の製品がリスボンやアムステルダムの倉庫に初めて現れました。ホイアンからは、チューダウの陶磁器や絹が木箱に詰められて日本へ輸出され、日本からは銀、硫黄、鉄がファイフォ港に運ばれ、インドシナ大陸全土に流通しました。こうした国際貿易によって、ホイアンは人類初の世界貿易ネットワーク、つまり歴史家が「初期グローバリゼーション」と呼ぶネットワークにおける重要な「結節点」となりました。

ホイアンは、人類史の初期においてベトナムがグローバル化した世界の形成に貢献した時代を今なお伝える生きた証人です。写真：クオック・レ

この古代の海路は経済的な意義だけでなく、文化や知識を広める手段でもありました。当時のホイアンの人々は、物資に加え、日本の木造建築、中国の陶磁器技術、そしてポルトガルの貿易スタイルも取り入れました。これらの要素が融合し、今日でも瓦屋根、路地、そして民俗祭りなど、訪れる人々に目にすることができる多層的なホイアンのアイデンティティが築かれました。多くの研究者は、王権の中心に縛られずに2世紀以上にわたって繁栄を維持できたのは、この開放性と「グローバル」な性質によるものだと考えています。

しかし、18世紀にクアダイ湖の堆積とダナンが新たな軍需・商業港として台頭したことで、国際航路は徐々にホイアンから遠ざかっていきました。かつて賑わっていた港町は徐々に静まり返り、外国船が以前のように停泊することもなくなり、ホイアンはトゥボン川沿いの静かな町に戻りました。しかし、この「眠り」こそが、ホイアンが17世紀から18世紀の貿易港の姿をそのまま残す助けとなり、数百年後、この地はユネスコの世界文化遺産に登録されました。

今日、かつてホイアンを結んでいた古代の海路を「解読する」ことは、水中考古学や古代の交易地図の物語にとどまらず、何百年もの間ベトナムの人々の心に流れてきた交流と統合の精神をより深く理解するための道でもあります。かつて何千マイルも離れた地から商船の姿が浮かび上がっていた川沿いのホイアンは、その戦略的な立地と開かれたビジョンによって、人類史の黎明期にグローバル化した世界の形成に貢献したベトナムの時代を、今もなお生きた証人として語り継いでいます。

出典: https://khoahocdoisong.vn/giai-ma-tuyen-hang-hai-co-tung-bien-hoi-an-thanh-cua-ngo-the-gioi-post2149067611.html